কুসংস্কারাচ্ছন্নরা ভয় পায় 13 নম্বর, চাইনিজরা 4 নম্বর, খ্রিস্টান ধর্ম 666, কিন্তু অটো ইন্ডাস্ট্রির সবচেয়ে বেশি ভয় পায় 95 নম্বর। কেন? এটি ইউরোপে 2021 সালের মধ্যে গড় CO2 নির্গমনের সাথে সম্পর্কিত সংখ্যা: 95 গ্রাম/কিমি . এবং এটি অ-সম্মতির ক্ষেত্রে নির্ধারিত ঊর্ধ্বে প্রতি গাড়ি এবং প্রতি গ্রাম জরিমানা প্রদানের সংখ্যা, ইউরোতে।
পরাস্ত করা চ্যালেঞ্জ বিশাল. এই বছর (2020) 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্যমাত্রা তার রেঞ্জের মোট বিক্রয়ের 95%-এ পৌঁছাতে হবে — বাকি 5% গণনার বাইরে রয়ে গেছে। 2021 সালে, সমস্ত বিক্রিতে 95 গ্রাম/কিমি পৌঁছাতে হবে।
তারা প্রস্তাবিত লক্ষ্যে পৌঁছাতে না পারলে কী হবে?
জরিমানা... বেশ মোটা জরিমানা। উল্লিখিত হিসাবে, প্রতি অতিরিক্ত গ্রামের জন্য 95 ইউরো এবং বিক্রি করা প্রতিটি গাড়ির জন্য। অন্য কথায়, এমনকি যদি তারা নির্ধারিত থেকে মাত্র 1 গ্রাম/কিমি উপরে হয়, এবং ইউরোপে বছরে এক মিলিয়ন যানবাহন বিক্রি করে, এটি 95 মিলিয়ন ইউরো জরিমানা - তবে পূর্বাভাসগুলি অনেক বেশি অ-সম্মতির দিকে নির্দেশ করে।
বিভিন্ন লক্ষ্য
বিশ্বব্যাপী লক্ষ্যমাত্রা গড় CO2 নির্গমনের 95 গ্রাম/কিমি হওয়া সত্ত্বেও, প্রতিটি প্রস্তুতকারকের কাছে তাদের যানবাহনের পরিসরের গড় ভর (কেজি) এর উপর নির্ভর করে মান সহ একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য অর্জন করতে হয়।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
উদাহরণস্বরূপ, এফসিএ (ফিয়াট, আলফা রোমিও, জিপ, ইত্যাদি) প্রধানত বেশি কমপ্যাক্ট এবং হালকা যানবাহন বিক্রি করে, তাই এটিকে 91 গ্রাম/কিমি পৌঁছাতে হবে; ডেমলার (মার্সিডিজ এবং স্মার্ট), যা বেশিরভাগ বড় এবং ভারী যানবাহন বিক্রি করে, তাদের লক্ষ্যমাত্রা 102 গ্রাম/কিমিতে পৌঁছাতে হবে।
ইউরোপে বছরে 300,000 ইউনিটের নীচে বিক্রয় সহ অন্যান্য নির্মাতারা রয়েছে যেগুলি হোন্ডা এবং জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের মতো বিভিন্ন ছাড় এবং অবমাননার আওতায় থাকবে। অন্য কথায়, তাদের অগত্যা তাদের ব্যক্তিগত লক্ষ্যে পৌঁছাতে হবে না। যাইহোক, নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির (EC) সাথে সম্মত এই নির্মাতাদের জন্য একটি নির্গমন হ্রাস মানচিত্র রয়েছে — এই ছাড় এবং অবমাননাগুলি 2028 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে প্রত্যাহার করা হবে।
চ্যালেঞ্জ
প্রতিটি নির্মাতার দ্বারা অর্জন করা মূল্য নির্বিশেষে, মিশন তাদের কারো জন্য সহজ হবে না। 2016 সাল থেকে, ইউরোপে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়ির গড় CO2 নিঃসরণ বেড়ে যাওয়া বন্ধ হয়নি: 2016 সালে তারা সর্বনিম্ন 117.8 গ্রাম/কিমিতে পৌঁছেছে, 2017 সালে তারা 118.1 গ্রাম/কিমি এবং 2018 সালে তারা 120, 5 গ্রাম/-এ পৌঁছেছে। km — 2019-এর জন্য ডেটার অভাব, কিন্তু অনুকূল নয়৷
এখন, 2021 সালের মধ্যে তাদের 25 গ্রাম/কিমি কমতে হবে, এটি একটি বিশাল ভাঙ্গা। বছর এবং পতনের বছর পরে বাড়তে শুরু করার জন্য নির্গমনের কী হয়েছিল?
