এসইউভি/ক্রসওভার আক্রমণ। ফ্যাশন হিসাবে যা শুরু হয়েছিল তা এখন "নতুন স্বাভাবিক"

SUV/Crossovers ক্রমবর্ধমানভাবে বিশ্বব্যাপী গাড়ির বাজারে "প্রধান শক্তি" হয়ে উঠছে তা দেখতে গত এক দশকে বাজারের ডেটার দিকে বেশিক্ষণ নজর দিতে হবে না।

সাফল্য নতুন নয় এবং শতাব্দীর শুরু থেকে এটি তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি শুধুমাত্র বিগত দশকে যে SUV/ক্রসওভার ক্রেজ বেড়েছে।

এবং কোনও ব্র্যান্ড অনাক্রম্য বলে মনে হয় না — এখনও এমন লোক থাকতে হবে যারা এই শতাব্দীর শুরুতে পোর্শে কেয়েন লঞ্চ করেছে, তার তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে থাকা সত্ত্বেও এই সত্যটি অর্জন করতে পারেনি। যাইহোক, এটি নিসান কাশকাই (2006) এবং জুক (2010) এর জন্ম হবে যা সত্যই এই টাইপোলজিকে বাড়িয়ে তুলবে।

এখন, যখন B এবং C বিভাগগুলি SUV (স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকেল) এবং ক্রসওভার দ্বারা "প্লাবিত" হয়েছে, যা একটি ফ্যাশন বলে মনে হচ্ছে তা অটোমোবাইল বাজারের "নতুন স্বাভাবিক" হিসাবে ক্রমবর্ধমানভাবে উপস্থাপন করা হচ্ছে, বিশেষ করে যখন আমরা দেখি যে যা মনে হচ্ছে শিল্পের ভবিষ্যত - বিদ্যুতায়ন - সর্বোপরি, এই দেহের আকারে নির্মিত হচ্ছে।

কিছু ডোমেইন নম্বর

বাজারে SUV/Crossover-এর গুরুত্ব বাড়তে দেখার এক দশক পর, 2021-এর শুরুতে ইউরোপীয় বাজারে এই প্রস্তাবগুলির ওজন নিশ্চিত হয়েছে, SUV/Crossover জানুয়ারী মাসে নিবন্ধনের 44% প্রতিনিধিত্ব করে, যেমন JET Dynamics-এর ডেটা দ্বারা দেখানো হয়েছে .

এই পরিসংখ্যান শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ-প্রত্যাশিত প্রবণতা নিশ্চিত করে। JATO Dynamics-এর মতে, 2014 সালে, বিশ্বস্তরে, SUV-এর মার্কেট শেয়ার ছিল 22.4%। ঠিক আছে, মাত্র চার বছরে এই সংখ্যাটি বেড়ে দাঁড়িয়েছে 36.4%, এবং... এটি বাড়তে থাকে।

যাইহোক, অন্য সবকিছুর মতো, প্রতিটি ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি প্রতিক্রিয়া রয়েছে এবং SUV/ক্রসওভারের ক্রমবর্ধমান আধিপত্য অন্যান্য প্রচলিত বডি টাইপোলজি বা ফরম্যাটের (এবং এর বাইরে) ব্যয়ে করা হচ্ছে, যার মধ্যে কিছু অদৃশ্য হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে সব মিলিয়ে

এসইউভি/ক্রসওভার সাফল্যের "শিকার"

বাজারে সবার জন্য কোন জায়গা নেই এবং কিছু সফল হতে অন্যদের ব্যর্থ হতে হবে। এটি এমন একটি ফর্ম্যাটের সাথে ঘটেছে যাকে এমনকি "ভবিষ্যতের গাড়ি", এমপিভি (মাল্টি-পারপাস ভেহিকেল) নামেও ডাকা হয়েছে, বা আমরা তাদের এখানে মিনিভ্যানগুলিকে চিনি।

