আমরা ইতিমধ্যেই পর্তুগালে রেনল্ট টুইঙ্গো ইলেকট্রিক চালাচ্ছি, যা বাজারে সবচেয়ে সস্তা বৈদ্যুতিক (এখনকার জন্য)

কখনও না চেয়ে দেরি করা ভাল। অবাক করার মতো বিষয় ছিল যে রেনল্ট উপস্থাপন করতে এত সময় নিয়েছে টুইঙ্গো ইলেকট্রিক , 100% ইলেকট্রিক ভেরিয়েন্ট, শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে “কাজিন” স্মার্ট 2018 সাল থেকে ইলেকট্রিক হিসাবে বিদ্যমান রয়েছে, বরং এই কারণেও যে ফরাসী ব্র্যান্ড সাম্প্রতিক অতীতে ইউরোপে কমপ্যাক্ট ইলেকট্রিক গাড়ির সেগমেন্টে আধিপত্য বিস্তার করেছে, Zoe — সেরা- 2020 সালে আমাদের মহাদেশে বৈদ্যুতিক বিক্রি করা হচ্ছে।

কিন্তু রেনল্ট-নিসান-মিতসুবিশি জোটের মধ্যে বিদ্যমান বিপুল প্রযুক্তিগত জ্ঞানের কারণেও: টুইঙ্গো ইলেকট্রিক হল রেনল্টের সপ্তম সর্ব-ইলেকট্রিক গাড়ি যা প্রযুক্তির বিকাশ অব্যাহত রয়েছে, এই ক্ষেত্রে একটি তরল-কুলিং সিস্টেম সহ ব্যাটারিগুলি - আরও কমপ্যাক্ট - যখন তার আগের সমস্ত ট্রামগুলি আকাশপথে তা করেছিল৷

ফরাসি ব্র্যান্ডটি ন্যায্যতা দেয় যে প্রাথমিকভাবে Zoe-এর বর্তমানের তুলনায় কম স্বায়ত্তশাসন ছিল এবং এটি দুটি মডেলকে পর্যাপ্তভাবে আলাদা করার অনুমতি দেবে না।

জার্মান জিন সহ টুইঙ্গো

1992 সালে একটি সাধারণ, সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আসল সিটি কার হিসাবে প্রবর্তিত, টুইঙ্গোকে 2013 সালে একটু বেশি প্রযুক্তিগত পরিশীলিততা (ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) এবং কার্যকারিতা (আরো দুটি দরজা) দিয়ে নতুন করে উদ্ভাবন করা হয়েছিল, এই তৃতীয়টির জন্য ধন্যবাদ প্রজন্ম ডেমলারের সাথে মোজায় তৈরি করা হয়েছে (স্মার্ট ফোরফোর হল টুইঙ্গোর সঠিক কাজিন এবং উভয়ই স্লোভেনিয়ার নভো মেস্তোতে উদ্ভিদে উত্পাদিত হয়)। মোট, 25টি দেশে প্রায় চার মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। এটি ফ্রান্সের মিনি-কার বিভাগে সেরা বিক্রেতা এবং ইউরোপে চতুর্থ, যা এর বেঁচে থাকার ন্যায্যতা দিতে পারে। স্মার্ট (ফোরটু এবং ফোরফোর) ম্যাট্রিক্স পরিবর্তন করবে এবং গিলির চীনা অংশীদারদের কাছ থেকে একটি নতুন প্রযুক্তিগত ভিত্তি পাবে, যেখানে এটি 2022 থেকে তৈরি করা হবে।

দৃশ্যত, পেট্রোল গাড়িতে খুব বেশি পার্থক্য নেই। Z.E লোগো ছাড়াও কিছু সংস্করণে নীল রঙে এক ধরনের গ্রিল রয়েছে, যা চাকার উপরে এবং বডিওয়ার্কের চারপাশে আঁকা লাইনে পাওয়া যায়। (জিরো এমিশন, যদিও গাড়িটির অফিসিয়াল পদবি হল টুইঙ্গো ইলেকট্রিক) পাশে এবং পিছনে।

