জার্মান ব্র্যান্ডের স্পোর্টস জিন সহ প্রথম বৈদ্যুতিক Volkswagen ID.4 GTX ভক্সওয়াগেনে একটি নতুন যুগের সূচনা করে, জার্মান ব্র্যান্ডটি তার বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির স্পোর্টিয়ার সংস্করণগুলিকে মনোনীত করার পরিকল্পনা করে যার সংক্ষিপ্ত রূপটি প্রকাশ করে৷
সংক্ষিপ্ত রূপ GTX-এ, "X" ইলেকট্রিক স্পোর্টস পারফরম্যান্সকে অনুবাদ করতে চায়, ঠিক যেমন "i" এর একই অর্থ ছিল 1970 এর দশকে (যখন প্রথম গল্ফ GTi "আবিষ্কৃত হয়েছিল"), "D" (GTD, "এর জন্য" মশলাদার" ডিজেল ) এবং "E" (GTE, "প্রথম জল" পারফরম্যান্স সহ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের জন্য)।
জুলাই মাসে পর্তুগালে আগমনের জন্য নির্ধারিত, ভক্সওয়াগেনের প্রথম জিটিএক্স 51,000 ইউরো থেকে পাওয়া যাবে, কিন্তু এটি কি মূল্যবান? আমরা ইতিমধ্যে এটি পরীক্ষা করেছি এবং পরবর্তী কয়েকটি লাইনে আমরা আপনাকে উত্তর দেব।
খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা
নান্দনিকভাবে, কিছু ভিজ্যুয়াল পার্থক্য রয়েছে যা দ্রুত সনাক্ত করা যায়: ছাদ এবং পিছনের স্পয়লার কালো রঙে আঁকা, ছাদের ফ্রেমের বার চকচকে অ্যানথ্রাসাইট, নীচের সামনের গ্রিলটিও কালো এবং পিছনের বাম্পার (আইডিগুলির চেয়ে বড়। 4 কম শক্তিশালী) ধূসর সন্নিবেশ সহ একটি নতুন ডিফিউজার সহ।
ভিতরে আমাদের খেলাধুলাপূর্ণ আসন রয়েছে (একটু শক্ত এবং শক্তিশালী পার্শ্ব সমর্থন সহ) এবং এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ভক্সওয়াগেন উপস্থাপনাটিকে অন্যান্য কম শক্তিশালী ID.4 এর তুলনায় "সমৃদ্ধ" করতে চেয়েছিল, তাদের খুব "সরল" প্লাস্টিকের জন্য সমালোচিত।
এইভাবে, আরও বেশি চামড়া রয়েছে (সিন্থেটিক, কারণ এই গাড়ির উত্পাদনে কোনও প্রাণীর ক্ষতি হয়নি) এবং টপস্টিচিং, সবই অনুভূত গুণমান বৃদ্ধির জন্য।
খেলাধুলাপ্রি় কিন্তু প্রশস্ত
সংক্ষেপে, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হওয়ায়, ID.4 GTX এর দহন ইঞ্জিনের তুলনায় অভ্যন্তরীণ স্থান বেশি, সর্বোপরি আমাদের কাছে একটি বিশাল গিয়ারবক্স নেই এবং সামনের বৈদ্যুতিক মোটরটি হিট ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ছোট। .
