একটি সফল বাদ্যযন্ত্র কাজের চূড়ান্ত chords বিশেষ হতে হবে. এবং যে কোনও বিখ্যাত সুরকারের মতো, বিএমডব্লিউ এটি ভালভাবে জানে কারণ অটোমোবাইলগুলির ক্ষেত্রেও একই রকম কিছু সত্য, যা এর উত্থানের অন্যতম কারণ। BMW M2 CS.
যদি একটি মডেলের উত্পাদন একটি মাঝারি সংস্করণের সাথে শেষ হয়, তবে এটি এমন কিছু যা গ্রীষ্মের ছুটিতে ভ্রমণের শেষে উইন্ডশিল্ডে পোকামাকড়ের মতো সমষ্টিগত স্মৃতিতে আঠালো হয়ে যায়।
BMW M2 CS এইভাবে 2 সিরিজের সমাপ্তি চিহ্নিত করে (এক বছরের মধ্যে নতুন প্রজন্ম আসবে)। যদি আপনি মনে করেন, এটি এখন সাম্প্রতিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম দ্বারা পরিবেশিত পরিসরের একটি বড় অংশ রয়েছে, তবে, এই বডিওয়ার্কে এটি বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের নীতিগুলির প্রতি বিশ্বস্ত রয়ে গেছে, যার জন্য বেঞ্চমার্ক আচরণ সহ স্পোর্টস কারগুলি হতে হবে পিছনের চাকা দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয় এবং সামনের চাকা দ্বারা টানা হয় না।
একটি অভূতপূর্ব মডেল
এমনকি একটি M2 প্রতিযোগিতা রয়েছে (যা একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে, কিন্তু 40 এইচপি কম কিন্তু একই 550 Nm) বিবেচনা করে জার্মান ইঞ্জিনিয়াররা বারটি আরও বাড়াতে চেয়েছিলেন।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সুতরাং, এই প্রকল্পের পরিচালক মার্কাস শ্রোডার যেমন আমাদের ব্যাখ্যা করেছেন, এই প্রথমবারের মতো একটি স্পোর্টি কমপ্যাক্ট বিএমডব্লিউ মডেলের একটি সীমিত সিরিজের জন্ম হয়েছে (প্রথমে এটি মাত্র 75 ইউনিটের কথা বলা হয়েছিল তবে এটি সম্ভব যে এটি অতিক্রম করে। যে, এটির লঞ্চে এখন কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাতে চায় তার উপর নির্ভর করে)।
শ্রোডারের মতে, "M2 CS একটি অত্যন্ত বিরল কিন্তু অত্যন্ত চাহিদাপূর্ণ ধরণের গ্রাহক যারা ট্র্যাকে পর্যায়ক্রমিক অনুপ্রবেশ করতে পছন্দ করে তাদের খুশি করার জন্য M2 প্রতিযোগিতার প্রস্তাবিত গতিশীল খামটিকে আরও উন্নত করে"।
অন্য কথায়, একটি খুব নির্দিষ্ট প্রেক্ষাপটে, যেখানে প্রতি কোলে এক সেকেন্ডের দশমাংশ নির্মূল করার জন্য অবিরাম চেষ্টা করা হয় যেন এটি একটি হলি গ্রেইল, এবং সেইজন্য একটি যুক্তি যে একজন সাধারণ কন্ডাক্টর, যিনি পাবলিক অ্যাসফল্টগুলি ছেড়ে দেন না, খুব কমই হবে। উপলব্ধি করতে সক্ষম হবে মূল্যবান..
