বুগাত্তি ভেরন. গল্পটি আপনি (সম্ভবত) জানেন না

এর উৎপাদন শুরু হয় বুগাটি ভেরন 16.4 2005 সালে এটি উল্লেখযোগ্য ছিল: 1000 এইচপির বেশি এবং সর্বোচ্চ গতির 400 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে প্রথম সিরিজ-প্রোডাকশন গাড়ি . এটা কিভাবে সম্ভব ছিল?

1997 সালে টোকিও এবং নাগোয়ার মধ্যে "শিনকানসেন" এক্সপ্রেসে ট্রেনে যাত্রা করার সময় ফার্দিনান্দ পিচের স্বপ্ন থেকে তার দলের একজন প্রকৌশলীর সাথে কথোপকথনে প্রথমবারের মতো ধারণাটি আসে।

একজন বিশেষজ্ঞ, অক্লান্ত এবং পরিপূর্ণতাবাদী যান্ত্রিক প্রকৌশলী হওয়ার জন্য পাইচের বিশ্বব্যাপী খ্যাতি ছিল, তাই তার বর্তমান কথোপকথন, কার্ল-হেইঞ্জ নিউম্যান — তখন ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টর — এমনকি খুব অবাক হননি, যদিও ধারণাটি মনে হতে পারে।

এবং ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সিইও একটি ব্যবহৃত খামের পিছনে যে স্ক্রীবলগুলি এঁকেছিলেন তা এমনকি অর্থপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল: একটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ VR6 ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ তিনটি সিলিন্ডার বেঞ্চ তৈরি করুন, 18-সিলিন্ডার শক্তির একটি কলসাসের জন্য, মোট 6.25 লিটার স্থানচ্যুতি এবং 555 এইচপি শক্তি সহ, "কথোপকথন শুরু করুন", শুধুমাত্র যোগদানের মাধ্যমে প্রাপ্ত। তিনটি ইঞ্জিন।

রোলস রয়েস নাকি বুগাটি?

এখান থেকে কোন ব্র্যান্ড এই ধরনের প্রযুক্তিগত রত্ন পাবে তা নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু পিচ পুরোপুরি সচেতন ছিলেন যে তার কনসোর্টিয়ামের কোনো ব্র্যান্ডই এই মিশনে থাকবে না। এটি এমন একটি ব্র্যান্ড হতে হবে যা শুধুমাত্র উচ্চ কার্যকারিতাই নয়, উদ্ভাবনী প্রযুক্তি, অতুলনীয় ডিজাইন এবং বিলাসিতাও উপস্থাপন করে। উজ্জ্বল প্রকৌশলীর মাথায় দুটি নাম ছিল: দ্য রোলস রয়েস এবং বুগাটি.

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

এবং দুটির মধ্যে পছন্দকে সংজ্ঞায়িত করার মুহূর্তগুলির মধ্যে একটি বৈজ্ঞানিক বা ব্যবসায়িক মানদণ্ড দ্বারা প্রত্যাশিত হতে পারে কম সংজ্ঞায়িত হবে। 1998 সালে মেজোর্কাতে একটি ইস্টার অবকাশের সময়, পিচ তার ছোট ছেলে গ্রেগরকে একটি উপহারের দোকানে খেলনার র্যাকে একটি ক্ষুদ্র রোলস-রয়েস দেখান, কিন্তু গ্রেগর পাশের গাড়িটির দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন, যা তার চোখকে উজ্জ্বল করে তুলেছিল। ছিল একজন বুগাটি টাইপ 57 SC আটলান্টিক যা তিনি কয়েক মিনিট পরে উপহার হিসেবে পেয়েছিলেন, যেমনটি পরে ফার্দিনান্দ পিচ নিজেই তার বই Auto.Biographie-তে লিখেছেন: "An Amusing Coup of Fate"।

খুব কম লোকই জানেন যে তিনি ইস্টার ছুটির পরে পরিচালনা পর্ষদের প্রথম সভায় জেনস নিউম্যানকে দেখানোর জন্য একই দোকানে একটি দ্বিতীয় ক্ষুদ্রাকৃতি কিনেছিলেন, সাথে ফরাসি ব্র্যান্ডের অধিকার যাচাই করার অনুরোধের সাথে, যাতে এটি করতে পারে। সম্ভব হলে কেনা হবে।