চার্জিং সকেটটি পেট্রোল টুইঙ্গোতে জ্বালানী ট্যাঙ্কের অগ্রভাগের মতো একই জায়গায় অবস্থিত। অভ্যন্তরে, বৈচিত্রগুলি সমানভাবে বিচক্ষণ, বিভিন্ন প্যাকেজে এই সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট কিছু কাস্টমাইজেশন সম্ভাবনা বা কেবল ভিন্ন রঙে যা দিয়ে বায়ুচলাচল আউটলেটের ফ্রেম, স্টিয়ারিং হুইল এবং ট্রান্সমিশন সিলেক্টর নব সজ্জিত।

প্লাস্টিকগুলি সমস্ত হার্ড-টাচ, যেমনটি এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে স্বাভাবিক, এবং ড্যাশবোর্ডে একটি অ্যানালগ স্পিডোমিটার সহ একটি যন্ত্র প্যানেল রয়েছে যা একটি বরং পুরানো-ধাঁচের চেহারার একরঙা ডিসপ্লে এবং একটি 7" তির্যক স্ক্রীনকে সংহত করে, যেখানে এটি নিয়ন্ত্রিত এবং ইনফোটেইনমেন্টের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু দেখানো হয়েছে। অ্যাপল বা অ্যান্ড্রয়েড স্মার্টফোনের ব্যবহারকারীরা সহজেই টুইঙ্গো ইলেকট্রিকের সাথে সংযোগ করতে পারে এবং সেখানে সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে যা স্বায়ত্তশাসন এবং রুট অনুযায়ী চার্জিং এবং প্রোগ্রাম ট্রিপ পরিচালনা করতে সহায়তা করে।

প্রশস্ত অভ্যন্তর, ছোট ট্রাঙ্ক

আমরা একটি সংকীর্ণ গাড়ির ভিতরে আছি (চারজন লোকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে) কিন্তু লম্বা (1.90 মিটার পর্যন্ত যাত্রীরা তাদের মাথা দিয়ে ছাদ স্পর্শ করে না)। ড্রাইভিং পজিশন বেশি, কারণ ব্যাটারিগুলো সামনের সিটের অংশের নিচে, যার মানে প্ল্যাটফর্ম উত্থাপিত হয়েছে।

বৈদ্যুতিক প্রতিদ্বন্দ্বী Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii-এর তুলনায় দ্বিতীয় সারির আসনের দৈর্ঘ্য উভয় যাত্রীর পায়ের জন্য বেশি উদার (এটি 1.80 মিটার লম্বা যাত্রীদের জন্য অতিরিক্ত টাইটনেস ছাড়াই ফিট করে) হুইলবেস 7 সেন্টিমিটার লম্বা হওয়ার জন্য ধন্যবাদ ফরাসি গাড়ির চেয়ে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

মোট দৈর্ঘ্যে, টুইঙ্গো এই প্রতিযোগীদের তুলনায় মাত্র 3 সেমি থেকে 5 সেমি দীর্ঘ (আসলে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের তিনটি একই যান), যার মানে হল এর শরীরের প্রান্তগুলি ছোট। এবং সত্য হল যে রেনল্টের ট্রাঙ্কটি ছোট - ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য 250 লিটার বিপরীতে 188-219 লি।

সত্য যে এই প্ল্যাটফর্মটি ইতিমধ্যেই ভবিষ্যতের 100% বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলির কথা চিন্তা করে তৈরি করা হয়েছে তা ব্যাখ্যা করে কেন Twingo Electric এর লাগেজ বগির থার্মাল সংস্করণগুলির মতো একই ক্ষমতা রয়েছে৷ কারণ ইঞ্জিন সবসময় পিছনের এক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয় এবং বৈদ্যুতিক মোটর ছোট হয়, এটি এটি সম্ভব করতেও অবদান রাখে।

