মার্সিডিজ-এএমজি ওয়ান হাইপারকার (যা কার্যকরীভাবে ফর্মুলা 1 কার প্রযুক্তি ব্যবহার করে) তার প্রযুক্তিগত নীতি আসন্ন AMG প্লাগ-ইন হাইব্রিডের কাছে ছেড়ে দেয়, যা উপাধি গ্রহণ করবে ই পারফরমেন্স , GT 4 দরজা দিয়ে শুরু করে (V8 ইঞ্জিন সহ), কিন্তু মার্সিডিজ-এএমজি সি 63-এর উত্তরসূরিও, যার একই মডুলার সিস্টেম থাকবে। প্রধান প্রকৌশলী আমাদের কাছে দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের প্রযুক্তিগত নীতিগুলি ব্যাখ্যা করেছেন যা 2021 সালের প্রথম দিকে রাস্তায় আসবে৷
একের পর এক, লক্ষ লক্ষ "পেট্রোলহেড" (পেট্রোল ইঞ্জিন প্রায় সবসময় খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ির ভক্তদের পড়ুন) দ্বারা উপাসনা করা ব্র্যান্ডগুলির সবচেয়ে শক্ত দুর্গগুলি পড়ে যায়, কারণ অটোমোবাইলের বিদ্যুতায়ন অপরিবর্তনীয় পদক্ষেপ নেয়।
এখন AMG এর পালা নতুন EVA (ইলেকট্রিক ভেহিকেল আর্কিটেকচার) প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তার প্রথম 100% বৈদ্যুতিক মডেল (এখনও এই বছর) চালু করার পালা এবং E লেবেলের অধীনে প্রথম হাই-পারফরম্যান্স প্লাগ-ইন হাইব্রিড যান (PHEV)। কর্মক্ষমতা. পরবর্তী ক্ষেত্রে, প্রযুক্তি নীতিগুলি ওয়ান থেকে প্রাপ্ত (যা কয়েক মাসের মধ্যে প্রথম গ্রাহকদের হাতে পৌঁছে যাবে) যা মার্সিডিজ-এএমজি জিটি 4 দরজায় এবং C 63-এ স্থানান্তরিত হয় যা বাজারেও পৌঁছাবে। 2021।
স্বাভাবিকভাবেই, হাইপার স্পোর্টস কারটি "অন্যান্য ফ্লাইট" এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার পাঁচটি ইঞ্জিন রয়েছে: 1.6 লিটার 1.6 V6 ইঞ্জিন (F1 W07 হাইব্রিড থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত) এর পরিপূরক করার জন্য পিছনের এক্সেলের দুটি বৈদ্যুতিক এবং সর্বাধিক দুটি সামনের দিকে। 1000 এইচপি-এর চেয়ে বেশি শক্তি, সর্বোচ্চ গতি 350 কিমি/ঘন্টা, ছয় সেকেন্ডের কম সময়ে 0 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা (বুগাটি চিরন-এর চেয়ে ভাল) এবং মিলের জন্য একটি মূল্য 2.8 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি।
প্রথম অল-ইলেকট্রিক AMG-গুলির মধ্যে — এই বছর চালু করা হবে — এটি শুধুমাত্র জানা যায় যে তারা দুটি মোটর ব্যবহার করবে (একটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর প্রতি অ্যাক্সেল এবং তাই ফোর-হুইল ড্রাইভ), যা একটি 22 কিলোওয়াট অন-বোর্ড চার্জার ব্যবহার করবে। , তারা সর্বোচ্চ 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত সরাসরি বর্তমান (ডিসি) চার্জ করা যেতে পারে। এছাড়াও, তারা 4.0 V8 টুইন-টার্বো ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির স্তরে কর্মক্ষমতা অর্জন করতে সক্ষম হবে, যথা চার সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট এবং 250 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি।
প্যারাডাইম পরিবর্তন
নতুন সময়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, AMG তার সদর দফতরকে আফল্টারবাচে অভিযোজিত করেছে, যেটিতে এখন উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য একটি পরীক্ষা কেন্দ্র, সেইসাথে প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিন তৈরির জন্য একটি সক্ষমতা কেন্দ্র রয়েছে।