এই ক্ষেত্রে যুক্তির সাথে হাত মিলিয়ে চান্স বেছে নিয়েছে। সর্বোপরি, ফার্দিনান্দ পিচ ছাড়া সম্ভবত শুধুমাত্র ইটোর বুগাটিই এই প্রকল্পে এগিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট সাহসী হতেন।

নজির: 1926 সালে, বুগাটি টাইপ 41 রয়্যাল ছিল একটি কৌশলের একটি মাস্টারপিস এবং বিশ্বের বৃহত্তম, সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি হিসাবে নিছক ঐশ্বর্যের একটি ইশতেহার, যা একটি 12-ইনলাইন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 8 লিটার এবং প্রায় 300 এইচপি

গাড়ি আমদানিকারক রোমানো আর্টিওলির সাথে সংক্ষিপ্ত আলোচনার পর চুক্তিটি 1998 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যিনি 1987 সাল থেকে ব্র্যান্ডটির মালিক ছিলেন। আর্টিওলি ক্যাম্পোগালিয়ানোতে মোডেনার কাছে একটি উদ্ভাবনী কারখানা তৈরি করেছিলেন এবং 15 সেপ্টেম্বর, 1991-এ ইটোরে বুগাত্তির 110 তম জন্মদিনে উপস্থাপন করেছিলেন। ইবি 110 , দশকের সবচেয়ে অসামান্য সুপার-স্পোর্টগুলির মধ্যে একটি এবং যা বুগাতির পুনর্জন্মকে চিহ্নিত করেছে৷

কিন্তু সুপারস্পোর্টের বাজার খুব শীঘ্রই পড়ে যাবে, যার ফলে 1995 সালে কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায়। কিন্তু বুগাটি কিংবদন্তি বেশিদিন বিশ্রাম নেননি।

চূড়ান্ত মডেলের চারটি প্রোটোটাইপ

ফার্দিনান্দ পিচের পরিকল্পনা ছিল পরিষ্কার, বুগাটিকে 1920 এবং 1930-এর দশকে তার অত্যধিক দিনগুলিতে ফিরিয়ে আনার জন্য, একটি গাড়ি দিয়ে শুরু করা যা ইঞ্জিন এবং বাকি গাড়ির মধ্যে সিম্বিওটিক সম্পর্ককে সম্মান করে, অর্ডার করার জন্য তৈরি এবং একজন মহান ডিজাইনারের সন্দেহাতীত প্রতিভা দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। . পিচ ইটালডিজাইন থেকে তার বন্ধু এবং ডিজাইনার জিওরগেটো গিউগিয়ারোকে শোনালেন এবং প্রথম স্ক্রিবলিং অবিলম্বে শুরু হল।

প্রথম প্রোটোটাইপ, EB118 1998 প্যারিস সেলুনে দিনের আলো দেখেছিল, মাত্র কয়েক মাসের খুব দ্রুত জন্মের পরে। নীতিবাক্যটি ছিল জিন বুগাত্তির, গ্লসগুলি ছিল গিউগিয়ারোর, যিনি আধুনিকতার আলোকে ফরাসি ব্র্যান্ডের নকশাকে পুনর্ব্যাখ্যা করার আগে একটি রেট্রো-স্টাইলের গাড়ি তৈরির প্রলোভনকে প্রতিরোধ করেছিলেন।

স্বয়ংচালিত বিশ্ব তাকে যে উত্সাহী অভ্যর্থনা দিয়েছে তা দ্বিতীয় ধারণা গাড়ির জন্য টনিক হিসাবে কাজ করেছিল, EB218 , ছয় মাস পরে 1999 জেনেভা মোটর শো-তে প্রিমিয়ার হয়৷ এই অতি-বিলাসী সেলুনের বডিটি মূলত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, ম্যাগনেসিয়ামের চাকা এবং এর পেইন্টওয়ার্কের নীল রঙগুলি নিশ্চিত করে যে EB218 স্বপ্নের পৃথিবী থেকে সরাসরি এসেছে৷

