প্রায় দুই বছর পর পরীক্ষা দেওয়ার সুযোগ হলো হুন্ডাই কাউই হাইব্রিড , "ভাগ্য ইচ্ছুক" আমি তার সাথে আবার দেখা করার পরে দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলটি প্রথাগত মধ্যবয়সী রিস্টাইলিংয়ের লক্ষ্য ছিল।
2019 সালের শেষে আমি যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম তার তুলনায়, প্রত্যাশার চেয়ে বেশি পরিবর্তন হয়েছে। সামনের দিকে, নতুন ফ্রন্ট কাউয়ের চেহারাকে "সতেজ" করতে এসেছিল এবং, আমার মতে, এটিকে আরও নিখুঁত, দৃঢ় এবং এমনকি খেলাধুলাপূর্ণ শৈলীর প্রস্তাব দিয়েছে, এমন কিছু যা একটি SUV/ক্রসওভারে স্বাগত জানানো হয় প্রায়শই এর গতিশীল আচরণের জন্য প্রশংসা করা হয়।
পিছনে, পরিবর্তনগুলি আরও বিচক্ষণ ছিল, কিন্তু কম অর্জিত হয়নি, আরও স্টাইলাইজড অপটিক্স এবং পুনরায় ডিজাইন করা বাম্পার দক্ষিণ কোরিয়ার মডেলের শৈলীতে একটি স্বাগত পুনর্নবীকরণ দেয়।
এটির মুখে, এবং শুধুমাত্র বাইরে থেকে দেখা যায়, কাউয়াই হাইব্রিডটি অবিকল যেখানে এটি সবচেয়ে অর্থপূর্ণ ছিল সেখানেই বিফিং করা হয়েছিল। রেনল্ট ক্যাপ্টার বা ফোর্ড পুমার মতো নিরলস প্রতিযোগিতার সম্মুখীন, দক্ষিণ কোরিয়ার প্রস্তাবের "নতুন" চেহারা এটিকে আবার, ভিড়ের মধ্যে আলাদা করে দাঁড়ানোর ক্ষমতা দিয়েছে৷
আরও প্রযুক্তিগত অভ্যন্তর, কিন্তু কার্যত একই
যদি বাইরের দিক থেকে পার্থক্যগুলি স্পষ্ট হয়, তবে ভিতরে তারা (অনেক) বিচক্ষণ। এটা সত্য যে আমাদের কাছে একটি নতুন 10.25” ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে (সম্পূর্ণ এবং সহজ এবং পড়ার জন্য স্বজ্ঞাত) এবং, পরীক্ষিত ইউনিটের ক্ষেত্রে, একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ একটি 8” স্ক্রীন যা ব্যবহার করাও সহজ এবং সহজ ( পর্দা ঐচ্ছিকভাবে 10.25" পরিমাপ করতে পারে)।
বাকি সব একই রয়ে গেল। এর মানে হল যে আমাদের কাছে সমালোচক-প্রমাণ এরগনোমিক্স, একটি শক্তিশালী সমাবেশ এবং স্পর্শে নরমের চেয়েও কঠিন উপাদানের প্রচুর পরিমাণ রয়েছে, যা ক্যাপ্টার বা পুমার মতো মডেলগুলির দ্বারা অফার করাকে খুশি করতে কিছুটা পিছিয়ে রয়েছে (কিন্তু লাইনে কি অফার সহ, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন টি-ক্রস)।
কেবিন একটি আধুনিক চেহারা এবং সর্বোপরি, ভাল ergonomics আছে অবিরত.