তত্পরতা মজাদার, কিন্তু খারাপ মেঝেতে আরাম হতাশ করে

আপনি যখন সরানো শুরু করেন তখনই টুইঙ্গো ইলেকট্রিক একটি পার্থক্য তৈরি করে। এর থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সংস্করণের তুলনায় অনেক শান্ত এবং, অবশ্যই, দ্রুতগতির প্রাথমিক ত্বরণের সাথে যে মুহূর্ত থেকে এক্সিলারেটর প্যাডেল চালকের জুতার একমাত্র "গন্ধ" পায়। 0 থেকে 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 4.2 সেকেন্ড শহরে চমৎকার তত্পরতার গ্যারান্টি দেয়, যখন 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত (অবশ্যই শহুরে গাড়িতে কম গুরুত্বপূর্ণ) কার্যত 95 এইচপি পেট্রল সংস্করণের মতো একই 13 সেকেন্ড ব্যয় করে (যা যাইহোক, , যদি এটি বিক্রি বন্ধ করে দেয় তবে শুধুমাত্র বিদ্যমান 65 এইচপি)।

যদি আমরা এটিকে ভক্সওয়াগেন ই-আপের সাথে তুলনা করি, টুইঙ্গো স্পষ্টতই ধীরগতির - এর 12.9 সেকেন্ড মানে একই "স্প্রিন্ট" এর জন্য আরও এক সেকেন্ড। এই রেকর্ডটি পাওয়ারের সাথে খুব বেশি সম্পর্কযুক্ত নয় (Renault-এর জন্য 82 hp, Volkswagen-এর জন্য 83 hp), কিন্তু এর কম টর্ক (210 Nm এর বিপরীতে 160 Nm) এবং কম সুবিধাজনক ড্র্যাগ সহগ সহ। সর্বোচ্চ গতি হল 135 কিমি/ঘন্টা, যার মানে হল হাইওয়ে রেইডে, টুইঙ্গো ইলেকট্রিক "হাঙ্গর" এর মধ্যে বেঁচে থাকতে পারে।

তবে, অবশ্যই, এটি একটি শহুরে প্রেক্ষাপটে "সমুদ্রে মাছ" এর মতো অনেক বেশি অনুভব করে, যেখানে এটির নিজের অক্ষে ঘোরার জন্য ছোট জায়গার কারণে এটির তত্পরতাও চিত্তাকর্ষক, কারণ সামনের চাকাগুলি বেশি ঘোরে কারণ তারা না অর্ধেক মোটর নেই: দেয়ালের মধ্যে সম্পূর্ণ 360º বাঁক নিতে 9.1 মিটার, বা ফুটপাথের মধ্যে 8.6 মিটার, এটি তার প্রতিযোগীদের থেকে আধা মিটার ছোট। এবং চালকের কৌশলে প্রথম কয়েকবার তার কাছ থেকে হাসি আঁকতে এটি যথেষ্ট, কারণ এটি অনুভব করে যে একটি চাকা একই জায়গায় রয়েছে এবং অন্য তিনটি সম্পূর্ণ ঘুরিয়ে দেয়।

অন্যদিকে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্টিয়ারিংকে কিছু কম্পন এবং টর্ক শক্তি থেকে মুক্ত করে যা ড্রাইভিংকে সত্যিই খুব আরামদায়ক করে তোলে, যদিও "যোগাযোগ" এর দিক থেকে স্টিয়ারিংটি বেশ হালকা এবং স্টিয়ারিং হুইলটি অনেক বাঁক নেয় (3, 9) , ঠিক কারণ চাকা স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ঘুরছে (45º)।

আচরণের বিষয়ে, কেউ এটিকে আরও দোলনা আশা করতে পারে এটি বিবেচনা করে যে এটি একটি খুব লম্বা এবং সরু গাড়ি, কিন্তু কারণ এটি ভারী এবং একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র রয়েছে এবং এছাড়াও সাসপেনশনটির একটি খুব ভাল টিউনিং "শুষ্ক" রয়েছে, স্থিতিশীল হতে সক্রিয় আউট, এমনকি যদি দরিদ্র মেঝে উপর অশ্বারোহণ আরাম বলিদান করা হয়.