তৃতীয় প্রোটোটাইপে বুগাটি একটি সুপার-স্পোর্টস দর্শনে স্যুইচ করেছে, লিমুজিন ধারণা বাদ দিয়েছে। দ্য ইবি 18/3 চিরন এটি প্রথাগত লাইনের সাথে ভেঙ্গে যায় এবং আরও একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করে, যা 1999 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে দর্শকদের আনন্দে ফেলে দেয়। একই সময়ে, চিরন নামটি প্রথম বুগাত্তির প্রাক্তন অফিসিয়াল ড্রাইভার লুই চিরনের সম্মানে ব্যবহার করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ফর্মুলা 1 জিপির বিজয়ী। .

কয়েক মাস পরে, ডিজাইনার হার্টমুট ওয়ারকুস এবং জোসেফ কাবান গর্বিতভাবে তাদের কাজ প্রদর্শন করেন, EB 18/4 Veyron , 1999 টোকিও সেলুনে। এটি হবে চতুর্থ এবং শেষ প্রোটোটাইপ, এবং এর আকারগুলি উত্পাদন মডেলের জন্য বেছে নেওয়া হবে, যা ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার প্রাঙ্গণকে সম্মান করবে — Ettore Bugatti বলেছেন "যদি এটি তুলনা করা যায় তবে এটি একটি Bugatti নয়" —এবং চার্জশিট যা ছিল পিচের ইচ্ছা।

বুগাটি ইবি 18/4 ভেরন, 1999

এটাই, 1000 এইচপির বেশি, সর্বোচ্চ গতি 400 কিমি/ঘণ্টার উপরে, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 3s এর কম . এবং এই সমস্ত সময়, একই টায়ার দিয়ে যা দিয়ে তিনি সার্কিটে সেই পারফরম্যান্সগুলি অর্জন করেছিলেন, তিনি একই রাতে বাড়ির সমস্ত আরাম সহ একটি মার্জিত দম্পতিকে অপেরাতে পরিবহনের প্রস্তাব করেছিলেন।

16 এবং 18 সিলিন্ডার নয়, কিন্তু 1001 এইচপি এবং (এর বেশি) 406 কিমি/ঘন্টা

2000 সালের সেপ্টেম্বরে, প্যারিস সেলুনে, বুগাটি ইবি 18/4 ভেয়রন ইবি 16/4 ভেয়রন হয়ে ওঠে — সংখ্যাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু নামকরণ নয়। 18-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা একটি 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছিলেন — বিকাশ করা সহজ এবং কম ব্যয়বহুল — যা প্রাথমিক নকশা থেকে তিনটি ছয়-সিলিন্ডার (VR6) বেঞ্চ ব্যবহার করে না, তবে VR8 ইঞ্জিন সহ দুটি। , তাই পদবী W16.

স্থানচ্যুতি হবে আট লিটার এবং সর্বোচ্চ 1001 এইচপি এবং 1250 Nm আউটপুটের জন্য চারটি টার্বো থাকবে . সুবিধাগুলির অনুমোদন না হওয়া পর্যন্ত এবং এর সাথে মিশনটি সম্পন্ন হওয়ার নিশ্চিতকরণ পর্যন্ত এটি বেশি সময় নেয়নি: 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 2.5 সেকেন্ডে এবং সর্বোচ্চ গতি 406 কিমি/ঘন্টা , সম্মানের একটি বিন্দু যা ফার্দিনান্দ পিচ গাড়ির বিকাশের সময় একটি লক্ষ্য হিসাবে মনে রাখতে ক্লান্ত হননি, যা অনেকের বিস্ময় সৃষ্টি করেছিল।

