উভয় বিশ্বের সেরা? আমরা ইতিমধ্যেই নতুন ম্যাকলারেন জিটি চালিত করেছি৷

নতুন ম্যাকলারেন জিটি তরুণ ইংলিশ ব্র্যান্ডকে চারটি শব্দে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, যা এটির লক্ষ্যগুলির একটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট ধারণা দেয়: "মহাদেশ অতিক্রম করার ক্ষমতা" প্রচুর স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে, এর তিনটি উপাদানের অসামান্য কর্মক্ষমতা যোগ করতে মডেল লাইন: স্পোর্টস সিরিজ, সুপার সিরিজ এবং আলটিমেট সিরিজ।

এছাড়াও কারণ 570GT ম্যাকলারেন যতটা গ্রাহককে প্রলুব্ধ করতে পারেনি, আংশিকভাবে কারণ এটি GT সংক্ষিপ্ত নাম দ্বারা প্রতিশ্রুত সুবিধা এবং কার্যকারিতার ডোজ অফার করেনি।

পার্থক্যগুলি দৃশ্যমানভাবে দেখাতে শুরু করে, দীর্ঘায়িত পিছনটি (এটি 720S এর চেয়ে 14 সেমি লম্বা) GT কে Speedtail এর DNA এর সাথে সংযুক্ত করে, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত হাইপারস্পোর্ট 403 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে সক্ষম এবং যার উৎপাদন (সীমিত) 106 ইউনিটে (সীমিত) প্রথম ম্যাকলারেন গাড়ির মতো, 1993 F1, এছাড়াও একটি কেন্দ্রীয় অবস্থানে চালকের আসন সহ) 2019 এর শেষের দিকে শুরু হয়েছিল।

যদিও অনেক দীর্ঘ, জিটি তার হালকা ওজন বজায় রাখতে পরিচালনা করে কারণ, যে কোনো ম্যাকলারেনের মতো, এর গঠন কার্বন ফাইবারে (F1 দলটি 1981 সালে MP4-তে এই উপাদানটি তার একক-সিটারে আত্মপ্রকাশ করেছিল) অ্যালুমিনিয়ামের বডি প্যানেল সহ, যা 1530 কেজি মোট ওজন ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে।

যার মানে একটি Aston Martin DB11 থেকে 300 কেজি কম, উদাহরণস্বরূপ, আপনার সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে একজন। এবং, অবশ্যই, এই সুবিধাগুলি - এবং অনেকগুলি - সুবিধাগুলি কারণ এটি আপনাকে উত্তেজনাপূর্ণ ওজন/শক্তি অনুপাত দেখতে দেয় যা দেখায় যে প্রতিটি ঘোড়াকে শুধুমাত্র একটি লিলিপুটিয়ান জকিকে তার পিঠে বহন করতে হবে যার ওজন 2.47 কেজির বেশি নয়...

বাঁকানো রাস্তায় আইনগত গতি সীমার উপরে গতিতে দ্রুত-গতির যাত্রায় তারা সহজেই ম্যাকলারেন জিটি-র দৃষ্টি হারাবে।

একটি ম্যাকলারেন... ভিন্ন

কিন্তু GT একটি সুপার ফাস্ট ম্যাকলারেনের চেয়ে অনেক বেশি (এবং রাস্তায় খুব কার্যকর যেমন আমরা পরে দেখব), কারণ এটি যদি ঠিক হয় তবে এটি অন্য একটি হবে।

ইঞ্জিনটি - 720S-এর সুপরিচিত 4.0 V8, কিন্তু দুটি ছোট টার্বো এবং একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ কম রেভসে প্রতিক্রিয়ার পক্ষে - নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা লাগেজ বগির ভলিউম বাড়াতে সাহায্য করে, এই বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে দৈর্ঘ্যটিও মূলত সেই উদ্দেশ্যটি পরিবেশন করেছিল (হুইলবেসটি পরিবর্তিত হয়নি এবং তাই দুইজন যাত্রীর জন্য আর কোন জায়গা নেই)।

