আপাতত এটা একটা গুজব মাত্র। ব্রিটিশ অটোকার অনুসারে, পরবর্তী প্রজন্মের মার্সিডিজ-এএমজি সি 63 (যা 2021 সালে দিনের আলো দেখা উচিত) একটি ছোট কিন্তু জ্বলন্ত চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন গ্রহণ করতে V8 (M 177) ত্যাগ করবে।
ব্রিটিশ প্রকাশনা অনুসারে, V8 দ্বারা খালি করা জায়গাটি দখল করার জন্য বেছে নেওয়া ইঞ্জিনটি হবে M 139 যা আমরা ইতিমধ্যেই Mercedes-AMG A 45-এ পেয়েছি। 2.0 l ক্ষমতা সহ, এই ইঞ্জিনটি তার সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে অফার করে। 421 hp এবং 500 Nm টর্ক , সংখ্যা যা এটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার উত্পাদন করে।
চিত্তাকর্ষক সংখ্যা, কিন্তু এখনও 510 hp এবং 700 Nm থেকে অনেক দূরে যা টুইন-টার্বো V8 তার সবচেয়ে শক্তিশালী ভেরিয়েন্ট, C 63 S-তে সরবরাহ করে — M 139 থেকে আরও রস বের করার কি আছে?
অটোকার যোগ করে যে M 139 EQ বুস্ট সিস্টেমের সাথে যুক্ত হওয়া উচিত, যেমনটি E 53 4Matic+ কুপের V6 এর সাথে ঘটে। এটি নিশ্চিত হলে, M 139 একটি 48 V এর সমান্তরাল বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে "মিলে" হবে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটর (E 53 তে এটি 22 hp এবং 250 Nm সরবরাহ করে) এবং ব্যাটারির একটি সেট৷
কেন এই সমাধান?
ব্রিটিশ প্রকাশনা অনুসারে, মার্সিডিজ-এএমজি সি 63-এর পরবর্তী প্রজন্মে M 139-এর জন্য V8 বিনিময় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে... নির্গমনের কারণে। এর পরিসর থেকে CO2 নিঃসরণ কমানোর দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে — 2021 সালে প্রস্তুতকারকের প্রতি গড় নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি হতে হবে — মার্সিডিজ-এএমজি এইভাবে সমস্যার সম্ভাব্য সমাধান হিসাবে চরম ডাউনসাইজিং (অর্ধেক ক্ষমতা, অর্ধেক সিলিন্ডার) দেখায়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
V8 থেকে চারটি সিলিন্ডারে স্যুইচ করার অন্যান্য সম্ভাব্য সুবিধাগুলি হল ওজন — M 139-এর ওজন M 177-এর থেকে 48.5 কেজি কম, 160.5 কেজিতে দাঁড়িয়েছে — এবং সত্য যে এটি একটি নিম্ন অবস্থানে থাকে, এমন কিছু যা কমবে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র।
সূত্র: অটোকার