মূল ফ্যাক্টর, ডিজেলগেট। নির্গমন কেলেঙ্কারির প্রধান পরিণতি ছিল ইউরোপে ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির বিক্রির তীব্র হ্রাস — 2011 সালে শেয়ারটি 56% এর শীর্ষে পৌঁছেছিল, 2017 সালে এটি ছিল 44%, 2018 সালে এটি 36% এবং 2019 সালে নেমে এসেছিল , প্রায় 31% ছিল।
95 গ্রাম/কিমি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যে আরও সহজে পৌঁছানোর জন্য নির্মাতারা ডিজেল প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে — আরও দক্ষ ইঞ্জিন, তাই কম খরচ এবং CO2 নির্গমন।
যা কাঙ্খিত হবে তার বিপরীতে, ডিজেল বিক্রয় হ্রাসের ফলে যে "গর্ত" অবশিষ্ট ছিল তা বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড দ্বারা দখল করা হয়নি, তবে পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা, যার বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে (এগুলি ইউরোপে সর্বাধিক বিক্রিত ইঞ্জিন)। যদিও তারা প্রযুক্তিগতভাবে বিকশিত হয়েছে, সত্য হল যে তারা ডিজেলের মতো দক্ষ নয়, তারা বেশি গ্রাস করে এবং টেনে নিয়ে, আরও CO2 নির্গত করে।
অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে একটিকে SUV বলা হয়। এখন শেষ হওয়া দশকে, আমরা SUV-এর আগমন, দেখুন এবং জয়ী হতে দেখেছি। অন্যান্য সমস্ত টাইপোলজি তাদের বিক্রয় হ্রাস দেখেছে, এবং SUV শেয়ার (এখনও) বৃদ্ধির সাথে, নির্গমন কেবল বাড়তে পারে। পদার্থবিদ্যার নিয়মের আশেপাশে যাওয়া সম্ভব নয় — একটি SUV/CUV সর্বদা একটি সমতুল্য গাড়ির চেয়ে বেশি অপচয়কারী (এভাবে বেশি CO2) হবে, কারণ এটি সর্বদা ভারী এবং খারাপ বায়ুগতিবিদ্যা সহ হবে।
আরেকটি কারণ প্রকাশ করে যে ইউরোপে বিক্রি হওয়া নতুন যানবাহনের গড় ভর বৃদ্ধি বন্ধ করেনি। 2000 এবং 2016 এর মধ্যে, বৃদ্ধি ছিল 124 কেজি — যা CO2 এর গড় আনুমানিক 10 গ্রাম/কিমি বেশি। গাড়ির নিরাপত্তা ও স্বাচ্ছন্দ্যের ক্রমবর্ধমান মাত্রা, সেইসাথে বড় এবং ভারী SUV-এর পছন্দের জন্য "নিজেকে দোষারোপ করুন"৷
লক্ষ্য পূরণ কিভাবে?
এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে আমরা অনেক প্লাগ-ইন এবং বৈদ্যুতিক হাইব্রিড উন্মোচন এবং চালু করা দেখেছি — এমনকি হালকা-হাইব্রিডগুলি নির্মাতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ; ডাব্লুএলটিপি চক্র পরীক্ষায় আপনি কয়েক গ্রাম কাটা হতে পারে, কিন্তু সেগুলি সবই গণনা করে।
যাইহোক, এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক হবে যা 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। খুব কম নির্গমন (50 গ্রাম/কিমি এর নিচে) বা নির্মাতাদের দ্বারা শূন্য নির্গমন সহ গাড়ির বিক্রয়কে উত্সাহিত করার জন্য ইসি "সুপার ক্রেডিট" এর একটি সিস্টেম তৈরি করেছে।
এইভাবে, 2020 সালে, একটি প্লাগ-ইন বা বৈদ্যুতিক হাইব্রিড ইউনিট বিক্রি নির্গমনের গণনার জন্য দুটি ইউনিট হিসাবে গণনা করা হবে। 2021 সালে এই মানটি বিক্রি হওয়া প্রতিটি ইউনিটের জন্য 1.67 গাড়িতে এবং 2022 সালে 1.33-এ নেমে আসে। তা সত্ত্বেও, আগামী তিন বছরে "সুপার ক্রেডিট" এর সুবিধার একটি সীমা রয়েছে, যা প্রতি প্রস্তুতকারকের প্রতি CO2 নির্গমনের 7.5 গ্রাম/কিমি হবে৷