তারাও এসেছিলেন, দেখেছিলেন এবং জয় করেছিলেন, বিশেষ করে 1990 এবং এই শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে। কিন্তু "পুরানো মহাদেশে" MPV গুলিকে মাত্র কয়েকটি প্রস্তাবে কমিয়ে দেখার জন্য গত দশকের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করারও প্রয়োজন ছিল না, তারা দখল করা বাজারের বিভিন্ন অংশ থেকে ব্যাপকভাবে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

কিন্তু SUV/Crossover-এর সাফল্যের জন্য শুধুমাত্র জনগণের বাহকরাই বিরক্ত ছিলেন না। এর "ঘূর্ণি"-এ এসইউভিগুলিও সেডানগুলির (তিন-ভলিউম বডিওয়ার্ক) উল্লেখযোগ্য পতনের একটি মূল অংশ ছিল, যার বিক্রি প্রতি বছর অতিক্রম করার সাথে সংকুচিত হয়েছে, যার ফলে অনেক ব্র্যান্ড (বিশেষ করে সাধারণবাদী) তাদের ছেড়ে দিতে বাধ্য হয়েছে।

(বাস্তব) কুপস বা স্পোর্টিয়ার কনট্যুর সহ তিন-দরজা বডিগুলিকেও শৈলীগত হাইব্রিডগুলির দ্বারা তাদের জায়গা নেওয়া হয়েছে যা "SUV-Coupé" এবং ইউরোপীয় ঘাঁটি যা ভ্যান ছিল (এবং এখনও রয়েছে), আরও অনেকগুলি যে হ্যাচব্যাক/সেডানগুলি থেকে তারা উদ্ভূত হয়েছে তার চেয়ে সফল, তারাও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে।

যদিও আমরা তাদের "রোলড আপ প্যান্ট" সংস্করণে SUV ধারণার অগ্রদূত হিসাবে বিবেচনা করতে পারি, সাম্প্রতিক সময়ে ভ্যানগুলিকে যারা পরিবার-ভিত্তিক প্রস্তাব খুঁজছেন তাদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছে। এবং এখন, এমনকি ভলভোর মতো এই ধরণের বডিওয়ার্কের একটি শক্তিশালী ঐতিহ্যের সাথে ব্র্যান্ডগুলিও "তাদের মুখ ফিরিয়ে নিচ্ছে" - আজ সুইডিশ ব্র্যান্ডের তিনটি সর্বাধিক বিক্রিত মডেল হল এর SUV৷

পরিশেষে, আজকাল মনে হচ্ছে সাধারণ হ্যাচব্যাক (ডাবল-ভলিউম বডিওয়ার্ক), যা একসময় প্রভাবশালী ছিল এবং নাগাল পাওয়া যায় না, হুমকির মুখে পড়তে পারে, বিশেষ করে বাজারের নিম্ন অংশে, যেখানে B এবং C সেগমেন্টের প্রতিটি মডেলের জন্য এটি ইতিমধ্যেই সম্ভব। "ফ্যাশন বিন্যাসে" একটি বা দুটি বিকল্প গণনা করতে।

কিছু ক্ষেত্রে, এটি SUV/ক্রসওভার যা "প্রচলিত" গাড়ির সাথে সম্পর্কিত যেটি থেকে এটি উদ্ভূত হয় তার সাথে বেশি সংখ্যক বিক্রয়ের গ্যারান্টি দেয়।

বি-এসইউভি, বৃদ্ধির ইঞ্জিন

বি-সেগমেন্টে, ইউরোপে, আমরা SUV/ক্রসওভার মার্কেট শেয়ারের বৃদ্ধির জন্য দায়িত্বের একটি বড় অংশকে "অ্যাট্রিবিউট" করতে পারি। যদি দশ বছর আগে, বাজারে বি-এসইউভিগুলি প্রায় এক হাতের আঙুলে গণনা করা হত, আজ দুই ডজনেরও বেশি প্রস্তাব রয়েছে।