কার্বন ফাইবার "আমি তোমাকে কি চাই"
তারপরে, এটি M2 এর প্রথম CS (এম 3 এবং M4 তে CS ছিল) এবং এটি BMW রেস কারের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে, এমন কিছু যা লাইন এবং উপাদানগুলির শক্তিশালী নাটকের সাথে বিশ্বাস করা কঠিন নয়।
এই BMW M2 CS এর বডিওয়ার্ক দিয়ে শুরু করা যাক: সামনের বাম্পারের নিচের ঠোঁট, বনেট (যার ওজন প্রতিযোগিতার অর্ধেক এবং এতে নতুন এয়ার ইনটেক অন্তর্ভুক্ত) এবং এরোডাইনামিক প্রোফাইল (গার্নি) যা এর ঢাকনার উপরে উঠে স্যুটকেসটি নতুন।
কার্বন ফাইবার সর্বত্র আছে।
পিছনের বাম্পারের নীচের ডিফিউজারের মতো, এই সমস্ত উপাদানগুলি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং সমস্ত ক্ষেত্রেই, অতি-আলো এবং অতি-অনমনীয় উপাদানগুলি একটি বড় বা কম ডিগ্রীতে উন্মুক্ত হয়।
এই উপাদানগুলির উদ্দেশ্য হল অ্যারোডাইনামিক চাপ বৃদ্ধি করা এবং গাড়ির চারপাশে এবং নীচে বায়ু চলাচল করা, অশান্তি হ্রাস করা।
ওজন কমানোর ইচ্ছা থেকেই কার্বন ফাইবার ব্যবহার করা হয়েছিল। মজার বিষয় হল, মোট 1550 কেজির জন্য M2 CS-এর ওজন প্রতিযোগিতার ("40 কেজির কম", শ্রোডারের মতে) থেকে সামান্য কম।
একটি উল্লেখযোগ্য মান, অন্তত নয় কারণ অভিযোজিত সাসপেনশন রেঞ্জ ভাইয়ের "প্যাসিভ" এর তুলনায় ওজন যোগ করে। সব কারণ বিএমডব্লিউ একটি অত্যধিক চরম গাড়ি তৈরি না করা বেছে নিয়েছে.
যদি এটি প্রাথমিক উদ্দেশ্য হত, তবে পিছনের আসনের সারি, এয়ার কন্ডিশনার বা অডিও সিস্টেম ছাড়া এটি করা সহজ হত। সুতরাং, কার্বন ফাইবার অংশের বৃদ্ধি এবং যাত্রী বগির জন্য শব্দ নিরোধক উপাদানের হ্রাস আরও কঠোর "খাদ্যের" জন্য যথেষ্ট নয়।
ম্যাচ করার জন্য একটি ইঞ্জিন
ছয়টি ইন-লাইন সিলিন্ডার, 3.0 l এবং (এখানে) 450 এইচপি সহ, এই ইঞ্জিনটি BMW ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সেরা দিয়ে সজ্জিত: দুটি মনো-স্ক্রোল টার্বো থেকে, উচ্চ নির্ভুল সরাসরি ইনজেকশন, পরিবর্তনশীল ভালভ অ্যাকচুয়েশন সিস্টেম (ভালভেট্রনিক) ) বা ভ্যানোস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ইনলেট এবং নিষ্কাশন), কিছুই অনুপস্থিত।
তবুও, ওজনে ভীতু হ্রাসের মানে হল যে BMW M2 CS কার্যক্ষমতার দিক থেকে সামান্য কম শক্তিশালী M2 প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি ভালো কিছু করে না।
তাতে বলা হয়েছে, ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (CS ডাকনাম সহ BMW-তে প্রথম) 100 কিমি/ঘন্টা 4.2 সেকেন্ডে পৌঁছায়, অন্য কথায়, ডুয়াল ক্লাচ M DCT সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে প্রতিযোগিতার একই রেকর্ড। .
এই গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত থাকাকালীন, BMW M2 CS 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা সময়কে সেকেন্ডের 2 দশমাংশ কমিয়ে দেয় এবং খরচ উন্নত হয়। সমস্যাটি? এটি নির্বাচন করা ইতিমধ্যেই দাবি করা বাজেটে 4040 ইউরো ওজন করবে...