এই কারণে, আসনের দ্বিতীয় সারির যাত্রীরা চলাচলের অনেক বেশি স্বাধীনতা উপভোগ করে এবং লাগেজ বগির পরিমাণ একটি রেফারেন্স। 543 লিটারের সাথে, এটি শুধুমাত্র স্কোডা এন্যাক আইভি (যার সাথে এটি MEB প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে) দ্বারা অফার করা 585 লিটারের কাছে "হারিয়ে যায়", অডি Q4 ই-ট্রনের 520 থেকে 535 লিটার, লেক্সাস ইউএক্সের 367 লিটারকে ছাড়িয়ে যায়। 300e এবং 340 লিটার মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA।
প্রমাণিত সমাধান
Volkswagen ID.3 এবং Skoda Enyaq iV ইতিমধ্যেই ইউরোপের রাস্তায় ঘুরছে, MEB প্ল্যাটফর্ম সম্পর্কে খুব বেশি গোপনীয়তা অবশিষ্ট নেই। 82 kWh ব্যাটারি (8 বছর বা 160 000 কিমি গ্যারান্টি সহ) 510 কেজি ওজনের, এক্সেলগুলির মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছে (এগুলির মধ্যে দূরত্ব 2.76 মিটার) এবং 480 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের প্রতিশ্রুতি দেয়৷
এই মুহুর্তে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ID.4 GTX অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) এ 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত (ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে 7.5 ঘন্টা সময় নেয়) এবং সরাসরি কারেন্টে (DC) 125 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং গ্রহণ করে, যা মানে ডিসি-তে 38 মিনিটে ব্যাটারিটির ক্ষমতার 5 থেকে 80% পর্যন্ত "পূর্ণ" করা সম্ভব বা মাত্র 10 মিনিটে 130 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন যোগ করা যেতে পারে।
সম্প্রতি অবধি, এই সংখ্যাগুলি এই বাজার পরিসরে সেরা স্তরে থাকবে, তবে হুন্ডাই IONIQ 5 এবং Kia EV6 এর আসন্ন আগমন সিস্টেমটিকে "কাঁপিয়ে" দিয়েছিল যখন তারা 800 ভোল্টের ভোল্টেজ নিয়ে হাজির হয়েছিল (এটি দ্বিগুণ ভক্সওয়াগেন আছে) যা 230 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করার অনুমতি দেয়। এটা সত্য যে আজ এটি একটি নিষ্পত্তিমূলক সুবিধা হবে না কারণ এত উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন কয়েকটি স্টেশন রয়েছে, তবে এটি ভাল যে ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলি যখন এই চার্জিং পয়েন্টগুলি প্রচুর পরিমাণে তার জন্য দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়৷
স্পোর্টি সামনের আসনগুলি ID.4 GTX কে আলাদা করতে সাহায্য করে।
সাসপেনশনটি সামনের চাকায় একটি MacPherson আর্কিটেকচার ব্যবহার করে যখন পিছনে আমাদের একটি স্বাধীন মাল্টি-আর্ম অ্যাক্সেল রয়েছে। ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে আমাদের এখনও পিছনের চাকায় ড্রাম রয়েছে (এবং ডিস্ক নয়)।
ID.4 এর স্পোর্টিয়ার সংস্করণে গৃহীত এই সমাধানটি দেখতে অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, কিন্তু ভক্সওয়াগেন এই বাজিটিকে ন্যায্যতা দেয় যে ব্রেকিং কার্যকলাপের একটি ভাল অংশ বৈদ্যুতিক মোটরের দায়িত্ব (যা গতিশক্তিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করে) এই প্রক্রিয়ার মধ্যে) এবং ক্ষয়ের সর্বনিম্ন ঝুঁকি সহ।
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
299 এইচপি এবং অল-হুইল ড্রাইভ
Volkswagen ID.4 GTX প্রেজেন্টেশন কার্ডে 299 hp এবং 460 Nm সর্বাধিক আউটপুট রয়েছে, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা স্বাধীনভাবে প্রতিটি অ্যাক্সেলের চাকাগুলিকে সরিয়ে দেয় এবং কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই৷