অন্যদিকে, মার্সিডিজ-এএমজি এফ1 পেট্রোনাস দলের প্রকৌশলীদের সাথে সহযোগিতা জোরদার করা হয়েছিল যাতে এই প্রযুক্তি স্থানান্তর যতটা সম্ভব সরাসরি এবং ফলপ্রসূ করা যায়।
“এএমজি সময়ের বিবর্তনের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে চায়, তার অবস্থান ছেড়ে না দিয়ে তার অফারকে বিদ্যুতায়িত করে। আমরা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ি তৈরি করা চালিয়ে যাব এবং অল্প বয়সী গ্রাহক বেস এবং মহিলা গ্রাহকদের উচ্চ শতাংশ অর্জনের জন্য এর সুবিধা গ্রহণ করব”, জুমের একান্ত সাক্ষাৎকারে নির্বাহী পরিচালক (সিইও) ফিলিপ স্কিমার ব্যাখ্যা করেছেন, যেখানে আমি প্রযুক্তির মূল বিষয়। AMG এর টেকনিক্যাল ডিরেক্টর (CTO) জোচেন হারম্যানের সাহায্যে ধারণাগুলিও চালু করা হয়েছে।
আসন্ন প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির মধ্যে প্রথম উদ্ভাবনটি বৈদ্যুতিক মোটর স্থাপনের সাথে সম্পর্কিত, যেমন হারম্যান ব্যাখ্যা করেছেন: "প্রচলিত PHEV-এর বিপরীতে, আমাদের এই নতুন সিস্টেমে বৈদ্যুতিক মোটর গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের (আইসিই) মধ্যে ইনস্টল করা হয়নি ) এবং ট্রান্সমিশন কিন্তু পিছনের অ্যাক্সেলে, যার বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে আমি নিম্নলিখিতগুলি হাইলাইট করছি: গাড়ির সামনে এবং পিছনের মধ্যে ওজনের বন্টন আরও ন্যায়সঙ্গত হয়ে ওঠে - সামনে, AMG GT 4 দরজায়, আমরা ইতিমধ্যেই 4.0 V8 ইঞ্জিন এবং নয়-গতির AMG স্পিডশিফ্ট গিয়ারবক্স থাকবে – আরও কার্যকরী ব্যবহার সহ বৈদ্যুতিক টর্ক দ্রুত ডেলিভারি করা হয়, যা পাওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ত্বরণে রূপান্তরিত করতে দেয় (গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে যাওয়া ছাড়াই)। এবং পিছনের অ্যাক্সেল চাকার প্রতিটিতে সীমিত-স্লিপ ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে শক্তির বরাদ্দ দ্রুততর, যার ফলে গাড়িটি দ্রুত মাটিতে শক্তি স্থাপন করে, স্পষ্টতই কোণে এর তত্পরতাকে উপকৃত করে।"
দুটি ইঞ্জিন, দুটি গিয়ারবক্স
পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর (সিঙ্ক্রোনাস, স্থায়ী চুম্বক এবং সর্বোচ্চ 150 কিলোওয়াট বা 204 এইচপি এবং 320 এনএম উত্পাদন করে) তথাকথিত ইলেকট্রিক ড্রাইভ ইউনিট (ইডিইউ বা ইলেকট্রিক প্রপালশন ইউনিট) এর অংশ যা একটি দ্বি-গতির গিয়ারবক্স এবং একটি ইলেকট্রনিক স্ব-ব্লকিং।
একটি বৈদ্যুতিক অল্টারনেটর 140 কিমি/ঘন্টা বেগে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, যা প্রায় 13,500 rpm এর বৈদ্যুতিক মোটরের গতির সাথে মিলে যায়।
উচ্চ কর্মক্ষমতা ব্যাটারি
ইঞ্জিনিয়ারদের AMG টিমের গর্বের একটি হল নতুন উচ্চ-দক্ষ ব্যাটারি (এটি পিছনের অ্যাক্সেলেও মাউন্ট করা হয়েছে), 560 সেল দিয়ে তৈরি, যা ক্রমাগত শক্তিতে 70 কিলোওয়াট বা সর্বোচ্চ (10 সেকেন্ডের জন্য) 150 কিলোওয়াট সরবরাহ করে।