অন্য সবকিছুর জন্য, আমি প্রায় দুই বছর আগে যা বলেছিলাম তা অপরিবর্তিত রয়েছে: চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে আরামদায়কভাবে পরিবহন করার জন্য স্থান যথেষ্ট এবং 374 লিটারের লাগেজ বগি, যদিও এটি একটি অল্প বয়স্ক পরিবারের বেশিরভাগ চাহিদা মেটাতে পারে, সেগমেন্ট থেকে কিছুটা নীচে। গড়
দক্ষতা এবং গতিশীলতা: একটি বিজয়ী সমীকরণ
অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক দিক থেকে ভিন্ন, যদি এই সংস্কারে এমন একটি এলাকা থাকে যা অস্পৃশ্য থেকে যায়, তবে তা ছিল যান্ত্রিকতা। এইভাবে, আমাদের একটি 1.6 GDI পেট্রল ইঞ্জিন 105 hp এবং 147 Nm এবং 43.5 hp (32 kW) এবং 170 Nm এর একটি বৈদ্যুতিক মোটর সমন্বিত একটি হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে, যা একসাথে 141 hp এবং 265 Nm এর সম্মিলিত শক্তি প্রদান করে।
প্রথমবার যখন আমি এই মেকানিকের সংস্পর্শে এসেছি, এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল মসৃণ এবং প্রায় অদৃশ্য উপায় যেখানে হাইব্রিড সিস্টেম জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে বিকল্প হয়। এছাড়াও উল্লেখ করার যোগ্য হল ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স যা CVT গিয়ারবক্সের কারণে সৃষ্ট সাধারণ "শ্রবণ অস্বস্তি" এড়িয়ে যায়।
সাধারণ চেহারা সত্ত্বেও, আসনগুলি আরামদায়ক এবং যুক্তিসঙ্গত পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে।
এই সবই হুন্ডাই কাউয়াই হাইব্রিডকে সম্পূর্ণ দক্ষিণ কোরিয়ান SUV/ক্রসওভার রেঞ্জের সবচেয়ে লাভজনক প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উপস্থাপন করে। পুরো পরীক্ষা জুড়ে গড় 4.6 l/100 কিমি, "ইকো" মোডে এবং একটি নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভ সহ একটি চিত্তাকর্ষক 3.9 l/100 কিমিতে নেমে এসেছে৷
"স্পোর্ট" মোডে, কাউয়াই হাইব্রিড "জেগে ওঠে" এবং দ্রুত হয়ে ওঠে এবং ইতিমধ্যেই অত্যন্ত প্রশংসিত একটি চ্যাসিসের গতিশীল ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করার জন্য যান্ত্রিক যুক্তি দিয়ে শেষ করে এবং যা, হুন্ডাই অনুসারে, এই পুনঃস্থাপনের উন্নতির লক্ষ্য ছিল ( স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং স্টেবিলাইজার বারগুলি সংশোধন করা হয়েছে)।
অতীত থেকে পার্থক্য সনাক্ত করা কঠিন, তবে এটি একটি ইতিবাচক জিনিস। সর্বোপরি, আমাদের কাছে এমন একটি মডেল রয়েছে যার একটি আচরণ রয়েছে যা কার্যকরের চেয়েও বেশি, এমনকি মজাদার হতে পারে, একটি দ্রুত, সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং একটি সাসপেনশন যা শরীরের গতিবিধি ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম।
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
বছর কেটে যায়, সংস্কার আসে এবং হুন্ডাই কাউয়াই হাইব্রিড তার যুক্তিগুলিকে শক্তিশালী করে। এসইউভি/ক্রসওভারের সবচেয়ে বেশি পরিচিত হতে না চাওয়া ছাড়া, কাউই হাইব্রিডের আরেকটি উদ্দেশ্য আছে বলে মনে হয়: এমন গ্রাহকদের মোহিত করা যারা ভালো ব্যবহার ত্যাগ করতে চায় না, এছাড়াও পরিপ্রেক্ষিতে গড়ের চেয়ে বেশি মনোমুগ্ধকর প্রস্তাব দেয় না। ড্রাইভিং এবং আচরণ.
একটি প্রচলিত হাইব্রিড হিসাবে, কাউই হাইব্রিডকে "প্লাগ ইন" করার দরকার নেই। যারা শহুরে প্রেক্ষাপটে বহু কিলোমিটার গাড়ি চালান এবং ব্যাটারি চার্জ করার সময় প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড বিকল্পটি এখনও সীমাবদ্ধতার সমার্থক, তাদের জন্য হুন্ডাই-এর প্রস্তাব কম খরচ অর্জনের জন্য সঠিক সমাধান হতে পারে।
উপরন্তু, এটি শহুরে গ্রিডের বাইরে একটি বিশ্বাসযোগ্য কর্মক্ষমতা অর্জন করে, যেমন অর্জন করে, খোলা রাস্তায় ডিজেলের মাত্রায় খরচ।
এর সাথে যদি আমরা একটি ভাল দাম/সরঞ্জাম অনুপাত এবং হুন্ডাই থেকে (দীর্ঘ) ওয়ারেন্টি যোগ করি, কাউয়াই হাইব্রিড নতুনদের পরাজিত করার জন্য "শক্তি" অব্যাহত রাখে।