এটা সত্যিই, 570 l লাগেজ বগি (সামনে এবং পিছনে, যথাক্রমে 150 l এবং 420 l দ্বারা বিভক্ত) আমরা রাস্তায় প্রতিদিন যে সমস্ত সেডান দেখি তার চেয়ে বেশি। পিছনের কম্পার্টমেন্টের যোগ্যতার জন্য যেখানে গল্ফ বা স্কি সরঞ্জামগুলি ফিট করে (1.85 মিটার স্কিস এবং বুটগুলিও) পিছনের গেটের নীচে সামনের অংশে ফাস্টেনিং সহ এবং যার একটি কার্বন ফাইবার উপরের কাঠামো রয়েছে (এবং যেটি, ঐচ্ছিকভাবে, বৈদ্যুতিকভাবে চালানো যেতে পারে) )

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

বোর্ডের পরিবেশ (যেখানে আপনি সুপরিচিত "কাঁচি" খোলার দরজা অ্যাক্সেস করেন) বিভিন্ন কারণে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। আসনগুলি (ন্যাপ্পা বা চামড়ায় আচ্ছাদিত) অন্য যে কোনও ম্যাকলারেনের তুলনায় বেশি আরামদায়ক — এটা লজ্জাজনক যে তাদের অবস্থান সামঞ্জস্য ব্যবস্থা ব্যবহার করা কঠিন, এবং এই ত্রুটিটি সংশোধন করার একটি সুযোগ এখানে হারিয়ে গেছে।

একটি নতুন প্রজন্মের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে যা একটি স্মার্টফোনের কাছাকাছি 10” স্ক্রীন এবং আরও স্বজ্ঞাত অপারেটিং লজিক সহ আরও আধুনিক নেভিগেশন প্রোগ্রাম (এখানে) ব্যবহার করে। 12.3” ফ্রেমে অ্যানালগ এবং ডিজিটাল উপাদানের সমন্বয়ে ইন্সট্রুমেন্টেশনের আরও আধুনিক চেহারা রয়েছে, যা নির্বাচিত ড্রাইভিং মোড (কমফোর্ট, স্পোর্ট বা ট্র্যাক) এর সাথে তথ্যের ভিন্নতা রয়েছে।

যা নেই তা হল স্পোর্টিয়ার ম্যাকলারেন্সের বিপরীতে ছোট ব্যান্ডে যন্ত্রটিকে ঘোরানোর সম্ভাবনা, কারণ এই মডেলটি স্পিড সার্কিটের জন্য ডিজাইন করা হয়নি… যদিও আমরা যদি এটিকে সেই চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি করি তবে এটি অবশ্যই খারাপ দেখাবে না...

ওকিং-ভিত্তিক ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি আরও দুটি গুরুত্বপূর্ণ ব্র্যান্ড রয়েছে, যখন আমরা ম্যাকলারেন জিটি-র ভিতরে থাকি: একদিকে উন্নত দৃশ্যমানতা বাহ্যিকভাবে চকচকে সি-পিলার এবং (ঐচ্ছিকভাবে) প্যানোরামিক কাচের ছাদের জন্য ধন্যবাদ (অন্ধকার বা ইলেক্ট্রোক্রোমেটিক সিস্টেম পাঁচটি স্তরে রঙ এবং অস্বচ্ছতার পরিবর্তন করতে); অন্য দিকে উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যা স্ট্যান্ডার্ড পজিশনে 110 মিমি এবং "লিফট" ফাংশন সক্রিয় সহ 130 মিমি - যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসের মতো একই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।

গ্র্যান তুরিসমো হ্যাঁ, কিন্তু সর্বদা একটি ম্যাকলারেন

V8 ইঞ্জিন, ম্যাকলারেনের ঐতিহ্যের মতো, দখলকারীদের পিছনে রাখা হয় এবং এর উপস্থিতি ক্রমাগত লক্ষ্য করা যায়, অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 11 বা বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি-র মতো একটি "ক্লাসিক" জিটি-র চেয়ে অনেক বেশি, যা আরও বিলাসবহুল প্রতিদ্বন্দ্বী, আরও প্রশস্ত। কিন্তু কম খেলাধুলাপ্রি়

