এর প্রথম নবায়ন হুন্ডাই কাউয়াই এটি একটি অভূতপূর্ব N লাইন সংস্করণের প্রবর্তনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা দেখতে অনেক বেশি খেলাধুলা করে এবং হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেম গ্রহণ করে, উভয় ক্ষেত্রেই 1.0 T-GDI-এর জন্য 120 hp এবং 1.6 CRDi-এর জন্য 136 hp।
পরেরটি, একটি ডিজেল হওয়ায়, এটি ঘোষণার পর থেকে মনোযোগ আকর্ষণ করেছে এবং এই কনফিগারেশনে আমাদের প্রথম যোগাযোগ ছিল কাউয়াই এন লাইনের সাথে, যেটি আরও শক্তিশালী কাউই এন-এর আগমনের আগ পর্যন্ত, একজন ক্রীড়াবিদ হিসেবে সম্মানিত। পরিসরের সংস্করণ, অন্তত চেহারায়।
এবং যদি, অনুপাতের পরিপ্রেক্ষিতে, "প্রচলিত" কাউইয়ের জন্য কিছুই পরিবর্তন না হয় — বাম্পারগুলি যে নান্দনিক পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল তার কারণে এটি 40 মিমি (দৈর্ঘ্যে 4205 মিমি পর্যন্ত) বৃদ্ধি পেয়েছে — বাহ্যিক চিত্রটি "লবণ এবং মরিচ" অর্জন করেছে এবং সমান হয়ে গেছে আরো আকর্ষণীয়।
ছবি: কি পরিবর্তন?
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, Kauai N লাইন বাকি "ভাইদের" থেকে আলাদা, সামনে এবং পিছনের বাম্পার (একটি বিশাল এয়ার ডিফিউজার সহ), শরীরের কাজের মতো একই রঙের চাকার খিলান, 18-ইঞ্চি চাকা থাকার জন্য ” এক্সক্লুসিভ এবং ক্রোম ফিনিশ সহ একটি (ডাবল) এক্সস্ট আউটলেট।
ভিতরে, একটি একচেটিয়া রঙের সংমিশ্রণ, নির্দিষ্ট আবরণ, ধাতব প্যাডেল, লাল সেলাই এবং গিয়ারবক্স নব, স্টিয়ারিং হুইল এবং ক্রীড়া আসনগুলিতে "N" লোগোর উপস্থিতি রয়েছে।
এর সাথে আমাদের ভাল নোটগুলি যোগ করতে হবে যা আমরা ইতিমধ্যে কাউয়াই পোস্ট-ফেসলিফ্টে করা অন্যান্য পরীক্ষাগুলিতে হাইলাইট করেছি, যা কেবিনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ গুণগত লিপ নিতে দেখেছে।
হাইলাইটগুলি — এই সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড — হল 10.25" ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, 8" মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন (অ্যাপল কারপ্লে স্মার্টফোন এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ওয়্যারলেসভাবে একীকরণের অনুমতি দেয়) এবং পিছনের পার্কিং এইড ক্যামেরা (এবং পিছনের সেন্সর)।
কাউয়াই এন লাইনের ভিতরে সবকিছু খুব ভালভাবে সংহত করা হয়েছে, মূলত নতুন নতুন ডিজাইন করা সেন্টার কনসোলের কারণে। কিন্তু এই স্পোর্টি লিটল B-SUV সেগমেন্টের জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বিল্ড কোয়ালিটি থেকে উপকৃত হচ্ছে এবং পরিবারের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে যথেষ্ট জায়গা অফার করে।
পিছনের আসনের স্থান এবং লাগেজ বগির ক্ষমতা (352 লিটার বা 1156 লিটার দ্বিতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করা) সেগমেন্টে কোনও রেফারেন্স নয়, তবে এগুলি প্রতিদিনের "অর্ডার" এমনকি বাচ্চাদের জন্যও যথেষ্ট - এবং নিজ নিজ আসন - "বোর্ডে"।
48V একটি পার্থক্য তৈরি করে
তবে আসুন মেকানিক্সের কাছে যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তা নিয়ে আসি। আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি, 1.6 CRDi 48 V N লাইন, একটি 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 1.6 লিটার একটি 48 V সেমি-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে একত্রিত করে, যা আমার কাছে খুব সুখী "বিবাহ" বলে মনে হয়।
এই "হালকা হাইব্রিডাইজেশন" সিস্টেমটি অল্টারনেটর এবং প্রচলিত স্টার্টার প্রতিস্থাপন করতে একটি ইঞ্জিন/জেনারেটর ব্যবহার করে, যা একটি ছোট 0.44 কিলোওয়াট ব্যাটারির জন্য ধন্যবাদ (লাগেজ কম্পার্টমেন্ট মেঝের নীচে ইনস্টল করা) ক্ষয়প্রাপ্তিতে উত্পন্ন শক্তি পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণ করতে দেয়, যা তখন যখনই শক্তির প্রয়োজন হয় তখনই ব্যবহার করার জন্য প্রস্তুত।
মোট আমাদের হাতে রয়েছে 136 hp শক্তি (4000 rpm-এ) এবং 280 Nm সর্বোচ্চ টর্ক, 1500 থেকে 4000 rpm-এর মধ্যে উপলব্ধ, যা একটি নতুন ছয়-ছয় আইএমটি (বুদ্ধিমান ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের চাকায় পাঠানো হয়। "সেলিং" ফাংশন সহ গতি। একটি 7DCT (দ্বৈত ক্লাচ এবং সাত গতি) একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
ডিজেল, এই "দানব"...
