মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিন্থেটিক জ্বালানিতে বিশ্বাস করে না, তবে ডিজেল ইঞ্জিনে বিশ্বাস করে চলেছে। বিদ্যুতায়ন ছাড়াও, জার্মান ব্র্যান্ড তার মডেলগুলিকে প্রাণবন্ত করার জন্য এই দহন চক্রে বিনিয়োগ অব্যাহত রেখেছে।
অতএব, বাজারে পুনর্নবীকরণ করা মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস (W213 প্রজন্ম) এর আগমনের সাথে - যা এই বছর কিছুটা আপডেট হয়েছে - ইতিমধ্যেই সুপরিচিত OM 654 ডিজেল ইঞ্জিন (220 d) এর একটি "ভিটামিনাইজড" সংস্করণ এছাড়াও পৌঁছান।
2016 সালে চালু হওয়া, এই 2.0-লিটার, ফোর-সিলিন্ডার, অ্যালুমিনিয়াম-ব্লক ইঞ্জিন এখন একটি বিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে: OM 654 M.
OM 654 M-এ নতুন কি আছে
ব্লকটি OM 654 এর মতই, তবে পেরিফেরিয়ালগুলি ভিন্ন। OM 654 M এখন 265 hp শক্তি সরবরাহ করে প্রথম প্রজন্মের 194 এইচপির বিপরীতে (যা ই-ক্লাস পরিসরে উপস্থিত থাকবে) যা এটিকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার ডিজেল হিসাবে স্থান দেয়।OM 654 M ইঞ্জিন সহ অ্যানিমেটেড সংস্করণগুলি 300 d সংক্ষিপ্ত রূপের সাথে বাজারজাত করা হবে
মাত্র 2.0 লিটার ধারণক্ষমতা এবং চারটি সিলিন্ডার সহ একটি ব্লক থেকে 70 এইচপির বেশি শক্তি বৃদ্ধি করতে, OM 654-এ পরিচালিত পরিবর্তনগুলি গভীর ছিল:
- একটি উচ্চতর স্ট্রোক (94 মিমি) সহ নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যার ফলে স্থানচ্যুতি বেড়ে 1993 cm3 - 92.3 মিমি এবং 1950 cm3 আগে;
- ইনজেকশন চাপ 2500 থেকে 2700 বারে (+200) বেড়েছে;
- দুটি জল-শীতল পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো;
- ন্যানোস্লাইড অ্যান্টি-ঘর্ষণ চিকিত্সা এবং সোডিয়াম খাদ (Na) দিয়ে ভরা অভ্যন্তরীণ নালীগুলির সাথে প্লাঙ্গার।
অনেকেই জানেন যে, সোডিয়াম (Na) পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের হিমায়ন ব্যবস্থায় সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ধাতুগুলির মধ্যে একটি: স্থিতিশীলতা এবং তাপ অপচয় ক্ষমতার কারণে। OM 654 M-এর অভ্যন্তরে এই তরল ধাতুটির একটি অনুরূপ ফাংশন থাকবে: মোটরকে অতিরিক্ত গরম হওয়া, ঘর্ষণ এবং যান্ত্রিক পরিধান হ্রাস করা থেকে প্রতিরোধ করা।
ওয়াটার-কুলড টার্বো ছাড়াও, সোডিয়াম অ্যালয় (Na) সহ অভ্যন্তরীণ নালী সহ পিস্টনগুলি OM 654 M-এ উপস্থিত সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধানগুলির মধ্যে একটি। তবে তারাই একমাত্র নয়...
প্রায় বাধ্যতামূলক বিদ্যুতায়ন
এই নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, OM 654 M-এর একটি মূল্যবান সাহায্য রয়েছে: একটি হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেম। এমন একটি প্রযুক্তি যা খুব দূরের নয় ভবিষ্যতে সমস্ত ইঞ্জিনে উপস্থিত থাকা উচিত।
এটি একটি জেনারেটর/স্টার্টার এবং একটি ব্যাটারি সমন্বিত একটি সমান্তরাল বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, দুটি অপরিহার্য ফাংশন সহ:
- গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেম (এয়ার কন্ডিশনার, স্টিয়ারিং, ড্রাইভিং সাপোর্ট সিস্টেম) চালিত করার জন্য শক্তি উৎপন্ন করে এই ফাংশন থেকে দহন ইঞ্জিনকে মুক্তি দেয়, এইভাবে এর শক্তি দক্ষতা বৃদ্ধি করে;
- দহন ইঞ্জিনকে ত্বরণে সহায়তা করুন, 15 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি এবং সর্বোচ্চ টর্কের 180 Nm অস্থায়ী বৃদ্ধির প্রস্তাব দেয়৷ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই ফাংশনটিকে EQ বুস্ট বলে।
এছাড়াও নির্গমনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের ক্ষেত্রে, OM 654 M-এ নিষ্কাশন গ্যাসের চিকিত্সার জন্যও নিবিড় কাজ করা হয়েছিল।
এই ইঞ্জিনটি এখন একটি অত্যাধুনিক কণা ফিল্টার (NOx জমা কমাতে পৃষ্ঠের চিকিত্সা সহ) এবং একটি মাল্টি-স্টেজ SCR (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন) সিস্টেম ব্যবহার করে যা অ্যাডব্লু (32.5% বিশুদ্ধ ইউরিয়া, 67.5% ডিমিনারলাইজড ওয়াটার) ইনজেক্ট করে। নিষ্কাশন ব্যবস্থা NOx (নাইট্রোজেন অক্সাইড) কে নাইট্রোজেন এবং জলে (বাষ্প) রূপান্তরিত করে।
আমরা 300d থেকে কি আশা করতে পারি?
যখন এটি বাজারে আসবে, OM 654 M 300 d এর জন্য পরিচিত হবে — এটিই আমরা এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত সমস্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলের পিছনে খুঁজে পাব৷
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসের উদাহরণ ব্যবহার করে যা এই 300 ডি ইঞ্জিনটি আত্মপ্রকাশ করবে, আমরা খুব আকর্ষণীয় পারফরম্যান্স আশা করতে পারি। 220 ডি সংস্করণে এই মডেলটি ইতিমধ্যেই 7.4 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম এবং সর্বোচ্চ 242 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম।
তাই আশা করা যায় যে এই 300 d - যা হবে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল - এই মানগুলিকে মুছে ফেলতে সক্ষম হবে৷ 265 এইচপি-এর বেশি শক্তি এবং একটি টর্ক যা 650 Nm (EQ বুস্ট মোড) অতিক্রম করতে হবে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ডি 6.5 সেকেন্ডের মধ্যে 0-100 কিমি/ঘণ্টা পূর্ণ করতে সক্ষম হবে এবং 260 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি অতিক্রম করবে ( ইলেকট্রনিক লিমিটার ছাড়া)।
আপনি এই ইঞ্জিন সম্পর্কে আরো বিস্তারিত জানতে চান?
এখানে ক্লিক করুন
আমাদের একটি মন্তব্য করুন এবং Razão Automóvel এর Youtube চ্যানেলে সদস্যতা নিন। আমরা শীঘ্রই একটি ভিডিও প্রকাশ করব যেখানে আমরা এই OM 654 M, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার ডিজেল সম্পর্কে সবকিছু ব্যাখ্যা করব।