সিঙ্গেল-স্পিড গিয়ার সিলেক্টর লিভারটি গাড়িটি সামনের দিকে বা পিছনের দিকে সরে যায় বা থামতে সেট করতে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি আপনাকে পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে শক্তি পুনরুদ্ধারের তিনটি স্তরের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে দেয়। সত্যি বলতে, তিনটি পুনরুদ্ধার স্তরের (B1, B2 এবং B3) মধ্যে পার্থক্য খুব ছোট, সম্ভবত আমি যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়িতে অভিজ্ঞতার মধ্যে সবচেয়ে ছোট।

এই তিনটি মোড ছাড়াও, সাধারণ এবং ইকো ড্রাইভিং মোডও রয়েছে, ড্যাশবোর্ডের নীচে একটি বোতাম টিপে নির্বাচন করা যায়, পরবর্তী ক্ষেত্রে, সর্বাধিক গতি এবং শক্তি সীমিত (যদি আপনি এই সীমাবদ্ধতা অদৃশ্য হয়ে যায়) , ক্ষমতার জন্য জরুরি প্রয়োজনের পরিস্থিতিতে)।

লোডিং এর উত্থান-পতন

আমরা দুটি পয়েন্টে পৌঁছেছি যা তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের একজনের বিরুদ্ধে একটি টুইঙ্গো ইলেকট্রিক কেনার ন্যায্যতা দিতে পারে… বা অবিকল বিপরীত। উজ্জ্বল স্পটটি এর উচ্চ অভিযোজনযোগ্য চার্জারের সাথে সম্পর্কযুক্ত যা অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) 2 থেকে 22 কিলোওয়াটের মধ্যে নির্বিঘ্নে চার্জ করতে দেয়।

অন্যদিকে, স্মার্ট ফোর-এর সাথে এটিই একমাত্র যেটি এত উচ্চ এসি চার্জিং পাওয়ারে পৌঁছাতে দেয় — ভক্সওয়াগেন ই-আপ মাত্র 7.4 কিলোওয়াট এসি। এটি অনেক কম চার্জের সময়ে প্রতিফলিত হয়: সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জের জন্য 1.5 ঘন্টা (বা 80 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট চার্জ করার জন্য আধা ঘন্টা), যখন ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রতিদ্বন্দ্বীরা এটি করতে 5 ঘন্টা পর্যন্ত সময় নেয়।

অন্যদিকে, রেনল্ট দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দেয় না — ডিসি, বা সরাসরি কারেন্ট — ভক্সওয়াগেন, SEAT এবং স্কোডা ট্রিপলেটগুলির বিপরীতে যা, 40 kWh (সর্বোচ্চ শক্তি তারা গ্রহণ করে), মাত্র 80% চার্জ দিয়ে ব্যাটারি "পূর্ণ" করতে পারে। ঘন্টা যেহেতু ডিসি পাবলিক চার্জারগুলি আরও অসংখ্য হয়ে উঠেছে এটি মনে রাখার একটি বিষয়।

স্বায়ত্তশাসন ছোট ব্যাটারি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত

কিন্তু ব্যাটারিটি ছোট, যার নেট ক্ষমতা মাত্র 21.4 kWh, এটির উদ্ধৃত প্রতিযোগিতার থেকে 11 kWh কম, যার ফলে জার্মান গ্রুপের গাড়ির 260 কিলোমিটারের তুলনায় মিশ্র চক্রে 190 কিমি অফিসিয়াল রেঞ্জ (WLTP) পাওয়া যায়।

তবে, এটি বিশেষ করে নেতিবাচক পরিস্থিতিতে 110 কিলোমিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে, যেমন খুব কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা — ব্যাটারিগুলি ঠান্ডায় ভাল কাজ করে না —, রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার চালু, ইত্যাদি, ইকো মোডে 215 কিমি, এটি শুধুমাত্র শহুরে ড্রাইভিংয়ে 250 কিমি যেতে পারে।

