দ্য অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক (এবং "স্বাভাবিক" ই-ট্রন এস) শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের প্রথম অল-ইলেকট্রিক "S" নয় বরং, আরও মজার ব্যাপার হল, এটি দুটিরও বেশি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর নিয়ে আসা প্রথম: একটি সামনের অ্যাক্সেলে এবং দুটি রিয়ার এক্সেল (একটি চাকা প্রতি) — এমনকি মডেল এস প্লেইড সহ এই ধরনের কনফিগারেশনের বাজারে টেসলার আগমনের প্রত্যাশিত।
তিনটি মোটরের কোনটিই একে অপরের সাথে শারীরিকভাবে সংযুক্ত নয়, প্রতিটির নিজস্ব গিয়ারবক্স রয়েছে (শুধু একটি অনুপাত), তিনটির মধ্যে যোগাযোগ শুধুমাত্র সফ্টওয়্যারের দায়িত্বে।
যাইহোক, চাকার পিছনে আমরা তিনটির মধ্যে যে "কথোপকথন" ঘটতে পারে তা লক্ষ্য করি না: আমরা অ্যাক্সিলারেটর টিপুন এবং আমরা যা পাই তা হল একটি নিষ্পত্তিমূলক এবং রৈখিক প্রতিক্রিয়া, যেন এটি কেবল একটি ইঞ্জিন।
যাইহোক, পিছনের চাকার প্রতিটির নিজস্ব ইঞ্জিন থাকার ফলে গতিশীল সম্ভাবনার একটি জগৎ উন্মোচিত হয়, যার ফলে টর্ক ভেক্টরিংয়ের সম্ভাব্যতাকে সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানো সম্ভব হয় এবং প্রতিটি চাকায় কতটা টর্ক পৌঁছায় তার উপর অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা সম্ভব হয়, যা কোনটিই নয়। ডিফারেনশিয়াল পারেন. প্রতিলিপি.
অবশেষে, দুটি পিছনের ইঞ্জিন অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাককে পিছনের এক্সেলের কাছে একটি স্পষ্ট প্রাধান্য দেয়, যা সামনের অ্যাক্সেলের তুলনায় আরও বেশি নিউটন মিটার এবং কিলোওয়াট যোগ করে, যা কোয়াট্রো রিং ব্র্যান্ডে অস্বাভাবিক — শুধুমাত্র R8-এ এত বেশি পিছনের ড্রাইভ এক্সেলের উপর ফোকাস করুন।
শক্তির অভাব নেই
অন্যান্য ই-ট্রনের তুলনায় একটি বেশি ইঞ্জিন থাকাও এস-এ আরও শক্তি এনেছে। মোট, 370 কিলোওয়াট (503 এইচপি) এবং 973 এনএম... কিন্তু শুধুমাত্র যদি তাদের "এস"-এ ট্রান্সমিশন থাকে এবং সেগুলি শুধুমাত্র উপলব্ধ... প্রতিবার 8 সেকেন্ড। সাধারণ "D" অবস্থানে, উপলব্ধ শক্তি 320 kW (435 hp) এবং 808 Nm-এ নেমে আসে — এখনও ই-ট্রন 55 কোয়াট্রোর 300 kW (408 hp) এর সর্বোচ্চ শক্তির চেয়ে বেশি৷
এত বেশি ইলেক্ট্রন ফায়ারপাওয়ার সহ, কর্মক্ষমতা চিত্তাকর্ষক - প্রথমে। সূচনা শক্তিশালী, কিছু ট্রামের মতো অস্বস্তিকর ঘষা ছাড়াই, যা আমাদের পিষ্ট করে, আবেদন বা অভিযোগ ছাড়াই, বারবার আসনের বিরুদ্ধে।
100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বিশ্বাসযোগ্য আধিকারিক 4.5 আরও আশ্চর্যজনক, যখন আমরা দেখি যে আমরা কার্যত 2700 কেজি SUV-এর চাকার পিছনে রয়েছি — এমনকি এটি সম্পূর্ণ লেখার যোগ্য… কার্যত দুই হাজার সাতশ কিলো… এটা উদাহরণস্বরূপ, এমনকি বড় এবং সাম্প্রতিক টেসলা মডেল এক্স প্লেইডের থেকেও ভারী, যা 1000 এইচপির বেশি, 200 কেজিরও বেশি।
