30 টিএফএসআই ইঞ্জিন বা, আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, 1.0 লি থ্রি-সিলিন্ডার, টার্বো এবং 110 এইচপি ইঞ্জিন যা সজ্জিত করে অডি A3 স্পোর্টব্যাক তার উপর একটি ভারী দায়িত্ব পড়ে।
সর্বোপরি, এটি ইঞ্জিন যা জার্মান কমপ্যাক্ট পরিসরে "প্রবেশের দরজা" প্রতিনিধিত্ব করে, যারা মডেলটির আরও সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণ খুঁজছেন তাদের মিতব্যয়ী ইচ্ছার সাথে মেলে, কর্মক্ষমতা ক্ষেত্রে হতাশাজনক না হলেও, "এর শাস্তির অধীনে A3 স্পোর্টব্যাকের প্রিমিয়াম পজিশনিংকে চিমটি করা।
কিন্তু ছোট তিন-সিলিন্ডার কি "একটি হাতুড়ি দিয়ে দুই পেরেক চালাতে" সক্ষম? এটা কি সম্ভব যে, একটি ক্ষেত্র পূরণ করার জন্য, তিনি অন্যটিকে অবহেলা করেন? অথবা আরও খারাপ, সবকিছু ঠিকঠাক করার চেষ্টা করে আপনি কি কোন ক্ষেত্রেই মেধাবী হবেন না? খুঁজে বের করার একটাই উপায় আছে। Audi A3 Sportback 30 TFSI-কে S লাইন সরঞ্জাম স্তরে পরীক্ষা করার সময়।
সর্বোপরি গুণমান
একবার অডি A3 স্পোর্টব্যাকে বোর্ডে উঠলে, গুণমান এবং শক্তির দিক থেকে কেন জার্মান কমপ্যাক্ট সেগমেন্টের অন্যতম মানদণ্ড হয়েছে তা দেখা সহজ।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আমাদের চারপাশে এমন উপাদান রয়েছে যা স্পর্শ এবং চোখের জন্য মনোরম, কোনও পরজীবী শব্দ নেই এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং বোতামগুলি একটি শক্তিশালী স্পর্শ দেয় এবং আমাদের বলে মনে হয় "আরে, চিন্তা করবেন না, আমি 20 বছরের মধ্যে এখনও কাজ"।
A3 Sportback-এর মানের পাশাপাশি এরগোনোমিক্সও একটি ধ্রুবক।
একই সময়ে, ergonomics ভাল আকারে আছে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের শারীরিক নিয়ন্ত্রণ পরিত্যাগ করার "প্রলোভন" প্রতিরোধ করে যেমন তার "কাজিন" ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং SEAT লিওন করেছিল, অডি A3 স্পোর্টব্যাক ব্যবহারকারীর কাছে অনেক বেশি "বন্ধুত্বপূর্ণ" হয়ে উঠেছে।
স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, সেগমেন্টে একটি রেফারেন্স না হওয়া সত্ত্বেও (পূর্বসূরির তুলনায় কোটা বাড়েনি), চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে আরামদায়কভাবে পরিবহন করার জন্য আমাদের কাছে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং 380 লিটারের লাগেজ বগি আমাদের বাধ্য করে না। ব্যাগ পিছনে রেখে যেতে
ব্যাগ পরিবহনের সময় লাগেজ বগিতে থাকা নেট একটি সম্পদ।
মাত্র 110 এইচপি? মনে হয় না
আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি যখন এই অডি A3 স্পোর্টব্যাকটি তুলেছিলাম তখন আমি নিশ্চিতভাবে এর সমস্ত যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে অবগত ছিলাম না, তাই প্রথম ডজন কিলোমিটার ছিল একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়।
অবিলম্বে, আমি ইঞ্জিনের মনোরম স্বাচ্ছন্দ্য, যেভাবে এটি ঘূর্ণনের আকাঙ্ক্ষার সাথে আরোহণ করেছে এবং সুনির্দিষ্ট এবং মনোরম ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে এটির ভাল "বিবাহ" দেখে মুগ্ধ হয়েছি।
ঠিক আছে, এটি কিছু আশ্চর্যের সাথে ছিল যে, পরীক্ষিত ইউনিটের ডেটা নিশ্চিত করার সময়, আমি দেখতে পেলাম যে এটিতে "কেবল" 110 এইচপি ছিল। সিরিয়াসলি, এগুলি অবশ্যই 110 এইচপি যা আমাকে কিছু সময়ের মধ্যে সবচেয়ে বেশি অবাক করেছে।