পিএসএম রিয়ার ইঞ্জিন (স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস) বেশিরভাগ ট্রাফিক পরিস্থিতিতে GTX এর গতির জন্য দায়ী এবং 204 hp এবং 310 Nm টর্ক অর্জন করে। ড্রাইভার যখন আরও আকস্মিকভাবে গতি বাড়ায় বা যখনই সিস্টেমের বুদ্ধিমান ব্যবস্থাপনা এটিকে প্রয়োজনীয় বলে মনে করে, তখন সামনের ইঞ্জিন (ASM, অর্থাৎ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস) - 109 hp এবং 162 Nm -কে গাড়ির প্রপালশনে অংশগ্রহণের জন্য "তলব" করা হয়।
প্রতিটি অক্ষে টর্কের ডেলিভারি গ্রিপ অবস্থা এবং ড্রাইভিং স্টাইল বা এমনকি রাস্তার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, বরফের মতো বিশেষ পরিস্থিতিতে 90% পর্যন্ত এগিয়ে যায়।
উভয় ইঞ্জিনই মন্থরতার মাধ্যমে শক্তি পুনরুদ্ধারে অংশগ্রহণ করে এবং এই প্রকল্পের অন্যতম কারিগরি পরিচালক মাইকেল কফম্যান ব্যাখ্যা করেছেন, “এই ধরনের মিশ্র স্কিম ব্যবহার করার সুবিধা হল ASM ইঞ্জিনের ড্র্যাগ লস কম এবং দ্রুত সক্রিয় করা যায়। ”
যোগ্য এবং মজা
স্পোর্টিস্ট আইডিগুলির চাকার পিছনের এই প্রথম অভিজ্ঞতাটি হাইওয়ে, গৌণ রাস্তা এবং শহরের মধ্য দিয়ে 135 কিমি মিশ্র রুটে জার্মানির ব্রাউনসউইগে তৈরি করা হয়েছিল। পরীক্ষার শুরুতে, গাড়িটির ব্যাটারি চার্জ ছিল 360 কিলোমিটার, যার শেষ পর্যন্ত 245 স্বায়ত্তশাসন এবং গড় খরচ 20.5 kWh/100 কিলোমিটার।
উচ্চ শক্তি বিবেচনা করে, যে দুটি ইঞ্জিন শক্তি গ্রহণ করে এবং 18.2 kWh এর সরকারী ঘোষিত মান রয়েছে, এটি একটি খুব মাঝারি খরচ ছিল, যার জন্য 24.5º এর পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাও অবদান রাখবে (মৃদু তাপমাত্রার মতো ব্যাটারির মতো মানুষ)।
"GTX" লোগোতে কোন সন্দেহ নেই, এটিই প্রথম বৈদ্যুতিক ভক্সওয়াগেন যার ক্রীড়া আকাঙ্খা রয়েছে৷
এই গড়টি আরও বেশি চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে যখন আমরা বিবেচনা করি যে আমরা আরও বেশ কিছু জোরদার ত্বরণ করেছি এবং গতি পুনরুদ্ধার করেছি (এমনকি 3.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা বা 6.2-তে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা সমান করার চেষ্টা না করেও) এবং 180 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির বিভিন্ন পদ্ধতি ("স্বাভাবিক" ID.4 এবং ID.3-এর 160 কিমি/ঘন্টা থেকে একটি উচ্চতর মান)।
গতিশীল ক্ষেত্রে, Volkswagen ID.4 GTX-এর "ধাপ" বেশ দৃঢ়, এমন কিছু যা আশ্চর্যজনক নয় যে এটির ওজন 2.2 টনের বেশি এবং এটিকে কোণঠাসা করার সময় প্রগতিশীল দিক দিয়ে মজার নিশ্চয়তা দেওয়া হয় (কত বেশি আপনি দিক ঘুরান, এটি আরও সরাসরি হয়ে যায়), সীমার কাছে যাওয়ার সময় ট্র্যাজেক্টোরি প্রশস্ত করার কিছু প্রবণতা সহ।
আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তাতে স্পোর্ট প্যাকেজ ছিল যার মধ্যে রয়েছে 15 মিমি কম করা সাসপেনশন (স্বাভাবিক 170 মিমি এর পরিবর্তে স্থল থেকে ID.4 GTX 155 মিমি ছেড়ে যায়)। এই সাসপেনশন দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত দৃঢ়তা বেশিরভাগ মেঝেতে ইলেকট্রনিক স্যাঁতসেঁতে বৈচিত্র্যকে কম লক্ষণীয় করে তোলে (15 স্তর সহ, অন্য একটি বিকল্প যা পরীক্ষিত ইউনিটে মাউন্ট করা হয়েছিল), যখন সেগুলি বেশ খারাপ হয়ে যায়।
পাঁচটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে: ইকো (গতি সীমা 130 কিমি/ঘন্টা, একটি বাধা যা হার্ড ত্বরান্বিত করার সময় বন্ধ হয়ে যায়), আরাম, খেলাধুলা, ট্র্যাকশন (সাসপেনশনটি মসৃণ, টর্ক বিতরণ দুটি অক্ষের মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ এবং একটি চাকা রয়েছে স্লিপ নিয়ন্ত্রণ) এবং ব্যক্তি (প্যারামিটারাইজযোগ্য)।