"ট্রিগার" ছিল নিসান জুকের অপ্রত্যাশিত সাফল্য এবং কয়েক বছর পরে, তার ফরাসি "কাজিন", রেনল্ট ক্যাপচারের। প্রথমটি, 2010 সালে চালু হয়েছিল, একটি সাব-সেগমেন্ট তৈরি করেছিল যেটি সমস্ত ব্র্যান্ড এর বিশাল সাফল্য দেখার পরে চেয়েছিল বা মেনে চলতে হয়েছিল; যখন দ্বিতীয়টি, আরও গোঁড়া চেহারা নিয়ে 2013 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল, সে সেগমেন্টে নেতৃত্বে উঠেছিল এবং দেখাতে এসেছিল যে B-এসইউভিগুলির মধ্যে B সেগমেন্টের ভবিষ্যত রয়েছে।

উপরের অংশে, Qashqai ইতিমধ্যেই SUV/Crossover এর উত্থানের ভিত্তি স্থাপন করেছে এবং সত্যি কথা বলতে কি, পরবর্তী দশকে এটি প্রায় প্রতিরোধ ছাড়াই "আইন স্থাপন" অব্যাহত রেখেছে। সেগমেন্টে অন্যান্য SUV/Crossovers তাদের বাণিজ্যিক আধিপত্যের সাথে লড়াই করতে দেখতে আমাদের প্রায় দশকের শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, যা Volkswagen Tiguan, "আমাদের" T-Roc এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের Peugeot-এর আকারে এসেছে। 3008।

উপরের অংশে, বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড ছিল যেগুলি ইউরোপে একটি এসইউভি-তে শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জের মর্যাদা "ডেলিভারি" করেছিল, যেমন দক্ষিণ কোরিয়ান কিয়া এবং হুন্ডাই সোরেন্টো এবং সান্তা ফে, বা টোয়ারেগের সাথে ভক্সওয়াগেন, যা সফল হয়েছিল যেখানে ঐতিহ্যগত ফেটন ব্যর্থ হয়েছে।

সাফল্যের কারণ

যদিও অনেক পেট্রোলহেড এবং চার চাকার উত্সাহী যারা SUV/Crossover অনুরাগী নন, সত্য হল তারা বাজার জয় করেছে। এবং অনেক যুক্তি আছে যা এর সাফল্য উপলব্ধি করতে সাহায্য করে, সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত থেকে মনস্তাত্ত্বিক পর্যন্ত।

প্রথমত, আমরা এর চেহারা দিয়ে শুরু করতে পারি। যে যানবাহনগুলি থেকে তারা প্রাপ্ত হয় তার তুলনায়, আমরা কীভাবে তাদের উপলব্ধি করি তার মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য রয়েছে। তাদের বৃহত্তর মাত্রা, বৃহত্তর চাকা, বা এমনকি প্লাস্টিকের "ঢাল" যা বর্ম হিসাবে তাদের সাথে থাকুক না কেন, তারা আরও মজবুত এবং আমাদের আরও ভালভাবে রক্ষা করতে সক্ষম বলে মনে হচ্ছে — "মনে হচ্ছে" হল মূল শব্দ...

আমরা এখনও SUV/ক্রসওভারকে কিছু ফাঁকি বা পালানোর অনুভূতির সাথে যুক্ত করি, যদিও অনেকেই শহুরে "জঙ্গল" ছেড়ে যায় না। আমাদের মধ্যে অনেকেই এই অনুভূতিগুলির সাথে সম্পর্কযুক্ত হতে পারে, এমনকি যদি আমরা তাদের উপর কাজ না করি।

দ্বিতীয়ত, লম্বা হওয়া (বৃহত্তর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং লম্বা বডিওয়ার্ক) উচ্চতর রাইডিং পজিশন প্রদান করে, যা অনেকের কাছে নিরাপদ বলে মনে হয়। উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থান রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে দেখার অনুমতি দেয়, এটি দূরত্বে দেখতে সহজ করে তোলে।