মার্সিডিজ ফর্মুলা 1 টিমের দুর্দান্ত সহায়তায় এটি "ইন-হাউস" তৈরি করা হয়েছিল, যেমন হারম্যান আমাদের আশ্বাস দিয়েছেন: "ব্যাটারিটি প্রযুক্তিগতভাবে হ্যামিল্টন এবং বোটাসের গাড়িতে ব্যবহৃত ব্যাটারিটির কাছাকাছি, এটির ক্ষমতা 6.1 kWh এবং ওজন মাত্র 89 কেজি. এটি 1.7 কিলোওয়াট/কেজি শক্তির ঘনত্ব অর্জন করে যা প্রচলিত প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সরাসরি শীতল ছাড়াই উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারির তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ।
সংক্ষিপ্তভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে, 400 V AMG ব্যাটারির উচ্চ দক্ষতার ভিত্তি হল এই সরাসরি শীতলকরণ: প্রথমবারের মতো, বৈদ্যুতিকভাবে অ-পরিবাহী তরলের উপর ভিত্তি করে একটি কুল্যান্ট দ্বারা স্থায়ীভাবে বেষ্টিত থাকার মাধ্যমে কোষগুলি পৃথকভাবে ঠান্ডা হয়। আনুমানিক 14 লিটার রেফ্রিজারেন্ট পুরো ব্যাটারি জুড়ে উপরে থেকে নীচের দিকে সঞ্চালিত হয়, প্রতিটি কোষের মধ্য দিয়ে যায় (একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক পাম্পের সাহায্যে) এবং সরাসরি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত একটি তেল/জলের তাপ এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।
এইভাবে, এটা সম্ভব যে তাপমাত্রা সর্বদা 45 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় রাখা হয়, একটি স্থিতিশীল এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ উপায়ে, যতবার এটি চার্জ/ডিসচার্জ করা হোক না কেন, যা প্রচলিত শীতলকরণ সহ হাইব্রিড সিস্টেমে ঘটে না। সিস্টেম, যার ব্যাটারি ফলন হারায়।
AMG-এর টেকনিক্যাল ডিরেক্টর যেমন ব্যাখ্যা করেন, "এমনকি ট্র্যাকের খুব দ্রুত ল্যাপের মধ্যেও, যেখানে ত্বরণ (যা ব্যাটারি নিষ্কাশন করে) এবং ত্বরণ (যা এটি চার্জ করে) ঘন ঘন এবং হিংস্র হয়, শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা কার্যক্ষমতা বজায় রাখে।"
F1 এর মতো, শক্তিশালী শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার জন্য "বৈদ্যুতিক ধাক্কা" সর্বদা উপলব্ধ থাকে এবং কারণ ব্যাটারি কম থাকলেও পূর্ণ বা মধ্যবর্তী ত্বরণের জন্য সর্বদা শক্তির রিজার্ভ থাকে। সিস্টেমটি সাধারণ ড্রাইভিং মোড (130 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৈদ্যুতিক, কমফোর্ট, স্পোর্ট, স্পোর্ট+, রেস এবং পৃথক) প্রদান করে যা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন প্রতিক্রিয়া, স্টিয়ারিং অনুভূতি, স্যাঁতসেঁতে এবং শব্দ সমন্বয় করে, যা কেন্দ্রে নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে নির্বাচন করা যেতে পারে। কনসোল বা স্টিয়ারিং হুইল মুখের বোতাম।
ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে অবশ্যই, এএমজি ডায়নামিক্স সিস্টেম রয়েছে যা গতি, পার্শ্বীয় ত্বরণ, স্টিয়ারিং কোণ এবং ড্রিফট পরিমাপ করতে সেন্সর ব্যবহার করে, প্রতিটি মুহূর্তের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত এবং বেসিকের উপর নির্ভর করে গাড়ির সেটিং সামঞ্জস্য করে। , উন্নত, প্রো এবং মাস্টার প্রোগ্রাম যা উপরে উল্লিখিত বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডের সাথে একত্রিত হয়। অন্যদিকে, শক্তি পুনরুদ্ধারের চারটি স্তর রয়েছে (0 থেকে 3), যা সর্বোচ্চ 90 কিলোওয়াট পুনরুদ্ধার করতে পারে।
মার্সিডিজ-এএমজি জিটি 4 ডোরস ই পারফরমেন্স, প্রথম