এটা সত্য যে, ইউরোপীয় শহুরে চালক এই এ-সেগমেন্টের একটি শহরের গাড়িতে প্রতিদিন 30 কিলোমিটারের বেশি কভার করেন না (যা তাকে "প্লাগ ইন" ছাড়াই কার্যত পুরো সপ্তাহ কাটাতে দেয়), তবে এটি হবে এখনও রেনল্টের বিরুদ্ধে একটি পয়েন্ট হতে হবে. সুবিধাটি হতে পারে এর কম ওজন (1135 কেজিতে, এটি পূর্বোক্ত প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে 50 কেজি কম ওজন করে), তবে এটি কার্যক্ষমতা (যা খারাপ) বা বিজ্ঞাপনী খরচের উপর প্রভাব ফেলবে না, যা 16 kWh এর সাথে , সবচেয়ে বেশি ("টিউটনিক শত্রুদের" ত্রয়ী 13.5 থেকে 14.5 kWh পর্যন্ত)।

মজার বিষয় হল, এই পরীক্ষায় আমি অনুমোদিত গড়ের নিচে ছিলাম এবং সবচেয়ে বেশি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি বিভাগে গিনেস-এ প্রবেশের কোনো চেষ্টা ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে গাড়ি চালাচ্ছিলাম: 81 কিলোমিটার পথ, লোরেস ছেড়ে, লিসবনের মোটরওয়ের একটি প্রসারিত, লিসবনের মধ্য দিয়ে যায় (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) এবং Alverca কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে লরেসে ফিরে যান, অর্থাৎ দ্রুত, মাঝারি এবং শহুরে রাস্তার সংমিশ্রণ।

গড় ছিল 13.6 kWh/100 km, 52% ব্যাটারির সাথে শেষ হয়ে গেছে যা এই ঠান্ডা এবং বৃষ্টির দিনে এখনও 95 km বেশি দেয়৷ অন্য কথায়, 81 কিলোমিটার তৈরি, 95 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন মোট 175 কিলোমিটার, ফ্রেঞ্চ ব্র্যান্ড দ্বারা প্রতিশ্রুত 190 এর কাছাকাছি।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

রেনল্ট টুইঙ্গো ইলেকট্রিক
বৈদ্যুতিক মটর
অবস্থান	পিছনের তির্যক
টাইপ	সিঙ্ক্রোনাস
ক্ষমতা	3590-11450 rpm এর মধ্যে 82 hp (60 kW)
বাইনারি	500-3950 rpm এর মধ্যে 160 Nm
ড্রামস
টাইপ	লিথিয়াম আয়ন
ক্ষমতা	21.4 kWh
ভোল্টেজ, বৈদ্যুতিক একক বিশেষ	400V
নং মডিউল/কোষ	৮/৯৬
ওজন	165 কেজি
গ্যারান্টি	8 বছর বা 160 000 কিমি
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	পেছনে
গিয়ার বক্স	রিভার্স গিয়ার সহ ওয়ান-স্পিড গিয়ারবক্স
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: স্বাধীন, ম্যাকফারসন; TR: অনমনীয় ডিয়ন প্রকার
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ড্রামস
অভিমুখ	বৈদ্যুতিক সহায়তা
বাঁক ব্যাস	8.6 মি
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	3615 মিমি x 1646 মিমি x 1557 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2492 মিমি
স্যুটকেস ক্ষমতা	188-219-980 এল
চাকা	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
ওজন	1135 কেজি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	135 কিমি/ঘন্টা (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত)
0-50 কিমি/ঘন্টা	4.2s
0-100 কিমি/ঘন্টা	12.9s
সম্মিলিত খরচ	16 kWh/100 কিমি
CO2 নির্গমন	0 গ্রাম/কিমি
সম্মিলিত স্বায়ত্তশাসন	190 কিমি
লোড হচ্ছে
চার্জার	অভিযোজিত চার্জার, একক-ফেজ বা তিন-ফেজ (2 kW থেকে 22 kW)
মোট চার্জ সময়	2.3 কিলোওয়াট: 15 ঘন্টা; 3.7 কিলোওয়াট: 8 ঘন্টা (ওয়ালবক্স); 7.4 কিলোওয়াট: 4 ঘন্টা (ওয়ালবক্স); 11 কিলোওয়াট: 3h15 মিনিট (চার্জিং স্টেশন, তিন-ফেজ); 22 kW: 1h30min (চার্জিং স্টেশন, তিন-ফেজ)