ব্র্যান্ড অনুসারে, 35 বছর আগে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 (W201) সি-ক্লাসের ইতিহাসে প্রথম অধ্যায় চিহ্নিত করেছিল। কিন্তু 190 মডেলটি, 8 ডিসেম্বর, 1982-এ উপস্থাপিত হয়েছিল, এটি নিজেই একটি কিংবদন্তি। অটোমোবাইল শিল্প. এতটাই যে আমরা বিপ্লবী মডেলের গল্পটি "খারাপভাবে বলা হলেও" আগেই বলেছি।
W201 এর পিছনের গল্পটি 1973 সালে শুরু হয়েছিল, যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি নিম্ন-সেগমেন্টের গাড়ি তৈরির জন্য ধারণা সংগ্রহ করেছিল। উদ্দেশ্য: কম জ্বালানী খরচ, আরাম এবং নিরাপত্তা।
সিন্ডেলফিঙ্গেনে উৎপাদন শুরু করার পর, এটি শীঘ্রই ব্রেমেন প্ল্যান্টে প্রসারিত হয়, যা এখনও সি-ক্লাসের প্রধান উৎপাদন কেন্দ্র, 1993 সালে চালু হওয়া W202 মডেলের মাধ্যমে 190-এর উত্তরসূরি।
আগস্ট 1993 পর্যন্ত, যখন মডেলটি সি-ক্লাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, প্রায় 1879 630 W201 মডেল তৈরি করা হয়েছিল।
প্রতিযোগিতায়ও
এর শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য পরিচিত, 190 1993 সাল থেকে সি-ক্লাস উপাধি গ্রহণ করেছে, কিন্তু এর আগে এটি ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি বিশ্ব সাফল্যের জন্য পরিচিত ছিল, এছাড়াও জার্মান ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপ (DTM) এ রেসিং বাহন হিসাবে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক মাইলফলক ছুঁয়েছে।
আজ W201, যা 1982 এবং 1993 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, একটি ক্লাসিকের লোভনীয় মডেল।
"190" বা "বেবি-বেঞ্জ" নামে পরিচিত মডেলটি দুটি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে তার আত্মপ্রকাশ উদযাপন করেছে: 190 প্রাথমিকভাবে একটি 90 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত সংস্করণের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 190 E, একটি ইনজেকশন সিস্টেম সহ গ্যাসোলিনের শক্তি ছিল 122 hp।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি সংস্করণ তৈরি করে পরিসর বাড়িয়েছে: 190 D (72 hp, 1983 থেকে) "হুইস্পার ডিজেল" নামে পরিচিত ছিল এবং এটি ছিল সাউন্ডপ্রুফিং সহ প্রথম সিরিজ-উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়ি ইঞ্জিনের
1986 সালে, 122 এইচপি সহ 190 ডি 2.5 টার্বো সংস্করণে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মডেলটি চালু করা হয়েছিল, কর্মক্ষমতার নতুন স্তরে পৌঁছেছিল। W201-এর মতো একই বগিতে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (M103) ইনস্টল করার প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জকে অতিক্রম করে, ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা একই বছরে শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) সংস্করণ তৈরি করে।
কিন্তু বিখ্যাত 190 E 2.3-16 1984 সালে Nürburgring-এ সংস্কারকৃত ফর্মুলা 1 সার্কিট উদ্বোধনের জন্যও দায়ী ছিল, যেখানে 20 জন চালক সার্কিটে একটি রেস চলাকালীন 190 চালান। অবশ্যই, বিজয়ী কেউ ছিলেন... Ayrton Senna. শুধু পারে!
190 E 2.5-16 বিবর্তন II ছিল "বেবি-বেঞ্জ" এর সবচেয়ে চরম বিবর্তন। রক্ষণশীল মার্সিডিজ-বেঞ্জে অভূতপূর্ব একটি অ্যারোডাইনামিক যন্ত্রপাতি সহ, বিবর্তন II একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ 235 hp শক্তি অর্জন করেছে, যা 1990 সাল থেকে জার্মান ট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপে (DTM) অংশগ্রহণকারী সফল প্রতিযোগিতা মডেলের ভিত্তি ছিল।
প্রকৃতপক্ষে, একই মডেলের চাকায় ক্লাউস লুডভিগ 1992 সালে ডিটিএম চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন, যখন 190টি এটি দিয়েছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ দুটি নির্মাতার শিরোনাম, 1991 এবং 1992 সালে।
1993 সালে AMG-Mercedes 190 E ক্লাস 1 মডেল চালু করা হয়েছিল - সম্পূর্ণরূপে W201 এর উপর ভিত্তি করে।
সর্বোপরি নিরাপত্তা এবং গুণমান
প্রথম দিকে, মডেলটি সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা সমাধান অন্তর্ভুক্ত করার লক্ষ্য ছিল। নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার জন্য, একটি চূড়ান্ত সংঘর্ষে শক্তি শোষণ করার জন্য একটি উচ্চ ক্ষমতার সাথে কম ওজনকে একত্রিত করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
ব্রুনো স্যাকোর নির্দেশনায় প্রাপ্ত আধুনিক লাইনের সাথে, মডেলটি সর্বদাই এর অ্যারোডাইনামিকসের জন্য আলাদা, একটি হ্রাসকৃত অ্যারোডাইনামিক সহগ।
গুণমান আরেকটি বিন্দু ছিল না ভুলে যাওয়া. মডেলটি দীর্ঘ, কঠিন এবং চাহিদাপূর্ণ পরীক্ষার সম্মুখীন হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190-এর মান পরীক্ষা কেমন ছিল তা এখানে দেখুন।