ভবিষ্যতের মার্সিডিজ-এএমজি জিটি 4 ডোরস ই পারফরম্যান্সের জন্য সমস্ত প্রযুক্তিগত ডেটা এখনও প্রকাশ করা হয়নি, তবে এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে সিস্টেমের সর্বোচ্চ শক্তি 600 কিলোওয়াট (অর্থাৎ 816 এইচপি এর উপরে) ছাড়িয়ে যাবে এবং সর্বোচ্চ টর্ক 1000 ছাড়িয়ে যাবে। Nm, যা তিন সেকেন্ডেরও কম সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণে রূপান্তরিত হবে।
অন্যদিকে, অন-বোর্ড চার্জারটি 3.7 কিলোওয়াট হবে এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির কোনওটির বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন ঘোষণা করা হয়নি, শুধুমাত্র এই জেনে যে অগ্রাধিকার পরিষেবাগুলির সমর্থনকে দেওয়া হয়েছিল এবং দীর্ঘ ড্রাইভিং কভার করার জন্য নয়। দূরত্ব। নির্গমন-মুক্ত।
মার্সিডিজ-এএমজি সি 63ও হবে ই পারফরমেন্স
"আপনি একই প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে C 63-এর একজন উত্তরসূরি আশা করতে পারেন যেটি V8 ইঞ্জিন সহ বর্তমান মডেলের মতো নাটকীয় এবং গতিশীল হবে," ফিলিপ স্কিমার গ্যারান্টি দেয়, এমনকি চারটি সিলিন্ডার "হারিয়ে গেলেও"।
এর কারণ হল পেট্রোল ইঞ্জিন হল 2.0 লিটার ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার (M 139) যা তার শ্রেণীতে শক্তির দিক থেকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হিসেবে রয়ে গেছে, আজ পর্যন্ত শুধুমাত্র মার্সিডিজ-বেঞ্জের কমপ্যাক্ট মডেলের “45” পরিবারে ক্রসওয়াইজ ইনস্টল করা হয়েছে। এএমজি কিন্তু এখানে এটি ক্লাস সি-তেও অনুদৈর্ঘ্যভাবে একত্রিত হতে শুরু করে, যা এখানে কখনও ঘটেনি।
এই মুহুর্তে, এটি জানা যায় যে পেট্রল ইঞ্জিনের শক্তি 450 এইচপি-এর বেশি হবে, যা মোট দক্ষতার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরের 204 এইচপি (150 কিলোওয়াট) এর সাথে মিলিত হতে হবে যা মোটর থেকে নিকৃষ্ট হওয়া উচিত নয়। C 63 S-এর বর্তমান আরও শক্তিশালী সংস্করণ, যা 510 hp। অন্তত কর্মক্ষমতা নিকৃষ্ট হবে না, কারণ জার্মান প্রকৌশলীরা 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা (আজকের C 63 S-এর বনাম 3.9 সেকেন্ড) থেকে চার সেকেন্ডের কম সময়ের প্রতিশ্রুতি দেয়।
সিরিজ উত্পাদনের গাড়ির মধ্যে অন্য একটি বিশ্ব প্রথম (তবে F1 এবং ওয়ানে ব্যবহৃত হয়), কিন্তু পুরো শিল্প বিবেচনা করে, বৈদ্যুতিক নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জার যা 2.0 l ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয়েছিল।
জোচেন হারম্যান যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, "ই-টার্বোকম্প্রেসার উভয় জগতের সেরাকে অনুমতি দেয়, অর্থাৎ, একটি বৃহৎ টার্বোর সর্বোচ্চ শক্তির সাথে একটি ছোট টার্বোর তত্পরতা, প্রতিক্রিয়ায় বিলম্বের কোনো চিহ্ন দূর করে (তথাকথিত টার্বো-ল্যাগ) . চার- এবং আট-সিলিন্ডার উভয় ইঞ্জিনই একটি 14 এইচপি (10 কিলোওয়াট) ইঞ্জিন-জেনারেটর ব্যবহার করে যা পেট্রল ইঞ্জিন শুরু করে এবং সহায়ক ইউনিটগুলিকে (যেমন এয়ার কন্ডিশনার বা হেডলাইট) শক্তি দেয় যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি থামানো হয় ট্রাফিক লাইট এবং হাই ভোল্টেজ ব্যাটারি গাড়ির কম ভোল্টেজ নেটওয়ার্ক সরবরাহ করার জন্য খালি”।