এই "সুপার ক্রেডিট" প্লাগ-ইন এবং বৈদ্যুতিক হাইব্রিডগুলিতে প্রয়োগ করা হয় - একমাত্র যেগুলি 50 গ্রাম/কিমি এর নীচে নির্গমন অর্জন করে - এর প্রধান কারণ যে বেশিরভাগ নির্মাতারা শর্তাবলী থাকা সত্ত্বেও শুধুমাত্র 2020 সালে এইগুলি বাজারজাতকরণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন পরিচিত। এমনকি 2019 সালেও পরিচালিত। এই ধরনের গাড়ির যেকোনো এবং সমস্ত বিক্রয় গুরুত্বপূর্ণ হবে।
2020 এবং পরবর্তী বছরগুলির জন্য প্রচুর বৈদ্যুতিক এবং বিদ্যুতায়িত প্রস্তাব থাকা সত্ত্বেও, এবং এমনকি যদি তারা জরিমানা এড়াতে প্রয়োজনীয় সংখ্যায় বিক্রি করে, বিল্ডারদের জন্য লাভজনকতার একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি প্রত্যাশিত। কেন? বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি ব্যয়বহুল, খুব ব্যয়বহুল।
সম্মতি খরচ এবং জরিমানা
কমপ্লায়েন্স খরচ, যার মধ্যে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির নির্গমন মানগুলির অভিযোজনই নয়, বরং তাদের ক্রমবর্ধমান বিদ্যুতায়নও অন্তর্ভুক্ত, 2021 সালে 7.8 বিলিয়ন ইউরো হবে। অনুমান করা হয় যে জরিমানার মূল্য 4, 9 বিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছাবে। একই বছর যদি নির্মাতারা 95 গ্রাম/কিমি স্তরে পৌঁছানোর জন্য কিছুই না করে, তাহলে জরিমানার মূল্য প্রতি বছর প্রায় 25 বিলিয়ন ইউরো হবে।
সংখ্যাগুলি স্পষ্ট: একটি হালকা-হাইব্রিড (একটি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় CO2 নির্গমনে 5-11% কম) একটি গাড়ি তৈরির খরচে 500 থেকে 1000 ইউরো যোগ করে৷ হাইব্রিড (CO2-এ 23-34% কম) প্রায় 3000 থেকে 5000 ইউরো যোগ করে, যেখানে একটি বৈদ্যুতিকের জন্য অতিরিক্ত 9,000-11,000 ইউরো খরচ হয়।
বাজারে পর্যাপ্ত সংখ্যক হাইব্রিড এবং ইলেকট্রিকস রাখার জন্য এবং অতিরিক্ত খরচ সম্পূর্ণভাবে গ্রাহকের হাতে না দেওয়ার জন্য, আমরা দেখতে পারি যে সেগুলির অনেকগুলিই দামে বিক্রি হচ্ছে (বিল্ডারের জন্য কোনও লাভ নেই) বা এই মূল্যের নীচেও, কনস্ট্রাক্টরের জন্য ক্ষতিতে। সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক বিষয় হল যে, এমনকি ক্ষতিতে বিক্রি করা, এটি নির্মাতার জন্য সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর পরিমাপ হতে পারে, যখন জরিমানা পৌঁছতে পারে এমন মূল্যের সাথে তুলনা করলে - আমরা ঠিক সেখানেই থাকব...
উচ্চাভিলাষী 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্য পূরণ করার আরেকটি উপায় হল নির্গমন অন্য নির্মাতার সাথে ভাগ করা যা পূরণ করার জন্য আরও ভাল অবস্থানে রয়েছে। সবচেয়ে দৃষ্টান্তমূলক ঘটনা হল এফসিএ, যেটি টেসলাকে 1.8 বিলিয়ন ইউরো দিতে যাচ্ছে বলে অভিযোগ করা হয়েছে যাতে তার গাড়ির বিক্রয় - শূন্যের সমান CO2 নির্গমন, কারণ তারা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক বিক্রি করে - তার হিসাবের জন্য গণনা করা হয়। গ্রুপটি ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা; 2022 সালের মধ্যে এটি টেসলার সাহায্য ছাড়াই তার লক্ষ্য পূরণ করতে সক্ষম হবে।
তারা কি 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্য পূরণ করতে সক্ষম হবে?
না, বিশ্লেষকদের দ্বারা প্রকাশিত বেশিরভাগ রিপোর্ট অনুসারে — এটি অনুমান করা হয়েছে যে, সাধারণভাবে, 2021 সালে গড় CO2 নির্গমন হবে 5 গ্রাম/কিমি নির্ধারিত 95 গ্রাম/কিমি, অর্থাৎ 100 গ্রাম/কিমি-তে। যে, উচ্চ সম্মতি খরচ মোকাবেলা সত্ত্বেও, এটি এখনও যথেষ্ট নাও হতে পারে.