স্বীকৃতভাবে, থ্রোটলের তীব্রতা ম্লান হতে শুরু করে যখন গতি তিন অঙ্কের বেশি হয়, কিন্তু অ্যাক্সিলারেটরের সামান্য চাপে তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া সবসময়ই থাকে, কখনও দ্বিধাবোধ করে না।
চাকা এ
যদি উচ্চতর কর্মক্ষমতা উপলব্ধ "S" আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি হয়, তবে ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক সম্পর্কে আমার কৌতূহল ছিল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে। পিছনের অ্যাক্সেলকে দেওয়া ভূমিকার সাথে এবং একটি "S" হওয়ার কারণে, এটির যান্ত্রিক কনফিগারেশনের ফলে এটি অন্যান্য ই-ট্রন 55 থেকে একটি ভিন্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা খুঁজে পাবে।
আমি দ্রুত বুঝতে পারলাম যে না, তা নয়। একটি সাধারণ ড্রাইভিংয়ে, ই-ট্রন 55 এর সাথে সম্পর্কিত "S" এর চাকার পিছনে পার্থক্য রয়েছে, সেগুলি সূক্ষ্ম — আরও দৃঢ় স্যাঁতসেঁতে নোট করুন, তবে তার চেয়ে সামান্য বেশি। কেবলমাত্র এর উচ্চতর ত্বরণ ক্ষমতা এটিকে সত্যই আলাদা করে, তবে আমাকে ভুল করবেন না, ই-ট্রন চালানোর সাথে কোনও ভুল নেই, সংস্করণ যাই হোক না কেন, একেবারে বিপরীত।
স্টিয়ারিংটি হালকা (গতিতে যথেষ্ট ভরকে ভালোভাবে ছদ্মবেশী করে), কিন্তু খুব সুনির্দিষ্ট (যদিও খুব কমিউনিকেটিভ নয়), গাড়ির বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণে একটি বৈশিষ্ট্য উপস্থিত।
বোর্ডের পরিমার্জনটি কেবল দুর্দান্ত এবং আমার আরামের দিকে নির্দেশ করার মতো কিছুই নেই, সর্বদা উচ্চ স্তরে, শহুরে এলাকায় যেখানে মেঝে সর্বদা সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে না, বা হাইওয়েতে, উচ্চ ক্রুজিং গতিতে।
এটি এমনকি জাদুর মতো মনে হয় কিভাবে অডি ইঞ্জিনিয়াররা এরোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান শব্দ (এমনকি মনে রাখবেন যে চাকাগুলি বিশাল, 21" চাকা সহ) এবং এয়ার সাসপেনশন (মান) কার্যকরভাবে অ্যাসফল্টের সমস্ত অপূর্ণতাগুলিকে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমরা তা করতে পারি। এমনকি প্রয়োজন অনুযায়ী গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করুন।
উচ্চ অখণ্ডতার একটি সামগ্রিক উপলব্ধি বজায় থাকে যখন চলাফেরা করা হয় এবং সতর্ক সাউন্ডপ্রুফিংয়ের সাথে মিলিত হলে এই বৈদ্যুতিক SUV দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি অসাধারণ সঙ্গী করে তোলে — যদিও পরিসীমা দ্বারা সীমিত, কিন্তু আমরা ঠিক সেখানেই থাকব... — যা থেকে আমরা আশা করি এই স্তরে যে কোনো অডি।
"S" খুঁজছি