ড্রাইভিং মোড সম্পর্কে (যা স্টিয়ারিংয়ের "ওজন" পরিবর্তন করে, অ্যাক্সিলারেটর প্রতিক্রিয়া, এয়ার কন্ডিশনার এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) এটিও উল্লেখ করা উচিত যে ইন্সট্রুমেন্টেশনে সক্রিয় মোড ইঙ্গিত নেই, যা ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করতে পারে।
আমি লক্ষ্য করেছি, অন্যদিকে, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে ঢোকানো প্যাডেলগুলির মাধ্যমে ড্রাইভিং মোডগুলির নিয়ন্ত্রণের অভাব, যেমনটি অডি Q4 ই-ট্রনের খুব বুদ্ধিমান সিস্টেমে বিদ্যমান। ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা "আইডি.4 জিটিএক্স যতটা সম্ভব পেট্রোল/ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর চেষ্টা করার জন্য এবং এটিও বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায় কারণ অ রক্ষিত বিয়ারিং" বিকল্পটিকে ন্যায্যতা দেয়৷
এটা গৃহীত হয়েছে, কিন্তু এই পরিস্থিতিতে ব্রেক স্পর্শ না করে এবং স্বায়ত্তশাসনকে স্পষ্টভাবে প্রসারিত না করে শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী স্তর ব্যবহার করে, মন্থরতার সাথে খেলতে সক্ষম হওয়া এখনও আকর্ষণীয়। অতএব, আমাদের একটি 0 হোল্ড লেভেল, নির্বাচকের একটি B অবস্থান (সর্বোচ্চ 0.3 গ্রাম অবধি) এবং স্পোর্ট মোডে একটি মধ্যবর্তী হোল্ড রয়েছে।
অন্যথায়, স্টিয়ারিং (চাকাতে 2.5 ঘোরানো) বেশ সরাসরি এবং পর্যাপ্ত যোগাযোগের জন্য খুশি হয়, এই সংস্করণে এটির প্রগতিশীল প্রযুক্তির সাহায্যে একটি ছাপ এবং ব্রেকিং পূরণ করে, গতি হ্রাস করার প্রভাবটি প্যাডেল স্ট্রোকের শুরুতে সামান্য স্পষ্ট হয়। ব্রেক (যেমন বিদ্যুতায়িত, বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়িতে সাধারণ) কারণ হাইড্রোলিক ব্রেকগুলিকে শুধুমাত্র 0.3 গ্রাম এর উপরে হ্রাস করার জন্য বলা হয়।
তথ্য তালিকা
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| মোটর | |
| ইঞ্জিন | রিয়ার: সিঙ্ক্রোনাস; সামনে: অ্যাসিঙ্ক্রোনাস |
| ক্ষমতা | 299 এইচপি (পিছনের ইঞ্জিন: 204 এইচপি; সামনের ইঞ্জিন: 109 এইচপি) |
| বাইনারি | 460 Nm (পিছনের ইঞ্জিন: 310 Nm; সামনের ইঞ্জিন: 162 Nm) |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | অবিচ্ছেদ্য |
| গিয়ার বক্স | 1 + 1 গতি |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 77 kWh (82 "তরল") |
| ওজন | 510 কেজি |
| গ্যারান্টি | 8 বছর / 160 হাজার কিমি |
| লোড হচ্ছে | |
| ডিসিতে সর্বোচ্চ শক্তি | 125 কিলোওয়াট |
| এসি-তে সর্বোচ্চ শক্তি | 11 কিলোওয়াট |
| লোডিং বার | |
| 11 কিলোওয়াট | 7.5 ঘন্টা |
| DC-তে 0-80% (125 kW) | 38 মিনিট |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন টিআর: স্বাধীন মাল্টিআর্ম |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ড্রামস |
| দিকনির্দেশ/মোড়ের সংখ্যা | বৈদ্যুতিক সহায়তা / 2.5 |
| বাঁক ব্যাস | 11.6 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4582 মিমি x 1852 মিমি x 1616 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2765 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 543-1575 লিটার |
| টায়ার | 235/50 R20 (সামনে); 255/45 R20 (পিছনে) |
| ওজন | 2224 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 180 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 6.2s |
| সম্মিলিত খরচ | 18.2 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | 480 কিমি |
| দাম | 51 000 ইউরো |