অনেক পরে, পিচ নিজেই তার কাছাকাছি আবেশের কারণ ব্যাখ্যা করেছিলেন: 1960-এর দশকে তিনি 180º V12 ইঞ্জিন সহ, 70 সালে পোর্শে 917 PA এর 180º V16 ইঞ্জিন সহ কিংবদন্তি পোর্শে 917K তৈরি করেছিলেন যা যাইহোক, ওয়েইসাকের পোর্শে ডেভেলপমেন্ট সেন্টারে পরীক্ষার পর রেসিংয়ে কখনও ব্যবহার করা হয়নি। 917K 1970 এর Le Mans 24 Hours-এ মুকুট দেওয়া হবে, এটি পোর্শের জন্য প্রথম।

আর ৪০৬ কিমি/ঘন্টা? তারা পৌরাণিক সোজা Hunaudières (405 কিমি/ঘন্টা সরকারী মান) তে অর্জিত সর্বোচ্চ গতির উল্লেখ করে, আগে 24 ঘন্টা লে মানসের সময় চিকান ছিল। "তার" বুগাটি ভেয়রন সেই চিত্তাকর্ষক রেকর্ডকে অতিক্রম না করলে পিচ পরিপূর্ণ বোধ করবেন না।

এটা চালানোর মত কি? আমার কাছে 2014 সালে, 1200 এইচপি সহ কনভার্টেবল ভেরনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ভেরন ভিটেসি চালানোর সুযোগ ছিল। আমরা শীঘ্রই এই পরীক্ষাটি এখানে পুনরায় প্রকাশ করব, Razão Automóvel-এর পৃষ্ঠাগুলিতে — মিস করবেন না...

আমরা ফার্দিনান্দ পিচের কাছে সবকিছু ঋণী

এগুলি বুগাটির সিইও স্টেফান উইঙ্কেলম্যানের কথা, কিন্তু তিনি কয়েক দশক ধরে ভক্সওয়াগেন গ্রুপে রয়েছেন — তিনি ল্যাম্বরগিনিতে একই ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং বুগাটিতে আসার আগে তিনি অডি স্পোর্টের নিয়ন্ত্রণে ছিলেন। এটি ব্যাখ্যা করে যে ফরাসি আল্ট্রা লাক্সারি ব্র্যান্ডটি পিচের প্রতিভার কাছে কতটা ঋণী।

Veyron Bugatti না থাকলে হয়তো আজকের অস্তিত্বই থাকত না।

স্টেফান উইঙ্কেলম্যান (SW): সন্দেহ নেই। ভেরন বুগাটিকে একটি অভূতপূর্ব নতুন মাত্রায় পৌঁছে দিয়েছে। এই হাইপার স্পোর্টস কারটি এমনভাবে ব্র্যান্ডের পুনরুত্থানের অনুমতি দেয় যা সম্পূর্ণরূপে ইটোর বুগাত্তির চেতনার প্রতি বিশ্বস্ত ছিল, কারণ এটি ইঞ্জিনিয়ারিংকে একটি শিল্প আকারে উন্নীত করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং এটি শুধুমাত্র সম্ভব হয়েছিল কারণ ফার্দিনান্দ পিচ সর্বদা তার সমস্ত কিছুতে সর্বোচ্চ পরিপূর্ণতার সন্ধান করতেন।

বুগাতির মতো একটি কিংবদন্তি গাড়ি ব্র্যান্ডকে পুনরুজ্জীবিত করতে খুব কম লোকই প্রায় নিজেরাই সক্ষম হবেন...

SW: 1997 সালে, এই উজ্জ্বল যান্ত্রিক প্রকৌশলীর ধারণাগুলি একটি উজ্জ্বল মনের প্রমাণ ছিল। অতুলনীয় শক্তির সাথে একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করার তার অবিশ্বাস্য ধারণা ছাড়াও, তিনি ফরাসি শহর মোলশেইমে বুগাটি ব্র্যান্ডের পুনরুজ্জীবনের পিছনে চালিকা শক্তিও ছিলেন। এই কারণেই আমি তাকে অর্থ প্রদান করতে চাই - তাকে এবং তার কর্মচারীদের - আমার সর্বশ্রেষ্ঠ সম্মান৷ এই ব্যতিক্রমী ব্র্যান্ডটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য তার দুর্দান্ত সাহস, শক্তি এবং আবেগের জন্য।