কিন্তু, আমি স্বীকার করি, আমি একটু বেশি "মসলাদার" আশা করছিলাম। ই-ট্রন 55 স্পোর্টব্যাকের চেয়ে এই ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকটিকে কী বেশি বিশেষ করে তোলে তা বোঝার জন্য আপনাকে গতি বাড়াতে হবে — প্রচুর — এবং বক্ররেখার একটি চেইন নিতে হবে৷
ডায়নামিক মোড (এবং ট্রান্সমিশনে "S") নির্বাচন করুন, দৃঢ়ভাবে এক্সিলারেটর টিপুন এবং পরবর্তী কোণে আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুত হন যা দ্রুত গতিতে আসছে এবং উপেক্ষা করার চেষ্টা করার সময় এটি দ্রুত দিক পরিবর্তন করার জন্য 2.7 t... ব্রেক এ পা (এবং লক্ষ্য করুন যে কিছু প্রাথমিক "কামড়" অনুপস্থিত), সামনের দিকটি পছন্দসই দিকে নির্দেশ করুন এবং বিস্মিত করুন কিভাবে "S" দিক পরিবর্তন করে, দ্বিধা ছাড়াই।
তারা লক্ষ্য করেছে যে শরীরের কাজটি খুব বেশি শোভা পাচ্ছে না এবং এখন এক্সিলারেটরের উপর ফিরে যান... দৃঢ় বিশ্বাসের সাথে... এবং তারপর, হ্যাঁ, পিছনের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর নিজেকে "অনুভূতি" তৈরি করে, পিছনের এক্সেলটি সামনের দিকে ক্রমশ "ঠেলে" দেয় , আন্ডারস্টিয়ারের কোনো চিহ্ন মুছে ফেলা, এবং আপনি যদি এক্সিলারেটরের উপর জোর দিতে থাকেন, তাহলে পিছনটা এমনকি "এর অনুগ্রহের বাতাস" দেয় — এমন একটি মনোভাব যা আমরা অডিতে দেখতে অভ্যস্ত নই... এমনকি খুব দ্রুত RS।
মোদ্দা কথা হল এই বিন্দুতে পৌঁছানোর জন্য, এই অস্বাভাবিক ড্রাইভিং কনফিগারেশনের প্রভাবগুলি "অনুভূত" করার জন্য আমাদের খুব দ্রুত এগিয়ে যেতে হবে। গতিকে কিছুটা মন্থর করে, কিন্তু তারপরও বেশি, ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্যগত দক্ষতা এবং নিরপেক্ষতা ফিরে আসে। "S" তার স্বতন্ত্র ফ্যাক্টর এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করার ক্ষমতা হারায়, শুধুমাত্র "ছুরি থেকে দাঁত" মোডে তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা দেখায়।
এটা বলেছে, বিশ্বাস করুন, ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক যেকোন SUV-এর থেকে ভালো কার্ভ করে যতটা বড় এবং ভারী এটির এমন কোনো অধিকার থাকা উচিত নয়, এটি একটি আশ্চর্যজনক তত্পরতা প্রদর্শন করে।
ক্ষুধা পূর্ণ
বাঁকানোর জন্য মুগ্ধ হলে, এটি খোলা রাস্তা এবং দীর্ঘ দূরত্বের উপর যে এই স্তরের অডিস চকচক করে। এটা যেন তারা পৃথিবীর শেষ প্রান্তে এবং ফিরে যাওয়ার একমাত্র উদ্দেশ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষত যে কোনও অটোবাহনে খুব উচ্চ ক্রুজিং গতিতে।
অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকও এর ব্যতিক্রম নয়, এটির পরিমার্জন এবং সাউন্ডপ্রুফিং এর জন্য মুগ্ধ করে, যেমনটি আমি আগেই বলেছি এবং এর উচ্চ স্থিতিশীলতার জন্যও। কিন্তু সেই অনুশীলনে, নিবন্ধিত খরচগুলি এই উদ্দেশ্যকে ব্যাপকভাবে সীমিত করে। ই-ট্রন এস স্পোরব্যাকের একটি চমত্কার বড় ক্ষুধা আছে।
আপনি উপকরণ প্যানেলে যা দেখতে পাচ্ছেন তার মতো খরচে পৌঁছানো কঠিন নয়।