কাগজে, এই আধা-হাইব্রিড ইঞ্জিনটি চমৎকার জ্বালানি খরচ, ভাল বহুমুখিতা এবং দুর্দান্ত আরামের প্রতিশ্রুতি দেয় — আমার অবাক হয়ে, আমি ঠিক এটিই খুঁজে পেয়েছি।
এটি সেই ক্ষেত্রেগুলির মধ্যে একটি যেখানে আমি ভয় ছাড়াই লিখতে পারি যে এই গাড়িটি প্রতিশ্রুতি অনুসারে কাজ করে।
এবং দায়িত্বটি প্রায় সবসময় পাওয়ারট্রেনের সাথে থাকে, যা এখনও কাউয়ের চমৎকার চ্যাসিস থেকে উপকৃত হয়, যা সংস্করণ বা ইঞ্জিন নির্বিশেষে সর্বদা সেগমেন্টে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি।
কাউই এন লাইনের সাথে এই পরীক্ষার সময় আমি প্রায় 1500 কিমি কভার করেছি এবং এটি আমাকে প্রায় প্রতিটি পরিস্থিতিতে এবং অনুষ্ঠানে এটি পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়। কিন্তু হাইওয়েতেই সে আমাকে বোঝাতে শুরু করল।
স্থিতিশীলতার সাথে যা হাইলাইট করার যোগ্য এবং একটি অ্যাকোস্টিক আইসোলেশন সহ যা শুধুমাত্র ব্যবধান দেখাতে শুরু করে যখন আমরা 120 কিমি/ঘণ্টা অতিক্রম করি, Kauai আমাদের একটি চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান প্রদান করে এবং প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলগুলির তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক বলে প্রমাণিত হয়। আমরা নতুন স্প্রিংস, নতুন শক শোষক এবং স্টেবিলাইজার বারগুলির সমাবেশের সাথে ন্যায়সঙ্গত করতে পারি।
এবং এই সব যখন "আমাদের অফার" গড় খরচ প্রায় 5.0 l/100 কিমি (এবং প্রায়শই এমনকি নীচে), সর্বদা বোর্ডে দুজন লোক এবং সর্বদা একটি পূর্ণ বুট সহ।
এটি একটি অসাধারণ রেকর্ড এবং বেশ কয়েকবার আমাকে এই প্রশ্নে প্ররোচিত করেছে যে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খুব শীঘ্রই তাদের ফলাফল পাওয়ার যোগ্য কিনা।
যারা বহু কিলোমিটার ভ্রমণ করেন, বিশেষ করে হাইওয়েতে, এটি একটি খুব আকর্ষণীয় এবং সর্বোপরি, অত্যন্ত কার্যকরী সমাধান, বিশেষ করে যখন কাউয়াই-তে এই ধরনের আধা-হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত, যা আমাদেরকে "সেলিং" করতে দেয়। তবে সেগুলি অন্য দিনের জন্য প্রশ্ন - সম্ভবত একটি ক্রনিকলের জন্য ...
আর শহরে?