আলটিমা মিডিয়ার প্রতিবেদন অনুসারে, এফসিএ, বিএমডব্লিউ, ডেইমলার, ফোর্ড, হুন্ডাই-কিয়া, পিএসএ এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপ 2020-2021 সালে জরিমানা দেওয়ার ঝুঁকিতে থাকা নির্মাতা। রেনল্ট-নিসান-মিতসুবিশি জোট, ভলভো এবং টয়োটা-মাজদা (যারা নির্গমন গণনা করতে বাহিনীতে যোগ দিয়েছে) আরোপিত লক্ষ্য পূরণ করতে হবে।
এফসিএ, এমনকি টেসলার সাথে অ্যাসোসিয়েশনের সাথেও, সর্বোচ্চ ঝুঁকি সহ অটোমোবাইল গ্রুপ, জরিমানার সর্বোচ্চ মানগুলির একটির সাথেও মিল রয়েছে, প্রতি বছর প্রায় 900 মিলিয়ন ইউরো। PSA-এর সাথে একত্রীকরণ ভবিষ্যতে উভয়ের নির্গমনের গণনাকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা দেখার বাকি রয়েছে — ঘোষিত একীভূত হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি।
Razão Automóvel সচেতন যে, PSA-এর ক্ষেত্রে, বিক্রি হওয়া নতুন গাড়ি থেকে নির্গমনের নিরীক্ষণ করা হয় দৈনিক ভিত্তিতে, দেশ অনুসারে, এবং নির্গমনের বার্ষিক গণনায় স্লিপেজ এড়াতে «মূল কোম্পানি»কে রিপোর্ট করা হয়।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ক্ষেত্রেও ঝুঁকি বেশি। 2020 সালে, জরিমানার মূল্য 376 মিলিয়ন ইউরো এবং 2021 সালে 1.881 বিলিয়ন (!) পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পরিণতি
গড় CO2 নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি যা ইউরোপ অর্জন করতে চায় - সমগ্র গ্রহে গাড়ি শিল্প দ্বারা অর্জন করা সর্বনিম্ন মানগুলির মধ্যে একটি - স্বাভাবিকভাবেই পরিণতি হবে৷ যদিও একটি নতুন স্বয়ংচালিত বাস্তবতায় রূপান্তরের এই সময়ের পরে টানেলের শেষে একটি উজ্জ্বল আলো রয়েছে, তবে ক্রসিং পুরো শিল্পের জন্য কঠিন হবে।
ইউরোপীয় বাজারে অপারেটিং বিল্ডারদের লাভের সাথে শুরু, যা শুধুমাত্র উচ্চ সম্মতি খরচ (ব্যাপক বিনিয়োগ) এবং সম্ভাব্য জরিমানার কারণে নয়, আগামী দুই বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়; প্রধান বৈশ্বিক বাজার, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের একটি সংকোচন, আগামী বছরগুলিতে প্রত্যাশিত৷
যেমনটি আমরা আগেই উল্লেখ করেছি, বিদ্যুতায়নের পালাও ইতিমধ্যে ঘোষিত 80,000 রিডানড্যান্সির প্রধান কারণ - আমরা সম্প্রতি জার্মানিতে Opel দ্বারা ঘোষিত 4100 রিডানড্যান্সি যোগ করতে পারি৷
ইসি, গাড়িতে (এবং বাণিজ্যিক যানবাহন) CO2 নির্গমন কমাতে নেতৃত্ব দিতে চাওয়ার মাধ্যমে ইউরোপীয় বাজারকে নির্মাতাদের জন্য কম আকর্ষণীয় করে তোলে - এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে জেনারেল মোটরস যখন ওপেল বিক্রি করে তখন ইউরোপে তার উপস্থিতি ছেড়ে দেয়।
এবং শহরের বাসিন্দাদের ভুলে যাবেন না, যাদের (বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ) উচ্চ সম্মতি ব্যয়ের কারণে বাজার থেকে ঠেলে দেওয়া হতে পারে — এমনকি তাদের হালকা-হাইব্রিড করে তোলা, যেমনটি আমরা দেখেছি, খরচে শত শত ইউরো যোগ করতে পারে। একতা প্রতি উৎপাদন। যদি ফিয়াট, সেগমেন্টের অবিসংবাদিত নেতা, সেগমেন্ট ছেড়ে তার মডেলগুলিকে সেগমেন্ট A থেকে সেগমেন্ট B তে স্থানান্তরিত করার কথা বিবেচনা করে… ঠিক আছে, এটাই সব।
আগামী বছরগুলিতে গাড়ি শিল্পের দ্বারা 95 নম্বরটি কেন সবচেয়ে বেশি ভয় পাওয়া উচিত তা দেখা সহজ… তবে এটি স্বল্পস্থায়ী হবে। 2030 সালে ইতিমধ্যেই ইউরোপের অটোমোবাইল শিল্পের গড় CO2 নির্গমনের একটি নতুন স্তর পৌঁছেছে: 72 গ্রাম/কিমি।