গুজব নিশ্চিত করা হয়েছে: নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস W206 সংস্করণ নির্বিশেষে শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত হবে। অন্য কথায়, এমনকি AMG-লেবেলযুক্ত ভেরিয়েন্টগুলি আর V6 এবং V8-এর অবলম্বন করবে না যা আমরা জানতাম — হ্যাঁ, আমরা যখন পরবর্তী C 63-এর হুড খুলব তখন আমরা শুধুমাত্র একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দেখতে পাব৷
এই ধরনের একটি আমূল সিদ্ধান্ত বুঝতে সাহায্য করার জন্য, C-ক্লাসের প্রধান প্রকৌশলী ক্রিশ্চিয়ান ফ্রুহ, অটোমোটিভ নিউজকে এর পিছনে প্রেরণা দিয়েছেন।
এবং স্পষ্ট প্রশ্ন হল কেন শীর্ষ সংস্করণগুলির জন্য চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি বেছে নিচ্ছেন, যখন মার্সিডিজ কয়েক বছর আগে, 2017 সালে একটি নতুন ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার (M 256) চালু করেছিল যা আগেরগুলির জায়গাটি খুব ভালভাবে নিতে পারে। V6 এবং V8।
মজার ব্যাপার হল, C 63-এ ক্যারিশম্যাটিক এবং বজ্রপূর্ণ V8-এর পরিত্যাগকে একটি "নিছক" চারটি সিলিন্ডারের জন্য ন্যায্যতা প্রমাণ করা সহজ হয়ে যায়, এমনকি যদি এটি কেবল চারটি সিলিন্ডারই না হয়। সর্বোপরি, এটি M 139 - বিশ্বের উৎপাদনে সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর-সিলিন্ডার - একই যেটি সজ্জিত করে, উদাহরণস্বরূপ, A 45 S। তবুও, এটি আটটি সিলিন্ডার "গর্জিং" থাকার মত নয়। "আমাদের সামনে হুমকি দিয়ে।
C 63-এর ক্ষেত্রে, এটি ছিল এর উচ্চ CO2 নিঃসরণ কমানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায়, শুধুমাত্র এটির ইঞ্জিনের চেয়ে অর্ধেক ইঞ্জিন ব্যবহার করে নয়, সর্বোপরি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে। অন্য কথায়, ভবিষ্যতের C 63-এর পাওয়ার এবং টর্ক সংখ্যা বর্তমান মডেলের মতোই বড় (বা গুজব অনুসারে একটু বেশি) হওয়া উচিত, তবে এর সাথে অনেক কম খরচ এবং নির্গমনও রয়েছে।
অনেক দীর্ঘ
অন্যদিকে, C 43-এর ক্ষেত্রে - এটি নামটি রাখবে কিনা বা এটি 53-এ পরিবর্তন হবে কিনা তা নিশ্চিত করা বাকি আছে, অন্যান্য মার্সিডিজ-এএমজির মতো - সিদ্ধান্তটি অন্য কারণের কারণে। হ্যাঁ, নির্গমন হ্রাস করাও এই সিদ্ধান্তের অন্যতম যুক্তি, তবে মূল কারণটি কেবল একটি খুব সাধারণ কারণে: নতুন ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডারটি কেবল নতুন সি-ক্লাস W206 এর ইঞ্জিনের বগিতে ফিট করে না.
ইনলাইন সিক্স সিলিন্ডার একটি ব্লক, অবশ্যই, V6 এবং এমনকি V8 (যা একটি ইনলাইন চার সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি দীর্ঘ নয়) থেকে দীর্ঘ। ক্রিশ্চিয়ান ফ্রুহের মতে, ইন-লাইন ছয়টি সিলিন্ডার ফিট করার জন্য, নতুন সি-ক্লাস W206 এর সামনের অংশ 50 মিমি লম্বা হতে হবে।
নতুন ব্লকটি অনেক বেশি দীর্ঘ জেনেও নতুন সি-ক্লাসের উন্নয়নের সময় তা ভাবা হয়নি কেন? কেবলমাত্র কারণ তাদের চাওয়া সমস্ত কার্যক্ষমতা পেতে চার-সিলিন্ডারের বেশি ইঞ্জিনের অবলম্বন করার দরকার ছিল না।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
চার-সিলিন্ডার এবং ছয়-সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে পারফরম্যান্সের পার্থক্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলি যোগ করার দ্বারা অফসেট করা হবে। ফ্রুহের মতে আরও কি, এই অতিরিক্ত 50 মিমি মানে সামনের এক্সেলের উপর একটি উচ্চ লোড, কারণ এটি গাড়ির গতিশীলতাকে প্রভাবিত করবে।
বর্তমান C 43 390 এইচপি সহ একটি 3.0 টুইন-টার্বো V6 ব্যবহার করে এবং এটি আশা করা যায় যে নতুন C 43-এর সমান শক্তি থাকবে, যদিও এটি মাত্র 2.0 l এর একটি ছোট চার-সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত।
আশ্চর্যজনকভাবে, এটি M 139-এর আশ্রয় নেবে না, যা আমরা জানি যে এই মানগুলি অর্জন করতে পারে — A 45 এর নিয়মিত সংস্করণে 387 hp সরবরাহ করে। পরিবর্তে, ভবিষ্যতের C 43 নতুন M 254 ব্যবহার করবে, যা সংশোধিত ই-ক্লাস দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছে, যেটি ছয়-সিলিন্ডার M 256 বা এমনকি চার-সিলিন্ডার OM 654 ডিজেলের মতো একই মডুলার পরিবারের অংশ।
সাধারণভাবে, তারা 48 V এর একটি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে, যার মধ্যে 20 hp এবং 180 Nm এর একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। ই-ক্লাসে, E 300-এ, এটি 272 এইচপি সরবরাহ করে, কিন্তু C 43-এ এটি করা উচিত বর্তমানের একই 390 এইচপিতে পৌঁছান। লাইক? Affalterbach (AMG) এর হাউসে এই ইঞ্জিনের জন্য কিছু উদ্ভাবন রয়েছে, যেমন একটি বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জার যোগ করা।
তবুও, এটি আমাদের অবাক করবে না যে প্রযুক্তিগত ডেটা শীটে ভবিষ্যতে C 43 ব্যবহার করা বিভিন্ন স্তরের বিদ্যুতায়নের কারণে… C 63 (!) এর চেয়ে বেশি ব্যবহার এবং নির্গমন মান উপস্থাপন করে।