নতুনের চূড়ান্ত প্রকাশের এক সপ্তাহ আগে মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস W206, নতুন প্রজন্মের কাছ থেকে কী আশা করা যায় সে সম্পর্কে আরও বিশদ আবির্ভূত হয় এবং এটিকে সজ্জিত করা ইঞ্জিনগুলির উপর জোর দেওয়া হয়।
ছয় এবং আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অনুরাগীদের জন্য আমাদের কাছে ভাল খবর নেই: নতুন সি-ক্লাসের সমস্ত ইঞ্জিনে চারটির বেশি সিলিন্ডার থাকবে না। মার্সিডিজ-এএমজি সি 63-এর জন্য কোনও V8 নেই, এমনকি সি 43-এর উত্তরসূরির জন্য একটি ছয় সিলিন্ডারও নয়... এটি সবই "সুইপ্ট" হবে মাত্র চারটি সিলিন্ডারে৷
মিস্টার বেঞ্জ চ্যানেলের কাছে এখনও-অপ্রকাশিত মডেলের সাথে প্রথম যোগাযোগ করার এবং এমনকি একজন যাত্রী হিসাবে এটিতে চড়ার সুযোগ ছিল - চাকায় ক্রিশ্চিয়ান ফ্রুহের সাথে, সি-এর গত তিন প্রজন্মের উন্নয়নের প্রধান। ক্লাস — যা আমাদেরকে এর বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য জানার সুযোগ দিয়েছে:
আমরা কি "আবিষ্কার" করি?
আমরা শিখেছি যে নতুন C-Class W206 বাইরে এবং ভিতরে একটু বড় হবে এবং নতুন S-Class W223, যথা দ্বিতীয় প্রজন্মের MBUX-এর সাথে বোর্ডে প্রচুর প্রযুক্তি শেয়ার করবে। এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এস-ক্লাসের মতো, এটিতে একটি উদার আকারের উল্লম্ব পর্দা থাকবে যা কেন্দ্রের কনসোলে আধিপত্য বিস্তার করে।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আমরা ভিডিওতে যে ইউনিটটি দেখতে পাচ্ছি সেটি ছিল একটি C 300 AMG লাইন, যার অনন্য উপাদান রয়েছে, যেমন AMG স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, একটি কাটা নীচে এবং মোটা রিম সহ। এটাও লক্ষ্য করা যায় যে, নতুন এস-ক্লাসের মতো নতুন সি-ক্লাসে চার চাকার স্টিয়ারিং লাগানো যেতে পারে।
চারটি সিলিন্ডার... আর একটি নয়
তবে সবচেয়ে বড় হাইলাইটটি তাদের ইঞ্জিনে দিতে হবে, কারণ আমরা বলেছি, তারা সবই হবে চার-সিলিন্ডার… আর একটি সিলিন্ডার নয়!
ক্রিশ্চিয়ান ফ্রুহের মতে, সেগুলি সবই, পেট্রল বা ডিজেলই হোক নতুন বা নতুন, যেহেতু তারা সবই এক বা অন্যভাবে, বিদ্যুতায়িত হয়েছে — হালকা-হাইব্রিড 48 V দিয়ে শুরু এবং প্লাগ হাইব্রিড দিয়ে শেষ হয়েছে৷ . মৃদু-হাইব্রিড 48 V-এ একটি নতুন বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটর রয়েছে (ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার-জেনারেটরের জন্য আইএসজি), 15 কিলোওয়াট (20 এইচপি) এবং 200 Nm।
যাইহোক, এটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড যা মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে: 100 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে , যা মূলত আজকের তুলনায় দ্বিগুণ। 13.5 kWh থেকে 25.4 kWh পর্যন্ত ধারণক্ষমতার কার্যত দ্বিগুণ ব্যাটারি দ্বারা সম্ভব হয়েছে।
নতুন সি-ক্লাস W206-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড (পেট্রোল এবং ডিজেল) এই শরতের পরে আসবে। বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের 100 কিলোমিটার ছাড়াও, দহন ইঞ্জিনের মধ্যে "বিবাহ", এই ক্ষেত্রে পেট্রল এবং বৈদ্যুতিক এক, প্রায় 320 এইচপি শক্তি এবং 650 Nm গ্যারান্টি দেয়।
অধিকন্তু, ফ্রুহের মতে, হালকা-হাইব্রিড পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে আমাদের শক্তি থাকবে 170 এইচপি এবং 258 এইচপি (1.5 লি এবং 2.0 লি ইঞ্জিন), যখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এইগুলি 200 এইচপি এবং 265 এইচপি (2.0 লি) এর মধ্যে থাকবে। পরবর্তী ক্ষেত্রে OM 654 M ব্যবহার করে, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন।
বিদায়, V8
যদিও W206 এর উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যতের AMG সম্পর্কে ভিডিওতে কিছুই উল্লেখ করা হয়নি, তবে এটি অন্যান্য উত্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যে চারটি সিলিন্ডারের সীমাবদ্ধতা আরও শক্তিশালী সি-ক্লাস পর্যন্ত প্রসারিত হবে।
হবে এম 139 নির্বাচিত ইঞ্জিন, যা এখন A 45 এবং A 45 S-কে সজ্জিত করে, বর্তমান C 43-এর V6-এর জায়গা নিতে এবং আরও চমকপ্রদভাবে, C 63-এর বজ্রময় এবং সোনরস টুইন-টার্বো V8 — অনেক দূরের সাইজিং?
যদি C 43-এর উত্তরসূরি (চূড়ান্ত নাম এখনও নিশ্চিত হওয়া বাকি) শক্তিশালী M 139 কে হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেমের সাথে একত্রিত করে, C 63 একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হয়ে যাবে। অন্য কথায়, M 139 একটি সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তির জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিলিত হবে যা কমপক্ষে, বর্তমান C 63 S (W205) এর 510 hp-এ পৌঁছানো উচিত।
এবং একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হওয়ায়, এমনকি 100% বৈদ্যুতিক মোডে ভ্রমণ করাও সম্ভব হবে। টাইমসের লক্ষণ…