তৃতীয়ত, এবং যেমন আমরা কয়েক বছর আগে প্রকাশিত একটি নিবন্ধে উল্লেখ করেছি, এসইউভি/ক্রসওভারের সাফল্যের পিছনে একটি অপরিহার্য শারীরবৃত্তীয় সমস্যা রয়েছে: গাড়ির ভেতরে ও বাইরে যাওয়া সহজ . যদিও এটি তাদের সকলের জন্য সত্য নয়, অনেক চালক এই সত্যটির প্রশংসা করেন যে তাদের গাড়ি থেকে বের হওয়ার জন্য তাদের পায়ের পেশী দ্বারা অনেক "বাঁকতে" বা "টান" করতে হবে না। স্লোগানটি মনে হচ্ছে... "ভেতরে স্লাইডিং" এবং ব্যক্তির মর্যাদাকে চিমটি না করে, যেমনটি নিম্ন যানবাহনে ঘটে।

এটা একটা বাতিক মত শোনাচ্ছে, কিন্তু এটা না. পশ্চিমা বিশ্বের জনসংখ্যা বার্ধক্য এবং এর মানে হল যে চলাচল এবং চলাফেরার ক্ষেত্রে আরও বেশি সমস্যা সহ আরও বেশি লোক রয়েছে। উচ্চতর ড্রাইভিং পজিশন সহ একটি লম্বা গাড়ি অনেক সাহায্য করতে পারে, যদিও SUV-এর বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও অসুবিধার কারণ হতে পারে — এমন একটি সমস্যা যা MPV-এর ছিল না...

একটি চরম উদাহরণ ব্যবহার করে, একটি আলপাইন A110 এর চেয়ে একটি নিসান কাশকাইতে প্রবেশ করা অনেক সহজ। এমনকি সমতুল্য গাড়ির সাথে তুলনা করলেও, ক্লিওর চেয়ে ক্যাপচার বা গল্ফের চেয়ে টি-রকের মধ্যে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া অবশ্যই সহজ।

কিন্তু আরো আছে. উদাহরণস্বরূপ, বি-এসইউভি-তে এখন হাউজিং কোটা রয়েছে যা সি সেগমেন্টে ছোট পরিবারের সদস্যদের প্রতিদ্বন্দ্বী।

অবশেষে, লাভজনকতা। শিল্পের দিক থেকে (যারা এগুলো তৈরি করে) SUV/ক্রসওভারগুলিও অত্যন্ত সমাদৃত হয়েছে, কারণ তারা উচ্চতর লাভের মার্জিনের নিশ্চয়তা দেয়। উৎপাদন লাইনে যদি তারা যে গাড়িগুলি থেকে প্রাপ্ত হয় তার চেয়ে অনেক বেশি বা একটু বেশি খরচ করে, তবে গ্রাহকের মূল্য অনেক বেশি - তবে গ্রাহকরা সেই মূল্য দিতে ইচ্ছুক - বিক্রি প্রতি ইউনিট উচ্চ লাভের মার্জিন গ্যারান্টি।

বিগত দশকে এবং এটিও যেটি এখন শুরু হচ্ছে, SUV/ক্রসওভারকে অনেক বিশ্লেষক অটোমোবাইল শিল্পের জন্য একটি অক্সিজেন বেলুন হিসাবে দেখেন। এর উচ্চতর মূল্য এবং বৃহত্তর লাভজনকতা নির্মাতাদের উন্নয়ন এবং উৎপাদনের ক্রমবর্ধমান ব্যয়কে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করতে এবং শোষণ করতে দেয় (যানবাহনে প্রযুক্তিগত এবং নির্গমন-বিরোধী সামগ্রী বাড়তে থাকে), পাশাপাশি বৈদ্যুতিক এবং ডিজিটাল রূপান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহৎ বিনিয়োগের মুখোমুখি হতে পারে। গতিশীলতা

বৃদ্ধির "যন্ত্রণা"

যাইহোক, সবকিছু "গোলাপ" নয়। এসইউভি/ক্রসওভারের সাফল্যেরও গত দশকে কিছু অনিচ্ছাকৃত পরিণতি হয়েছে যেখানে CO2 নির্গমন কমানোর বিষয়ে অনেক কিছু বলা হয়েছে। তারা কোনভাবেই এই লক্ষ্য পূরণের আদর্শ বাহন নয়।