এমনকি কমফোর্ট মোডে নিষ্কাশন ভালভ "বন্ধ" থাকা সত্ত্বেও, "rrrrroooooo" সর্বদা ব্যাকগ্রাউন্ডে উপস্থিত থাকে, একটি খেলাধুলাপ্রি় ব্র্যান্ডের প্রকৃতিকে স্মরণ করে৷ যখন আমরা ইঞ্জিন প্রোগ্রামকে স্পোর্ট বা ট্র্যাকে পরিবর্তন করি তখন এটির সবচেয়ে আমূল সাউন্ডট্র্যাক শোনা সম্ভব। রাইডার রিব এবং কম সংবেদনশীল কানের পর্দা সহ ড্রাইভার এমনকি সবকিছুকে আরও নাটকীয় করে তুলতে ঐচ্ছিক টাইটানিয়াম স্পোর্টস এক্সজস্ট বেছে নিতে পারে…

চাকা এ

এবারের রোড টেস্টে এই ম্যাকলারেন রোড কারের পেশাকে সম্মান জানাতে সার্কিট প্যাসেজ ছিল না। এবং শহরাঞ্চলে করা প্রথম কিলোমিটারে, প্রথম যে দিকটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে তা হল সাসপেনশন টিউনিংয়ের আরাম। স্প্রিং টেয়ার মসৃণ, যার ফলে জিটি-এর স্থায়িত্বের সাথে আপস না করেই অন্য কোন ম্যাকলারেনের কাছে ঘূর্ণায়মান গুণমান অজানা।

এটি 720S-এ পাওয়া প্রোঅ্যাকটিভ ড্যাম্পিং কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথেও সজ্জিত, যা মাত্র দুই মিলিসেকেন্ডে শক শোষককে অ্যাসফল্ট এবং রাস্তার নকশার জন্য প্রস্তুত করে তোলে।

তারপরে, স্টিয়ারিংয়ের অবিশ্বাস্য গতি এবং নির্ভুলতা — এটি এখনও হাইড্রোলিক, কিছু ড্রাইভিং সহায়তা ফাংশন দিয়ে বিতরণ করা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক সিস্টেমে সম্ভব, কিন্তু যা ছাড়া একজন ম্যাকলারেনের ড্রাইভার ভালভাবে বেঁচে থাকে — সেই কঠিন-টু-ম্যাচ হ্যান্ডলিং কার্যকারিতা রক্ষা করতে সাহায্য করে। অন্য প্রতিদ্বন্দ্বী দ্বারা, বিশেষ করে যদি এটি অ্যাস্টন এবং বেন্টলি থেকে ব্রিটিশ GT-এর কোনো হয়। বাঁকানো রাস্তায় আইনগত গতি সীমার উপরে গতিতে দ্রুত-গতির যাত্রায় এগুলি সহজেই ম্যাকলারেন জিটি-র দৃষ্টিশক্তি হারাবে।

সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এটিতে আসা টর্ককে দক্ষতার সাথে পরিচালনা করে (3000 rpm থেকে 7250 rpm পর্যন্ত বিতরণ করা মোট 630 Nm এর 95% এর বেশি) এবং পিছনের চাকাগুলিতে পৌঁছে দেয়, এর উদার প্রস্থের সাথে মাটিতে আঠালো। 21” চাকার উপর (এখন পর্যন্ত যেকোনও ম্যাকলারেনে মাউন্ট করা সবচেয়ে বড়), একটি রাবার যৌগ সহ যা পিরেলি এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত করেছে এবং যা ভেজা রাস্তায় গ্রিপ উন্নত করতে চায়।

সিরামিক ডিস্ক সহ ব্রেকগুলি সীমার কাছাকাছি গাড়ি চালানোর সময় সুরক্ষার অনুভূতিকে শক্তিশালী করে, যখন গিয়ারশিফ্ট প্যাডেলগুলি চালক, গাড়ি এবং রাস্তার মধ্যে ঘনিষ্ঠতা বাড়াতে সাহায্য করে যতক্ষণ না এটি এই সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণকারী ব্যক্তির দীর্ঘ এবং আনন্দদায়ক হাসিতে বাস্তবায়িত হয়।