সর্বাধিক গতির জন্য, এটি 280 কিমি/ঘন্টা (প্রতিযোগিতার চেয়ে 10 কিমি/ঘন্টা বেশি)।
ইঞ্জিনের চেয়ে চেসিস বেশি পরিবর্তন হয়
মজার বিষয় হল, এটি এমন ইঞ্জিন ছিল না যা M2 CS-এ সবচেয়ে বেশি পরিবর্তন করেছিল, সবচেয়ে বড় খবরটি চেসিস এবং গ্রাউন্ড সংযোগের জন্য সংরক্ষিত ছিল।
ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, এম কম্পাউন্ড ব্রেকগুলি চারটি চাকায় বড় ডিস্ক ব্যবহার করে (এগুলি এমনকি কার্বন-সিরামিকও হতে পারে)।
সাসপেনশনে, আমাদের সামনে কার্বন ফাইবার অংশ রয়েছে (অ্যালুমিনিয়াম ছাড়াও, যা পিছনেও ব্যবহৃত হয়), বুশিংগুলি আরও কঠোর এবং যখনই সম্ভব (এবং উপকারী) ইঞ্জিনিয়াররা কঠোর সংযোগ প্রয়োগ করেছেন (কোনও রাবার নেই)। লক্ষ? চাকা নির্দেশিকা এবং দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব অপ্টিমাইজ করুন।
এখনও সাসপেনশনের ক্ষেত্রে, আমাদের একটি প্রথম আছে: প্রথমবারের মতো একটি M2-তে মানক অভিযোজিত ইলেকট্রনিক শক শোষক রয়েছে (তিনটি মোড সহ: কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং স্পোর্ট+)৷
এইভাবে, সার্কিটে অতি কঠোর হতে চাওয়া সাসপেনশন জনসাধারণের রাস্তায় গাড়ি চালানোকে অস্বস্তির অগ্নিপরীক্ষা করে না।
একই সময়ে, স্টিয়ারিংয়ের ওজন (যা কমফোর্ট মোডেও সবসময় খুব ভারী হয়), গিয়ারের প্রতিক্রিয়া (স্বয়ংক্রিয়), স্থিতিশীলতা প্রোগ্রামের প্রতিক্রিয়া, প্রতিক্রিয়া এবং ইঞ্জিনের শব্দের পরিবর্তন করা সম্ভব। (কেন্দ্র কনসোলে একটি বোতামের মাধ্যমেও পরিবর্তনযোগ্য)।
M2 কম্পিটিশনের সাথে সাধারণভাবে আমাদের রয়েছে M অ্যাক্টিভ ডিফারেনশিয়াল, স্বয়ংক্রিয়-ব্লকিং এবং M ডাইনামিক মোড, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি সাব-ফাংশন যা একটি বৃহত্তর ডিগ্রি স্লিপেজ করতে দেয়।
স্ব-অবরোধের ক্ষেত্রে, যখন এটি গতিশীলতার সামান্যতম ক্ষতি সনাক্ত করে তখন এটি দুটি পিছনের চাকার (100-0 / 0-100) মধ্যে ঘূর্ণন সঁচারক বল ডেলিভারি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হতে পারে, তারপরে একটি ইঞ্জিন দ্বারা ব্লক করার আদর্শ মাত্রা সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং প্রয়োগ করা হয়। 150 মিলিসেকেন্ডে বৈদ্যুতিক।
বিভিন্ন ডিগ্রী গ্রিপ সহ সারফেসগুলিতে আকস্মিকভাবে শুরু হওয়ার ক্ষেত্রে খুব দরকারী, এই স্বয়ংক্রিয়-লকটি কেবল গাড়িটিকে বক্ররেখায় টেনে আনতে সহায়তা করে না (উচ্চ গতিতে তৈরি সবচেয়ে টাইট কার্ভগুলিতে প্রবেশ করার সময় আন্ডারস্টিয়ারের সাথে লড়াই করা) তবে এটিকে স্থিতিশীল করে যখন মুহূর্তের জরুরী আমাদের বলে যে ব্রেক করা এবং একই সময়ে ঘুরানো ভাল।
মিশেলিন পাইলট কাপ টায়ার (সামনে 245/35 এবং পিছনে 265/35, স্ট্যান্ডার্ড কালো বার্ণিশ বা নিস্তেজ সোনার 19 ইঞ্চি চাকার বিকল্প হিসাবে) যারা তাদের বেশিরভাগ সময় CS এর সাথে কাটানোর কথা ভাবছেন তাদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। ট্র্যাকে
যদি ধারণাটি হয় রাস্তায় ধীর গতিতে কিছু রাইডের জন্য একটি খুব নাটকীয় সুপার স্পোর্টস কমপ্যাক্ট (সম্ভবত ইতিমধ্যেই এমন একটি গাড়ির ভবিষ্যত প্রশংসার কথা ভাবছেন যা একটি সংগ্রহে পরিণত হতে সক্ষম হতে পারে), তাহলে সবচেয়ে উপযুক্ত সুপার স্পোর্ট টায়ার (শুধু নির্দিষ্ট করুন, বিনামূল্যে, অর্ডার করার সময়)।
পার্থক্য চিহ্নিত করতে ট্র্যাকে
BMW M2 CS-এর প্রয়োজনীয় উপস্থাপনা করার পরে, প্রতিশ্রুত লাভের কিছু উপলব্ধি করার চেষ্টা করার জন্য এটিকে সার্কিটে চালানোর মতো কিছু নেই (এই ক্ষেত্রে Sachsenring, জার্মানিতে)।
সর্বোপরি, এই স্তরের পারফরম্যান্সের সাথে, রাস্তায় চাকার পিছনের অভিজ্ঞতাটি আলোকিত হওয়ার চেয়ে কম হবে, এমনকি যদি এটি আপনাকে বৈদ্যুতিন শক শোষক থেকে আসা ব্যক্তিত্বকে বুঝতে দেয়।
স্টার্ট বোতাম, ইঞ্জিনের বজ্রপাত, সূঁচগুলি প্রাণবন্ত হয়ে আসছে এবং আপনি সেখানে যান… এটা অপ্রয়োজনীয়ভাবে বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি একটি দ্রুত গাড়ি, খুব দ্রুত।
0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা স্প্রিন্টে এটি এমনকি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীকে "দরজার বাইরে" হারায়, অনেক বেশি ব্যয়বহুল (138,452 ইউরো খরচ) কিন্তু প্রতিক্রিয়ায় আরও নিরপেক্ষ এবং ভারসাম্যপূর্ণ (এর মধ্য-পিছন ইঞ্জিন কনফিগারেশনের সৌজন্যে) পোর্শে কেম্যান GT4.
পার্থক্যটি প্রায় অর্ধেক সেকেন্ড, এবং তারপর কেম্যান তার বক্সার সিক্স-সিলিন্ডার, 4.0 লি, বায়ুমণ্ডলীয় 420 এইচপি সর্বোচ্চ গতিতে 304 কিমি/ঘন্টা পৌঁছেছে M2 CS এর 280 কিমি/ঘন্টা থেকে।
এটি মূলত এর আরও পরিমার্জিত অ্যারোডাইনামিকস এবং কম ওজন (প্রায় 130 কেজি কম) এর কারণে, যা শেষ পর্যন্ত এটিকে একটি সামান্য বেশি অনুকূল ওজন/শক্তি অনুপাত (পোর্শের জন্য 3.47 কেজি/এইচপি এবং BMW এর জন্য 3.61) গর্ব করার অনুমতি দেয় এবং এইভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়। নিম্ন শক্তি এবং টার্বো অনুপস্থিতি জন্য.
একটি চকচকে চ্যাসিস
চ্যাসিস এবং গ্রাউন্ড কানেকশন এবং তাদের অন্তর্নিহিত গুণাবলীর অনেক পরিবর্তনকে বিবেচনায় নিয়ে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে, এমনকি "সংস্কার" এর দ্বারপ্রান্তে, M2 CS একটি উজ্জ্বল চ্যাসিস নিয়ে গর্ব করতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, এটি এখনও পর্যন্ত ট্র্যাকের সবচেয়ে দক্ষ BMW গুলির মধ্যে একটি, যা এই বিষয়ে Bavarian ব্র্যান্ডের উচ্চ পরিমাপ বিবেচনা করে কোন ছোট জিনিস নয়।
শুষ্ক রাস্তায়, এটি বলা হবে যে গাড়ির সামনের অংশটি মাটিতে লাগানো হয়েছে এবং এটির পিছনের অংশটি ট্র্যাকটি ঝাড়ু দেয়, গতির বৃহত্তর বা কম পরিসরে, নির্বাচিত স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ মোডের উপর নির্ভর করে।
কিন্তু, গ্রিপ কম ভালো হলে বা অ্যাসফল্ট ভেজা থাকলে, M2 CS-এর পিছনের অংশটি তার নিজস্ব ইচ্ছা অর্জন করতে চায়, এবং যখন এটি আসে তখন সবসময় নয়।
এই ক্ষেত্রে, "এক হাত নীচে দিয়ে" ট্র্যাকের ল্যাপগুলি করা বাঞ্ছনীয় হবে, অর্থাৎ সবচেয়ে অনমনীয় প্রোগ্রামে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে।
ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের জন্য, টার্বো রেসপন্স বিলম্ব খুবই কম এবং এটি একটি মালভূমিতে 2350 থেকে 5500 rpm পর্যন্ত সমস্ত টর্ক সরবরাহ করে তা সিলিন্ডারগুলি সর্বদা "পূর্ণ" থাকার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে একটি টার্বো ইঞ্জিনে।
প্রচুর কার্বন ফাইবার থাকা সত্ত্বেও, M2 প্রতিযোগিতার তুলনায় ওজন সঞ্চয় মাত্র 40 কেজি।
ট্রান্সমিশন অধ্যায়ে, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে আরও বেশি জনশক্তি রয়েছে (এবং আরও "সংশ্লিষ্টতা" বিশুদ্ধবাদীরা বলবেন)।
