বৈদ্যুতিক অস্ত্রের দৌড় লাগামহীন এবং এখন জার্মান ব্র্যান্ডের তৃতীয় বৈদ্যুতিক এসইউভি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউবি-এর পালা৷ কমপ্যাক্ট সেগমেন্টে এটিই একমাত্র যেখানে সাতটি আসন রয়েছে (অথবা 5+2 3য় সারিতে শুধুমাত্র ছোট মানুষদের জন্য "ফিট") এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক।
যেমন সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন ভক্সওয়াগেন গ্রুপ গোষ্ঠী — অডি কিউ৪ ই-ট্রন, স্কোডা এনিয়াক, টেসলা মডেল ওয়াই এবং ভক্সওয়াগেন আইডি.৪ — ইলেক্ট্রোমোবিলিটি গ্রহণ করতে ইচ্ছুক বড় পরিবারের অ্যাকাউন্টে স্বাভাবিকভাবেই প্রবেশ করে না।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQB — যেটি আমি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ, 350-এ চালিত করেছি, একমাত্র যেটি পর্তুগালে বিক্রি হবে, এখনকার জন্য — এটি যে GLB সমর্থন করে তার থেকে 5 সেমি লম্বা এবং 4 সেমি লম্বা, অক্ষ এবং এর মধ্যে দূরত্ব। প্রস্থ অভিন্ন।
EQB এবং GLB: বিস্তারিত পার্থক্য
বাইরের দিকে, সামনের গ্রিলটি কালো বার্ণিশে বন্ধ এবং সমাপ্ত, হেডলাইটের সাথে যুক্ত একটি উজ্জ্বল স্ট্রিপ রয়েছে, সামনের বাম্পারগুলির একটি সামান্য ভিন্ন ডিজাইন রয়েছে এবং চাকার সামনে এয়ার ডিফিউজার রয়েছে যা নীচের অংশ ছাড়াও গাড়িটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে আচ্ছাদিত, এরোডাইনামিক সহগ (Cx) উন্নত করতে দেয়, যা GLB-তে 0.30 থেকে EQB-তে 0.28 পর্যন্ত যায়)।
যাত্রীবাহী বগির ক্ষেত্রে, ড্যাশবোর্ডে EQB এর ব্যাকলাইটিং প্রভাব রয়েছে, ইন্সট্রুমেন্টেশনের নির্দিষ্ট মেনু এবং কেন্দ্রীয় স্ক্রীন (ইলেকট্রিক প্রপালশন সম্পর্কিত) এবং রোজ গোল্ড অ্যাপ্লিকেশন (ঐচ্ছিক) যা EQA এবং EQB-তে নতুন।
প্রত্যেকের জন্য একটি ব্যাটারি
66.5 kWh ব্যাটারি (4-হুইল ড্রাইভ সহ 300 এবং 350 সংস্করণে সাধারণ), গাড়ির মেঝেতে, দ্বিতীয় সারির আসনের এলাকায় মাউন্ট করা হয়েছে এবং দুটি সুপারইম্পোজড স্তরে স্থাপন করা হয়েছে।
এই বিকল্পটি GLB-এর তুলনায় এই বৈদ্যুতিক কমপ্যাক্ট SUV-এর কেবিনে প্রথম পরিবর্তন তৈরি করে, কারণ পিছনের যাত্রীরা তাদের পা দিয়ে একটু উঁচু অবস্থানে ভ্রমণ করে। এটি এই এলাকায় কেন্দ্রীয় টানেলটি নিচু করার সুবিধা রয়েছে বা, না হলেও, মনে হয়, কারণ আশেপাশের মেঝে উঁচু।
এই কারণেই বডিওয়ার্কটি 4 সেন্টিমিটারে উঠে গেছে যা আমরা আগে উল্লেখ করেছি, যার অর্থ অফারে স্থানটি উচ্চতার পাশাপাশি দৈর্ঘ্যেও উদার, তবে প্রস্থে কম।
অন্যান্য পার্থক্য হল লাগেজ বগির ভলিউমে, যেটি EQB-তে 495 লিটার এবং পিছনের সিটগুলির সাথে পিঠ উত্থাপিত হয়, GLB-এর তুলনায় 75 লিটার কম, কারণ এখানেও লাগেজ বগির মেঝে উত্থাপন করতে হয়েছিল৷
ক্লাসে মাত্র 7 (বা 5+2) আসন
জার্মান ব্র্যান্ড বলে যে যারা 3য় সারিতে বসে তাদের জন্য উচ্চতার সীমা হল 1.65 মিটার, যার মানে তারা প্রায় সবসময় ছোট শিশু বা কিশোর কিশোরী হবে। এমনকি দ্বিতীয় সারির আসনগুলির অবস্থান পরিচালনা করা (যা 14 সেন্টিমিটার রেলপথ ধরে অগ্রসর হতে পারে) গাড়ির মেঝেতে আসনগুলির নৈকট্যের কারণে লম্বা যাত্রীদের পা সর্বদা খুব বাঁকানো অবস্থানে থাকবে।
দ্বিতীয় সারির সিটব্যাকগুলি 40/20/40 বিভক্ত এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউবি-তে প্রায় সম্পূর্ণ সমতল কার্গো এলাকা তৈরি করতে ভাঁজ করা যেতে পারে। অন্যদিকে, এই দ্বিতীয় সারির আসনের পিছনের অংশটি টিল্ট-অ্যাডজাস্টেবল হতে পারে এবং তৃতীয় সারিতে প্রবেশ করার জন্য একটি ফাংশন থাকতে পারে (বাইরের আসনটি সামনের দিকে চলে যায় এবং পিছনে হেলান দেয় যখন সেই উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা বাইরের মেরুদণ্ডের ট্যাবটি প্রকাশ করা হয়। ), তবে যারা "পটভূমিতে" প্রবেশ করতে বা রওনা দিতে চান তাদের কাছ থেকে এটি সর্বদা কিছু তত্পরতা প্রয়োজন৷
মজার বিষয় হল, ঐচ্ছিক 3য় সারি — 1050 ইউরোতে উপলব্ধ —-এ আইসোফিক্স ফিক্সিং (কিছু অস্বাভাবিক) রয়েছে যা শিশুর আসন বসানোর অনুমতি দেয়।
পরিচিত অভ্যন্তর…
প্রশস্ত-খোলা দরজা এবং অপেক্ষাকৃত কম থ্রেশহোল্ড দ্বারা কেবিনে প্রবেশের সুবিধা হয়। এই অভ্যন্তরটি MBUX ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সুপরিচিত উপাদান এবং বৈশিষ্ট্য সহ কমপ্যাক্ট গাড়ির সমগ্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ পরিবারের সাথে তার নাভির সংযোগের জন্য সুপরিচিত।
ড্যাশবোর্ড এবং দরজা প্যানেলের উপরের অর্ধেকের গুণমান, অ্যালুমিনিয়ামের মতো চেহারার ভেন্টিলেশন ভেন্ট এবং দুটি কনফিগারযোগ্য ডিজিটাল স্ক্রীনের মতো উপাদানগুলিও বোর্ডে অনুভূত গুণমান বাড়াতে সাহায্য করে, তবে, প্লাস্টিকের দ্বারা প্রতারিত হয় যা দেখতে এবং অনুভব করে। প্যানেলের নীচের অর্ধেক জুড়ে প্রত্যাশার চেয়ে দরিদ্র।
সামনে, তারপরে, আমাদের কাছে প্রতিটি 10.25” এর দুটি ট্যাবলেট-টাইপ স্ক্রীন রয়েছে, অনুভূমিকভাবে পাশাপাশি সাজানো হয়েছে, একটি বামদিকে যন্ত্র প্যানেল ফাংশন সহ (বাম দিকের ডিসপ্লেটি একটি বৈদ্যুতিক শক্তি প্রদর্শন এবং একটি মিটার নয়৷ ঘূর্ণন, অবশ্যই) এবং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের ডানদিকে একটি (যেখানে চার্জিং বিকল্প, শক্তি প্রবাহ এবং খরচ কল্পনা করার জন্য একটি ফাংশন আছে)।
এটি লক্ষণীয় যে কেন্দ্র কনসোলের নীচের টানেলটি হওয়া উচিত ছিল তার চেয়ে বেশি, কারণ এটি একটি বড় গিয়ারবক্স (GLB পেট্রোল/ডিজেল ইঞ্জিন সংস্করণে, এখানে এটি প্রায় খালি) থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন পাঁচটি আলাদা। পরিচিত বিমান টারবাইন ডিজাইন সহ বায়ুচলাচল আউটলেট।
… এবং ভাল স্টাফ
সর্বনিম্ন এন্ট্রি লেভেলে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউবি-তে ইতিমধ্যেই অ্যাডাপ্টিভ হাই-বিম অ্যাসিস্ট্যান্ট সহ এলইডি হেডল্যাম্প, ইলেকট্রিক ওপেনিং এবং ক্লোজিং রিয়ার গেট, 18″ চাকা, 64-রঙের অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, ডাবল কাপ হোল্ডার, ফোর-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল লাম্বার সহ আসন রয়েছে। সাপোর্ট, রিভার্সিং ক্যামেরা, চামড়ার মাল্টি-ফাংশন স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, এমবিইউএক্স ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং "ইলেকট্রিক ইন্টেলিজেন্স" সহ নেভিগেশন সিস্টেম (প্রোগ্রাম করা যাত্রার সময় চার্জ করা বন্ধ করার প্রয়োজন হলে আপনাকে সতর্ক করে, পথে চার্জিং স্টেশনগুলি নির্দেশ করে এবং প্রয়োজনীয় ডাউনটাইম নির্ভর করে চার্জিং পাওয়ারে উপলব্ধ)।
তারপরে এই সেগমেন্টে একটি গাড়িতে অনেকগুলি অস্বাভাবিক সুবিধা রয়েছে, তবে যেগুলি একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের প্রসঙ্গে বোঝা যায় এবং মূল্য সর্বদা 60 000 ইউরোর উপরে।
একটি অত্যাধুনিক ভয়েস কমান্ড সিস্টেম থেকে, অগমেন্টেড রিয়েলিটি (বিকল্প) সহ হেড-আপ ডিসপ্লে এবং চার ধরণের উপস্থাপনা (আধুনিক ক্লাসিক, স্পোর্ট, প্রগ্রেসিভ এবং বিচক্ষণ) সহ যন্ত্র। অন্যদিকে, ড্রাইভিং অনুযায়ী রং পরিবর্তিত হয়: শক্তিশালী ত্বরণের সময়, উদাহরণস্বরূপ, ডিসপ্লে সাদা হয়ে যায়।
স্টিয়ারিং হুইলে, একটি পুরু রিম এবং কাটা-অফ নিম্ন অংশ সহ, শক্তি পুনরুদ্ধারের মাত্রা হ্রাসের মাধ্যমে সামঞ্জস্য করার জন্য ট্যাব রয়েছে (বামটি বৃদ্ধি পায়, ডানটি হ্রাস পায়, Dauto, D+, D এবং D- স্তরগুলি নির্বাচন করে ) অর্থাৎ, যখন বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিকল্প হিসাবে কাজ করা শুরু করে যেখানে তাদের যান্ত্রিক ঘূর্ণনটি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় — যার ওয়ারেন্টি আট বছর বা 160,000 কিমি — যখন গাড়িটি চলমান থাকে।
11 কিলোওয়াট থেকে 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ হচ্ছে
অন-বোর্ড চার্জারটির ক্ষমতা 11 কিলোওয়াট, যা EQA 350 কে অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) 10% থেকে 100% (ওয়ালবক্স বা পাবলিক স্টেশনে তিন-ফেজ) 5h45m, বা 10% থেকে 80 পর্যন্ত চার্জ করার অনুমতি দেয়। 400 ভি-এ বর্তমান প্রত্যক্ষ (ডিসি, 100 কিলোওয়াট পর্যন্ত) % এবং 30 মিনিটে 300 এ সর্বনিম্ন কারেন্ট।
তাপ পাম্পটি সমস্ত সংস্করণে আদর্শ এবং এটি নিশ্চিত করতে সাহায্য করে যে ব্যাটারি সর্বদা একটি আদর্শ অপারেটিং অবস্থায় থাকে, একই সময়ে এটি প্রপালশন সিস্টেম দ্বারা নির্গত তাপ ব্যবহার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যাত্রীর বগি গরম করতে এবং এইভাবে সাহায্য করতে পারে স্বায়ত্তশাসনকে অপ্টিমাইজ করুন যা 419 কিমি বিজ্ঞাপন দেয়।
EQB 300 এবং EQB 350, শুধুমাত্র এখন উপলব্ধ
EQB সাসপেনশনে EQA-এর তুলনায় একটু বেশি আরামদায়ক সমন্বয় রয়েছে, কারণ এটি আরও শহুরে পেশা সহ একটি মডেল, এন্ট্রি সংস্করণে স্টিল স্প্রিংস ব্যবহার করে এবং বিকল্প হিসাবে, পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক শক শোষক।
4×4 সিস্টেম ক্রমাগত রাস্তা এবং ড্রাইভিং অবস্থা অনুযায়ী প্রতিটি অক্ষে টর্ক ডেলিভারি সামঞ্জস্য করে।
কম গতিতে এবং স্থিতিশীল ক্রুজিং গতিতে সিস্টেমটি প্রধানত পিছনের ইঞ্জিন ব্যবহার করে (PSM, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস, যা আরও দক্ষ), যখন উচ্চ শক্তির প্রয়োজনীয়তা সামনের ইঞ্জিন অ্যাকশন (ASM, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস) প্রপালশনের সাথে একত্রিত করে। এটি "উদ্ভিদ" মোডে হতে পারে, শক্তি খরচ না করে, কিন্তু এটি খুব দ্রুত আবার চালু হয়, যেমনটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রতিদ্বন্দ্বীদের অল-হুইল ড্রাইভ ভেরিয়েন্টে ঘটে।
EQA এর বিপরীতে, যেটি শুধুমাত্র দুটি ড্রাইভ হুইল (EQA 250) দিয়ে বিক্রির জন্য শুরু হয়েছিল, EQB-এর বিক্রয় দুটি 4MATIC দিয়ে শুরু হয়, বিভিন্ন আয় সহ:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) এবং 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) এবং 520 Nm।
জার্মান ব্র্যান্ড দুটি ইঞ্জিনের প্রতিটির জন্য ইউনিট মান প্রকাশ করে না। 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে, EQB 250 তখন সামনের চাকা ড্রাইভ এবং EQA-এর মতো একই 140 kW (190 hp) পাওয়ার সহ প্রদর্শিত হবে, যা প্রায় 57 500 ইউরোর আনুমানিক মূল্যের পরিসরের অ্যাক্সেস সংস্করণে পরিণত হবে। এই উপলক্ষ্যে আমি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে ফোকাস করেছি, যা এই প্রথম পর্বে আমাদের দেশে একমাত্র বিক্রি হবে।
চাকা এ
প্রথম ইতিবাচক প্রভাব EQB 350 এর প্রপালশন সিস্টেমের মসৃণ এবং নীরব অপারেশন দ্বারা দেওয়া হয়েছে, তবে খুব ভাল পারফরম্যান্স দ্বারাও দেওয়া হয়েছে: 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 6.2 সেকেন্ড এবং সত্যিই দ্রুত গতি পুনরুদ্ধার এমনকি 120 কিমি/ঘন্টার উপরেও (চূড়া) গতি 160 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ)।
পরবর্তীতে, ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি ভালভাবে লক্ষ্য করা যায়, অ্যাসফল্টের অনিয়মগুলি প্রায় সমস্তই কমফোর্টে সাসপেনশন দ্বারা একীভূত হয়ে যায়, কিন্তু গাড়িকে দোলা না দিয়ে (আংশিক কারণ আনুমানিক 400 কেজি ব্যাটারি একটি অবস্থানে খুব কম) , ইকোতে একটু কম এবং খেলাধুলায় অনেক বেশি অনুভূত। এর কারণ হল আমি যে সংস্করণটি চালিত করেছি সেটি এমন একটি ঐচ্ছিক পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
স্টিয়ারিং-এর যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া রয়েছে, যখন ব্রেকিং বাম প্যাডেলের প্রথম তৃতীয়াংশে হ্রাসকৃত ক্রিয়ার প্রভাব প্রদর্শন করে, যেমন অনেক বৈদ্যুতিক গাড়িতে।
মিশ্র রাস্তায় প্রায় 120 কিলোমিটারের পরীক্ষায়, আমি 22 kWh/100 কিমি গড় খরচ নিয়ে শেষ করেছি, যা একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জে 300 কিলোমিটারের বেশি যেতে দেবে না, যদিও এটি সম্পূর্ণ প্রতিনিধিত্বপূর্ণ নয়। এই প্রথম যোগাযোগে কেবল দূরত্বই কম ছিল না, তবে নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা অনুভূত হয়েছিল তা সাহায্য করেনি (ব্যাটারি কোষগুলি ঠান্ডা পছন্দ করে না)।
এটিও মনে রাখা উচিত যে জার্মান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার প্রতিদ্বন্দ্বীদের একটি বড় ব্যাটারি (77 kWh) রয়েছে যা তাদের উচ্চতর বাস্তব রেঞ্জ (350-400 কিলোমিটারের মধ্যে) ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে।
এবং এটি EQB-এর জন্য একটি প্রতিকূল বিন্দু (অন্তত একটি বড় ব্যাটারি প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত, যার মধ্যে কথা আছে, কিন্তু এখনও অনিশ্চিত), যা কম শক্তিতে সরাসরি কারেন্ট (ডিসি) চার্জিংকে স্বীকার করে (100 কিলোওয়াট বনাম জার্মান থেকে 125 কিলোওয়াট) প্রতিযোগী এবং দক্ষিণ কোরিয়ান হুন্ডাই IONIQ 5 এবং Kia EV6 থেকে 220 কিলোওয়াটের বিপরীতে, দ্বিগুণ ভোল্টেজ সহ একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমে সজ্জিত)।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQB 350 | |
|---|---|
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| অবস্থান | 2টি ইঞ্জিন: 1টি সামনে + 1টি পিছনে |
| ক্ষমতা | মোট: 215 kW (292 hp) |
| বাইনারি | 520 Nm |
| ড্রামস | |
| টাইপ | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 66.5 kWh ("নেট") |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | চার চাকার উপর |
| গিয়ার বক্স | একটি অনুপাত সহ গিয়ারবক্স |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: স্বাধীন ম্যাকফারসন; টিআর: স্বাধীন মাল্টিআর্ম |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| দিকনির্দেশ/ব্যাস বাঁক | বৈদ্যুতিক সহায়তা; 11.7 মি |
| চাকার পিছনে বাঁক সংখ্যা | 2.6 |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4.684 মি x 1.834 মি x 1.701 মি |
| অক্ষের মধ্যে | 2,829 মি |
| ট্রাঙ্ক | 171-495-1710 এল |
| ওজন | 2175 কেজি |
| চাকা | এন.ডি. |
| সুবিধা, খরচ, নির্গমন | |
| সর্বোচ্চ গতি | 160 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 6.2s |
| সম্মিলিত খরচ | 18.1 kWh/100 কিমি |
| স্বায়ত্তশাসন | 419 কিমি |
| সম্মিলিত CO2 নির্গমন | 0 গ্রাম/কিমি |
| লোড হচ্ছে | |
| ডিসি সর্বোচ্চ চার্জ পাওয়ার | 100 কিলোওয়াট |
| এসি সর্বোচ্চ চার্জ পাওয়ার | 11 কিলোওয়াট (তিন-ফেজ) |
| চার্জ বার | 10-100%, 11 কিলোওয়াট (AC): 5h45 মিনিট; 0-80%, 100 কিলোওয়াট (DC): 32 মিনিট। |