অবশ্যই, 1.0 TFSI A3 স্পোর্টব্যাককে "অটোবাহনের রাজা" (বা এমনকি ট্র্যাফিক লাইটেরও) করে না, তবে এটি আমাদের অনেকের ধারণার চেয়ে অনেক বেশি গতি সেট করতে দেয়, বিশেষ করে যখন আমরা "ডাইনামিক" মোড নির্বাচন করি থ্রোটল ক্রিয়াকে "তীক্ষ্ণ" করুন।
কার্যকর, সর্বদা
গতিশীল অধ্যায়ে, এমনকি "35" দ্বারা ব্যবহৃত একটির তুলনায় এই "30" এর সহজ রিয়ার এক্সেলটিও নয় (মাল্টি-আর্ম স্কিমের সাথে একটি স্বাধীন রিয়ার এক্সেলের পরিবর্তে একটি টর্শন বার) এই A3 স্পোর্টব্যাকটিকে খারাপ দেখায়।
ডান দিকে যে ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ দেখুন? আপনাকে রেডিও নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। যাইহোক, এর বসানো এটিকে খুব বেশি ব্যবহার করে না।
একটি সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি স্টিয়ারিং সহ, অডি 3 স্পোর্টব্যাক নিজের একটি ভাল অ্যাকাউন্ট দেয়, একটি অনুমানযোগ্য এবং স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং দেখায় যা একটি মনোরম এবং টিউটনিক দক্ষতার জন্য আরও মজাদার চরিত্রের বিনিময় করে। হাইওয়েতে, স্থিতিশীলতা এবং সাউন্ডপ্রুফিং আলাদা।
অবশেষে, ব্যবহারের ক্ষেত্রে, ছোট তিন-সিলিন্ডার তার "ক্রেডিট অন্য কারো হাতে" ছেড়ে দেয় না। হাইওয়ে এবং শহরে শত শত কিলোমিটার কভার করার পরে, এবং সেরা রেকর্ডগুলি পাওয়ার বিষয়ে চিন্তা না করে, আমি গড়ে 5.8 লি/100 কিলোমিটার পেয়েছি।
লাইন এটা মূল্য?
মনে রাখবেন যে আমরা পরিসরের সর্বনিম্ন শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলছি, কেউ কেউ ভাবতে পারেন যে S লাইন সংস্করণটি বেছে নেওয়ার অর্থ কি না।
সত্য হল যে এটি কিছুটা শান্ত A3 স্পোর্টব্যাককে একটি কম বিচক্ষণ চেহারা দেয় এবং, যদি আমরা ঐচ্ছিক S লাইন ইন্টেরিয়র প্যাকেজ (1635 ইউরো) যোগ করি, তবে আমরা অন্যান্যদের মধ্যে, খেলাধুলার আসনগুলি পাই যা সুন্দর হওয়ার পাশাপাশি, ভাল অফার করে। পার্শ্বীয় সমর্থন এবং তারা তবুও খুব আরামদায়ক।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
অডি A3 স্পোর্টব্যাক হল একটি গাড়ি যার অনেক গুণাবলী রয়েছে এবং যদি এই 30 টিএফএসআই সংস্করণের ছোট 110 এইচপি মিল এটি বেশিরভাগ চাহিদা পূরণের জন্য যথেষ্ট হবে কিনা তা নিয়ে কিছু ভয় সৃষ্টি করতে পারে, এগুলো ভিত্তিহীন।
অবশ্যই এটি পারফরম্যান্সের দিক থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী 35 টিএফএসআই (150 এইচপির 1.5 টার্বো) এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে না, তবে পারফরম্যান্স এবং খরচের মধ্যে এটি যে সমঝোতা অর্জন করে তা বেশ আকর্ষণীয় এবং সত্যটি হল যে, স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে আমরা খুব কমই মনে করুন যে "ইঞ্জিনের অভাব"।
অধিকন্তু, দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে মানের পার্থক্য 30 TFSI-তে আরও একটি (অনেকগুলি) বিকল্প যোগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একইভাবে, এই ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়া শুধুমাত্র A3 স্পোর্টব্যাক অর্জনের খরচই সাশ্রয় করে না, যা সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের থেকে অনেক দূরে — ভিত্তি মূল্য 32,000 ইউরো থেকে শুরু হয়, কিন্তু আমাদের ইউনিটের বিকল্পগুলির সাথে, এটি 40,000 ইউরোতে পৌঁছায় — যেমন IUC-এর পরিমাণে।