স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-ক্লাচ সেভেন অনুপাতের সাথে, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলির সাথে গিয়ারগুলি উপরে থেকে নীচে উড়ে যাওয়ার সময় ট্র্যাজেক্টোরির জন্য আরও ঘনত্ব রয়েছে এবং আপনি প্রতি ল্যাপে কয়েক সেকেন্ড বাঁচাতে পারেন।
ঢালে, দুটি অক্ষের উপর সমান ওজনের বন্টন এবং চ্যাসিস/বডিওয়ার্কের বর্ধিত দৃঢ়তা একটি প্রত্যয়িত স্কিয়ারের নিশ্চিততার সাথে BMW M2 CS কে পালা থেকে পালা করে প্রবাহিত করে।
এটি যদিও কিছু দ্রুত বক্ররেখায় ট্র্যাজেক্টোরি প্রসারিত করার প্রবণতা অনুভূত হয়, যা জার্মান প্রকৌশলীরা বলেন ইচ্ছাকৃত কারণ এটি সীমা কোথায় তা বুঝতে সাহায্য করে।
বডি রোলের নিয়ন্ত্রণে অভিযোজিত সাসপেনশন এবং যদি আমরা স্পোর্ট+ মোড বেছে নিই তাহলে সাসপেনশনের দৃঢ়তার কারণে এই সীমাগুলি অনেক দূরে।
যাইহোক, সেক্ষেত্রে স্টিয়ারিংয়ের জন্য একটি আরও মাঝারি প্রোগ্রাম নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে, যা খুব ভারী মনে হয় — তবুও বেশ সঠিক, হুইল ক্যাম্বারের সামান্য বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ।
স্টিয়ারিং হুইলে দুটি এম মোড বোতাম থাকায় আপনি আপনার পছন্দের সেটিংস প্রিসেট করতে পারেন
গিয়ারবক্স/ইঞ্জিন/স্টিয়ারিং/সাসপেনশন/ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং আপনার পছন্দের একটি খুঁজুন।
আদর্শ হল একটি রাস্তার জন্য পছন্দের সেটিংস সহ এবং অন্যটি ট্র্যাকের জন্য, এইভাবে সময় বাঁচানো।
এটা কখন আসে এবং কত খরচ হবে?
নির্মাণ করা ইউনিটের সংখ্যা এখনও একটি খোলা প্রশ্ন, BMW M2 CS সম্পর্কে দুটি জিনিস ইতিমধ্যেই নিশ্চিত।প্রথমটি হল এই মাসে এটি বাজারে আসবে এবং দ্বিতীয়টি হল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণটির দাম 116 500 ইউরো এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণটির পরিমাণ 120 504 ইউরো৷
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| মোটর | |
| স্থাপত্য | 6টি সিলিন্ডার লাইনে |
| বিতরণ | 2 ac/c./16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি, বিটুর্বো |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.2:1 |
| ক্ষমতা | 2979 cm3 |
| ক্ষমতা | 6250 আরপিএম-এ 450 এইচপি |
| বাইনারি | 2350-5500 rpm এর মধ্যে 550 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | পেছনে |
| গিয়ার বক্স | ম্যানুয়াল, 6 গতি (7 গতি স্বয়ংক্রিয়, দ্বৈত ক্লাচ বিকল্প) |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; TR: স্বাধীন বহু- অস্ত্র |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| বাঁক ব্যাস | 11.7 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2693 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 390 l |
| গুদাম ক্ষমতা | 52 ঠ |
| চাকা | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ওজন | 1550 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 280 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 4.2s (স্বয়ংক্রিয় টেলার সহ 4.0s) |
| মিশ্র ব্যবহার* | 10.2 থেকে 10.4 লি/100 কিমি (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 9.4 থেকে 9.6) |
| CO2 নির্গমন* | 233 থেকে 238 গ্রাম/কিমি (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 214 থেকে 219) |