হাইওয়েতে, পর্তুগালে আইনগত গতিতে, 31 kWh/100 কিমি ছিল আদর্শ, একটি খুব উচ্চ মূল্য — আমি শুধুমাত্র জার্মান অটোবাহন, তাদের প্রাকৃতিক আবাস, বিশেষ করে অবাধিত অংশগুলিতে কল্পনা করতে পারি। আমরা কয়েকশ কিলোমিটারের সাথে একটি ট্রিপ শুরু করার আগে আপনাকে কিছু গণিত করতে হবে।
আমরা সর্বদা 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে জাতীয়গুলির জন্য বেছে নিতে পারি, কিন্তু তা সত্ত্বেও, অন-বোর্ড কম্পিউটার সর্বদা 24 kWh/100 কিলোমিটারের কাছাকাছি নিবন্ধিত হয়। তার সাথে থাকার সময় আমি কখনই 20kWh/100km এর কম দেখিনি।
555 l সহ, ট্রাঙ্কটি বেশ বড় প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, "স্বাভাবিক" ই-ট্রনের বিপরীতে, শরীরের আকৃতির কারণে দরকারী উচ্চতা হ্রাস পায়।
86.5 kWh নেট ব্যাটারি বড় q.s., কিন্তু যে সহজে খরচ বৃদ্ধি পায়, ঘোষিত 368 কিমি স্বায়ত্তশাসন কিছুটা আশাবাদী বলে মনে হয় এবং অন্যান্য সমতুল্য বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় আরো ঘন ঘন চার্জ করতে বাধ্য করবে৷
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আমি এই পাঠ্যের শুরুতে উল্লেখ করেছি, অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক হল রিং ব্র্যান্ড থেকে আমি চালিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় মডেলগুলির মধ্যে একটি। এটির যান্ত্রিক কনফিগারেশন বা এর গতিশীল মনোভাবের সম্ভাবনার জন্য কিনা। যাইহোক, এটি কাগজে কি প্রতিশ্রুতি বাস্তবে একটি প্রতিধ্বনি খুঁজে পাওয়া যায় না.
যদি একদিকে আমি অন্যদের চেয়ে বেশি "মনোভাব" এবং একটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ একটি ই-ট্রন খুঁজে পাওয়ার আশা করি, তবে এটি কেবলমাত্র আরও আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এবং খুব উচ্চ গতিতে প্রদর্শিত হয়; অন্যথায় ই-ট্রন 55 কোয়াট্রো থেকে সামান্য বা কিছুই আলাদা নয়।
অন্যদিকে, এর চমৎকার রাস্তা চলার বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, এর উচ্চ খরচ এটিকে সীমিত করে, কারণ আমরা খুব বেশি দূর যেতে যাচ্ছি না।
অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকটি আমাদের অফার করে এমন সমস্ত দুর্দান্ত গুণাবলী থাকা সত্ত্বেও এটি এইরকম এক ধরণের সীমাবদ্ধ বলে মনে হচ্ছে। আরও সক্ষম ই-ট্রন 55 স্পোর্টব্যাক আছে জেনে এটি সুপারিশ করা কঠিন।
আপনাকে এখনও মূল্য বিবেচনা করতে হবে, 100,000 ইউরোর উত্তর থেকে শুরু করে (ই-ট্রন 55 স্পোর্টব্যাকের চেয়ে 11 হাজার ইউরো বেশি), কিন্তু আমাদের ইউনিট, "প্রিমিয়াম" ঐতিহ্যের প্রতি বিশ্বস্ত, বিকল্পগুলিতে 20,000 ইউরোর বেশি যোগ করে — এবং এমনকি আমি একটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অনুপস্থিতি মত ফাঁক সনাক্ত.