প্রচলিত গাড়িগুলির তুলনায় যেগুলি থেকে তারা প্রাপ্ত হয়, তাদের একটি বৃহত্তর সামনের এলাকা এবং এরোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ রয়েছে এবং এটি ভারী, যার অর্থ তাদের জ্বালানী খরচ এবং ফলস্বরূপ, CO2 নির্গমন সর্বদা বেশি।

2019 সালে, JATO Dynamics সতর্ক করেছিল যে SUV-এর সাফল্য (তখন ইউরোপে নিবন্ধিত গাড়ির প্রায় 38%) একটি কারণ যা ইউরোপীয় ইউনিয়নের ক্রমবর্ধমান চাহিদাপূর্ণ লক্ষ্যগুলির গড় নির্গমন বৃদ্ধিতে অবদান রাখছিল।

যাইহোক, প্লাগ-ইন এবং বৈদ্যুতিক হাইব্রিডগুলির "বিস্ফোরণ", যার মধ্যে অনেকগুলি এসইউভি/ক্রসওভার ফর্ম্যাটে, এই সমস্যাটি দূর করতে সাহায্য করেছে — 2020 সালে, CO2 নির্গমন 2019 এর তুলনায় প্রায় 12% কম ছিল, একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস, কিন্তু তারপরও , তারা 95 গ্রাম/কিমি লক্ষ্যের উপরে ছিল।

বিদ্যুতায়নের সাহায্য যাই হোক না কেন, এটা নিশ্চিত যে এই টাইপোলজি সর্বদা অন্যান্য ঐতিহ্যবাহীগুলির তুলনায় কম দক্ষ হবে, যেখানে যানবাহনগুলি নীচে এবং মাটির কাছাকাছি। এমনকি ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতে এবং আজকের ব্যাটারিগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে (এবং আগামী বছরের জন্য), আমাদের কেনা যানবাহনগুলির ভর কমানোর জন্য আরও কার্যকর উপায় খুঁজে বের করা অপরিহার্য, যাতে সমস্ত সম্ভাব্য অতিরিক্ত কিলোমিটার "নিচু করা" হয়। একক চার্জের।

ভবিষ্যৎ

এই বিশেষ "দশকের সেরা 2011-2020" যদি গত 10 বছরে স্বয়ংচালিত শিল্পে যা ঘটেছে তা থামানোর এবং প্রতিফলিত করার একটি সুযোগ হয়, তাহলে এই নতুন দশকটি কী তা দেখার জন্য আমরা প্রতিরোধ করতে পারি না। এখন শুরু। এসইউভি/ক্রসওভারের ভবিষ্যতের জন্য রিজার্ভ।

বেশ কিছু নির্মাতা রয়েছে, তাদের প্রধান পরিচালক এবং ডিজাইনারদের ভয়েসের মাধ্যমে, যারা ইতিমধ্যেই একটি পোস্ট-SUV বিশ্বে কথা বলছে। ওটার মানে কি? সুনির্দিষ্ট উত্তরের জন্য আমাদের আরও কিছু সময় অপেক্ষা করতে হবে, কিন্তু প্রথম লক্ষণগুলি দেখায় প্রথাগত SUV সূত্র থেকে একটি হালকা সূত্রের দিকে, এখনও স্পষ্টভাবে ক্রসওভার, এক ধরনের অটোমোবাইল হাইব্রিড: ক্রসওভার সেলুন৷

নতুন Citroën C5 X থেকে Ford Evos পর্যন্ত, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 এবং Kia EV6 বা এমনকি ভবিষ্যতের Mégane E-Tech Electric এর মাধ্যমে, ঐতিহ্যবাহী সেলুন এবং ভ্যানের সমাপ্তির পূর্বাভাস দেওয়া সম্ভব। একটি একক গাড়িতে বিভিন্ন ধরণের তার জায়গায় ফিউশন প্রদর্শিত হচ্ছে, শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন।