এটি সত্যিই এত দীর্ঘ হয়নি, তবে এটি চিরকালের মতো মনে হয়। বর্তমান অডি আরএস 4 অ্যাভান্ট, মার্সিডিজ-এএমজি সি 63 এবং বিএমডব্লিউ এম3-এর পূর্বসূরিরা সবাই নির্ভর করেছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 ইঞ্জিন - দৃষ্টিতে একটি টার্বো নয়...
প্রো-নিয়ন্ত্রণ এবং কৃত্রিমভাবে তৈরি সাউন্ডট্র্যাকগুলি ভুলে যান। এখানে গর্জন করা আওয়াজ আসে — বিশেষ করে C 63-এর ক্ষেত্রে — এবং এছাড়াও shrill — RS 4 Avant এবং M3 8000 rpm ছাড়িয়ে — তিনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 থেকে।
Carwow, সম্ভবত কিছু নস্টালজিক অনুভূতিতে জর্জরিত, তার সর্বশেষ ড্র্যাগ রেসের জন্য একত্রিত করেছে RS 4 Avant-এর B8 প্রজন্ম, C 63 AMG-এর W204 প্রজন্ম এবং M3-এর E90 প্রজন্ম।
আজকের মতো, এটি C 63 AMG-এর ইঞ্জিন যা দাঁড়িয়েছে। আজকে V8 রাখার জন্য এটি এখনও গ্রুপের একমাত্র একজন - V8 এছাড়াও পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে বেরিয়ে আসার পথে রয়েছে - তবে সেই সময়ে এটিই ছিল যার মালিকানা ছিল সবচেয়ে বড় V8: 6208 cm3৷ RS 4 Avant-এর 4163 cm3 বা M3-এর 3999 cm3-এর থেকে অনেক বেশি৷ আর শব্দ? শব্দ… প্রচণ্ড বজ্রপাতের সবচেয়ে কাছাকাছি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটি সর্বনিম্ন ঘূর্ণন (6800 rpm) সহ একটি হতে পারে, তবে এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল, 467 এইচপি সহ এবং এত ঘন সেন্টিমিটার রয়েছে, যার বেশি টর্ক রয়েছে, 600 Nm৷ RS 4 Avant 450 hp এবং 430 Nm দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে , এবং এটিই একমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের সাহায্যে (যা এটিকে সবচেয়ে ভারী করে তোলে), যা এটিকে শুরু করার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা দিতে পারে। 420 hp এবং 400 Nm সহ M3 হল সবচেয়ে কম সংখ্যার, কিন্তু এটি সবচেয়ে হালকাও। তাদের সবগুলোই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত — অডি এবং বিএমডব্লিউ-এর জন্য ডুয়াল ক্লাচ, মার্সিডিজের জন্য টর্ক কনভার্টার।
এটা কি আমেরিকানরা বলে যে "স্থানচ্যুতির কোন প্রতিস্থাপন নেই" (ঘন সেন্টিমিটারের কোন বিকল্প নেই) এবং আমরা কি দেখতে পাব যে C 63 AMG তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী V8-এর এই অস্বাভাবিক সংঘর্ষে জয়ী হতে?
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.