শুধুমাত্র একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড এটি করতে পারে। একটি প্লাগ-ইন ডিজেল হাইব্রিড তৈরি করতে সমান ব্যয়বহুল বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি ব্যয়বহুল ডিজেল ইঞ্জিনকে একত্রিত করুন৷
আপনি জানেন, ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর হল আজকের সবচেয়ে ব্যয়বহুল দুটি সমাধান। ডিজেল ইঞ্জিন কারণ নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা সিস্টেম (এবং এর বাইরে) এবং বৈদ্যুতিক মোটর কারণ তাদের প্রয়োজন ব্যাটারির জন্য.
ভাল স্টেশন থেকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ফণা অধীনে এই দুটি সমাধান আছে. একটি 2.0 ডিজেল ইঞ্জিন (OM 654) 194 hp সহ এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর যার 122 hp, মোট সম্মিলিত শক্তি 306 hp এবং 700 Nm সম্মিলিত সর্বাধিক টর্কের জন্য৷
একটি বিবাহ সুপরিচিত 9G-Tronic স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা পরিপূর্ণ, যা সমস্ত অনুরোধের জন্য একটি চমৎকার প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। শান্ত সুরে হোক বা সেই "ছোট" দিনে যখন আমরা স্পিডোমিটারের চেয়ে ঘড়ির হাতের দিকে বেশি তাকাই - যার বিরুদ্ধে আমরা দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিই। এবং 13.4 kWh ব্যাটারি ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্লাগ-ইন হাইব্রিড লিমুজিন সংস্করণ এবং এই স্টেশন (ভ্যান) সংস্করণ উভয় ক্ষেত্রেই প্রায় 50 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক মোডে একটি স্বায়ত্তশাসন অর্জন করে।
এই ডিজেল PHEV ভ্যান চালানোর মত কি?
এই মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ডি স্টেশনের বুর্জোয়া আকারের দ্বারা প্রতারিত হবেন না। এর মাত্রা এবং ওজন সত্ত্বেও, এই এক্সিকিউটিভ ফ্যামিলি ভ্যানটি ট্র্যাফিক লাইটে বা হাইওয়েতে সুযোগের মুখোমুখি হওয়ার সময় অনেক স্পোর্টস কারকে সঠিক দিকে নিয়ে যেতে সক্ষম।
আমরা একটি ডিজেল PHEV ভ্যান সম্পর্কে কথা বলছি যেটি ছয় সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা কভার করতে সক্ষম এবং 250 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। কিন্তু এই সংখ্যাগুলি আমাদেরকে শক্তিশালী সংবেদনের মহাবিশ্বে নিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও, এই ভ্যানে চড়ে আমাদের একমাত্র দৃঢ় অনুভূতি হল যে আমরা সম্পূর্ণ স্বাচ্ছন্দ্য এবং নিরাপদে ভ্রমণ করি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
গতিশীলভাবে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300 ডি স্টেশন তার বাধ্যবাধকতা ছাড়া আর কিছুই করে না: নিরাপদ এবং সিদ্ধান্তমূলক পদ্ধতিতে আমাদের সমস্ত আদেশের প্রতিক্রিয়া জানানো।
বাস্তব সঞ্চয়. কি অবস্থার অধীনে?
সব ভ্রমণের আগে চার্জ করা ব্যাটারির সাথেই হোক বা 100% বৈদ্যুতিক মোডে রাইড করার জন্য ব্যাটারি শেষ হয়ে যাক না কেন, স্টেশন থেকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 300-এর সবসময়ই মাঝারি ক্ষুধা থাকে।
বৈদ্যুতিক মোডে সর্বোচ্চ 130 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছানো সম্ভব, যা ব্যাটারি চার্জ যতটা সম্ভব প্রসারিত করার উদ্দেশ্য হলে আমরা সুপারিশ করি না। যাইহোক, দৈনন্দিন জীবনে — শহরগুলির সাথে এবং মিশ্রিত কিছু এক্সপ্রেসওয়ের রুটে — 2.0 ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবার অনুরোধ ছাড়াই 50 কিমি গাড়ি চালানো সম্ভব৷
দীর্ঘ যাত্রায়, শুধুমাত্র দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, একই গতিতে, গড়ে 7 লি/100 কিলোমিটারের নিচে পৌঁছানো সম্ভব। এটা কি একটি চমৎকার সমাধান? কোনো সন্দেহ নেই. আমরা কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি আছে. কিন্তু 70 হাজার ইউরোর বেশি জন্য এটি কমই প্রত্যেকের জন্য উপলব্ধ একটি সমাধান হবে।
আমি আরও ছবি দেখতে চাই (SWIPE করুন):
প্রচলিত ই-ক্লাস স্টেশনের তুলনায় একমাত্র অসুবিধা লাগেজ বগিতে পাওয়া যায়। ব্যাটারি স্থাপনের কারণে, স্যুটকেসের নীচে একটি ধাপ রয়েছে। তবুও, এটি একটি আকর্ষণীয় লোড ক্ষমতা বজায় রাখে: 480 লিটার।