হাইওয়েতে কয়েকশো কিলোমিটার যাওয়ার পরে, শহরে এই কাউই এন লাইনের মূল্য কী ছিল তা বোঝার সময় এসেছে। এবং এখানে, 48V আধা-হাইব্রিড সিস্টেমটি আসলে একটি আসল সম্পদ ছিল।
ড্রাইভ সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ এবং ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সবসময় খুব ভালোভাবে ধাপে ধাপে দেওয়া হয়েছে।
স্পোর্টিং শংসাপত্র থাকা সত্ত্বেও এটি প্রদর্শন করে — “N” হুন্ডাইয়ের মধ্যে একটি বিশেষ অক্ষর… — আমি সর্বদা অনুভব করেছি যে এই কাউইয়ের সাথে দক্ষ ড্রাইভিং গ্রহণ করা খুব সহজ এবং এটি জ্বালানী খরচে অনুবাদ করেছে — আবারও! — কম: শহরে আমি সবসময় প্রায় 6.5 লি/100 কিমি হেঁটেছি।
সমানভাবে বা আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই কাউইয়ের সাথে শহরের চারপাশে হাঁটা পরজীবী শব্দ প্রকাশ করে না বা একটি সাসপেনশন প্রকাশ করে না যা খুব শুষ্ক, দুটি দিক যা সেগমেন্টের অন্যান্য মডেলগুলিকে প্রভাবিত করে। এমনকি আরও অসম্পূর্ণ রাস্তায় এবং 18” ফুটপাথের রিম সহ, এই কাউই কখনই অস্বস্তিকর ছিল না এবং সর্বদা অ্যাসফল্টের অপূর্ণতাগুলিকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করেছে।
পিছনের রাস্তায়, এটা আশ্চর্যজনক যে কাউয়াই এন লাইন কতটা ভালো সাড়া দেয় যখন আমরা এটিকে "ধাক্কা" দিই। এটা সত্য যে গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে ফোর্ড পুমা এখনও পরাজিত করার প্রতিদ্বন্দ্বী, যা আরও দ্রুত এবং আরও সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং অফার করে, কিন্তু হুন্ডাই এই রিস্টাইলিংয়ে যে পরিবর্তনগুলি করেছে, কাউয়াই যথেষ্ট উন্নতি করেছে৷
গতিশীল আচরণ তথাকথিত প্রচলিত "ভাইদের" তুলনায় কম নিরপেক্ষ, মূলত এই এন লাইন সংস্করণে ড্যাম্পিংয়ের দৃঢ় সুরের কারণে, এবং স্টিয়ারিং আরও যোগাযোগমূলক, বিশেষ করে যখন আমরা স্পোর্ট মোড সক্রিয় করি, যা প্রভাবিত করে ( এবং অপ্টিমাইজ করে) স্টিয়ারিং এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
এই পুনঃস্থাপনে, হুন্ডাই তার বেশিরভাগ মনোযোগ স্থল সংযোগের উপর কেন্দ্রীভূত করেছিল, দহন ইঞ্জিনগুলির সাহায্যে কাউয়াই-এর পরিমার্জনার মাত্রা বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল — তারা মডেলের বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলির চেয়ে স্পষ্টতই কম ছিল — গতিশীলতার ক্ষতি না করে। তিনি প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন এবং ... পূরণ করেছেন।
বৃহত্তর পরিমার্জন ছাড়াও, স্বাচ্ছন্দ্যও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবর্তন অর্জন করেছে এবং এটি এই সংস্করণে বর্ধিত ক্রীড়া দায়িত্বের সাথেও স্পষ্ট, যেখানে ওয়াচওয়ার্ডটি বহুমুখীতা বলে মনে হয়।
আমি আপনার কাছে যে সমস্ত পরিস্থিতিতে উপস্থাপন করেছি তাতে অত্যন্ত দক্ষ, Kauai N লাইন শহরগুলিতে একটি অত্যন্ত সক্ষম B-SUV হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যেখানে ব্যবহারের সহজতা, বুদ্ধিমান ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং কম খরচ ছিল গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ।
কিন্তু এটা হাইওয়েতে ছিল যে এই দক্ষিণ কোরিয়ান SUV আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছিল। তিনি শত শত কিলোমিটারের জন্য আমার বিশ্বস্ত সঙ্গী ছিলেন এবং সর্বদা আমার সাথে খুব ভাল আচরণ করেছিলেন। ট্রিপ শেষে, রেজিস্টার করার জন্য শূন্য পিঠে ব্যথা (খেলাধুলার আসন সত্ত্বেও), শূন্য অস্বস্তি এবং শূন্য চাপ।
আমার পরীক্ষার শেষ অংশে "আমি তাকে গুলি করেছিলাম" প্রায় 800 কিমি একটানা এবং সে কখনো অভিযোগ করেনি। এবং যখন আমি এটি হুন্ডাই পর্তুগালের প্রাঙ্গনে পৌঁছে দিয়েছিলাম, তখন ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের গড় খরচ ছিল 5.9 লি/100 কিমি।
এই সমস্ত কিছুর জন্য, আপনি যদি একটি বি-এসইউভি খুঁজছেন একটি অপ্রাসঙ্গিক ইমেজ সহ, প্রচুর মানক সরঞ্জাম সহ, ভালভাবে নির্মিত এবং আরাম এবং গতিশীলতার মধ্যে একটি আকর্ষণীয় সমঝোতা সহ, Hyundai Kauai একটি দুর্দান্ত বাজি হিসাবে রয়ে গেছে৷
এবং এই এন লাইন সংস্করণে এটি নিজেকে স্পোর্টিং শংসাপত্রের সাথে উপস্থাপন করে — নান্দনিক এবং গতিশীল — যা এটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে।