ঘিবলি হাইব্রিড। আমরা ইতিমধ্যেই প্রথম বিদ্যুতায়িত মাসেরটি চালিত করেছি

আপনার প্রথম বিদ্যুতায়িত প্রপালশন গাড়ি তৈরি করতে, এটি মাসেরটি ঘিবলি হাইব্রিড , ইতালীয়রা একটি চার-সিলিন্ডার ব্লক এবং 2.0 লা পেট্রোল (আলফা রোমিও গিউলিয়া এবং স্টেলভিও থেকে) একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা একটি বিকল্প/স্টার্টার হিসাবে কাজ করে (যদিও প্রচলিত একটি ঠান্ডা শুরুর জন্য থাকে) এবং একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার, প্রায় সবকিছু পরিবর্তন করে। এই ইঞ্জিনে

একটি নতুন টার্বোচার্জার রয়েছে এবং ইঞ্জিন পরিচালনা সম্পূর্ণরূপে পুনঃপ্রোগ্রাম করা হয়েছে, যার জন্য কিছু প্রক্রিয়ায় অনেক কাজ করতে হবে যেমন স্টার্টার/জেনারেটর মোটরের সাথে বৈদ্যুতিক সংকোচকারীর সিঙ্ক্রোনাইজেশন।

শেষ পর্যন্ত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আউটপুট 330 এইচপি এবং সর্বাধিক 450 Nm টর্ক রয়েছে যা 4000 rpm-এ উপলব্ধ। কিন্তু, পরিমাণের চেয়ে বেশি, প্রধান প্রকৌশলী Corrado Nizzola সেই টর্কের গুণমানকে হাইলাইট করতে পছন্দ করেন: "সর্বোচ্চ মানের চেয়ে প্রায় বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল যে 350 Nm 1500 rpm-এ চালকের ডান পায়ে থাকে"।

হালকা হাইব্রিডাইজেশন সিস্টেম (হালকা-হাইব্রিড) পেট্রল ইঞ্জিনকে সমর্থন করে, একটি অতিরিক্ত 48 V নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে (গাড়ির পিছনে একটি নির্দিষ্ট ব্যাটারি সহ) যা একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার (ইবুস্টার) ফিড করে যাতে টার্বোচার্জার যথেষ্ট পরিমাণে লোড না হওয়া পর্যন্ত অতিরিক্ত চাপ তৈরি করে। এইভাবে টার্বো (তথাকথিত "টারবোলাগ") এর ক্রিয়ায় প্রবেশের বিলম্বের প্রভাবকে হ্রাস করা সম্ভব।

retouched

পরীক্ষা শুরু করার আগে এটি লক্ষণীয় যে, এই সংশোধিত এবং উন্নত প্রজন্মে, Ghibli এর সামনে একটি ক্রোম ফিনিশ (GranLusso) বা lacquered পিয়ানো (GranSport) সহ একটি নতুন গ্রিল রয়েছে, যখন পিছনে প্রধান অভিনবত্ব হল হেডলাইটের নতুন সেট। বুমেরাং হিসাবে সংজ্ঞায়িত একটি শৈলী সহ।

তারপরে বাইরের উভয় দিকে কিছু গাঢ় নীল আলংকারিক বিবরণ রয়েছে (সামনের দিকে তিনটি ঐতিহ্যবাহী বায়ু গ্রহণ, ব্রেম্বো ব্রেক ক্যালিপার এবং স্তম্ভের লোগোতে স্পোক) এবং ভিতরে (সিটের উপর সীম)।

চামড়ার সামনের সীটগুলোতে সাইড সাপোর্টকে শক্তিশালী করা হয়েছে, স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলে অ্যালুমিনিয়াম শিফট প্যাডেল রয়েছে এবং প্যাডেলগুলি স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি, স্তম্ভ এবং ছাদ কালো মখমল দিয়ে আবৃত করে পরিবেশকে আরও একচেটিয়া এবং খেলাধুলাপূর্ণ করে তোলা হয়েছে।

সংযোগ আপগ্রেড

সেন্টার কনসোলে একটি আপগ্রেড করা গিয়ারশিফ্ট লিভার এবং ড্রাইভ মোড বোতামগুলির পাশাপাশি অডিও ভলিউম নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য ফাংশনের জন্য নকল অ্যালুমিনিয়াম ডুয়াল রোটারি নব রয়েছে৷

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি নতুন এবং এটি অ্যান্ড্রয়েড অটোর উপর ভিত্তি করে এবং এর তথ্য 16:10 ফরম্যাট এবং 10.1" আকারের একটি স্ক্রিনে দেখানো হয়েছে (আগে 4:3 এবং 8.4" ছিল), উচ্চ রেজোলিউশন এবং স্পর্শকাতর আরও আধুনিক দেখতে (প্রায় আনফ্রেমবিহীন) এর চারপাশে) এবং "এই শতাব্দী থেকে" গ্রাফিক্স এবং সফ্টওয়্যার সহ (যদিও নেভিগেশন সিস্টেম এখনও রিয়েল টাইমে আপডেট করা ট্র্যাফিক তথ্য সরবরাহ করে না)।

এটি স্মার্টফোন এবং স্মার্টওয়াচ (ঘড়ি) বা হোম অ্যাসিস্ট্যান্ট (আলেক্সা এবং গুগল) এর মাধ্যমে একটি অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে সংযোগ রয়েছে। আর মোবাইল ফোনের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে।

সাউন্ড সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড হতে পারে (আটটি স্পিকার এবং 280 ওয়াট সহ হারমান কার্ডন) বা দুটি ঐচ্ছিক: হারমান কার্ডন প্রিমিয়াম (10 স্পিকার, একটি 900 ওয়াট অ্যামপ্লিফায়ার সহ) বা একটি বোয়ার্স অ্যান্ড উইলকিন্স প্রিমিয়াম সার্রাউন্ড (15 স্পিকার এবং অ্যামপ্লিফায়ার) 1280W। )

চালক সহায়তা ব্যবস্থা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি দেখা যায়, যেখানে মাসেরতি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, প্রধানত জার্মানদের থেকে একটি ভালো দশক ছিল।

উপকরণ, আবরণ, ফিনিশিংয়ের ক্ষেত্রে, এই ঘিবলি বিশুদ্ধতম মাসেরটি ঐতিহ্যকে সম্মান করে, স্বাভাবিক সূক্ষ্ম বিবরণ সহ, যেমন এরমেনিগিল্ডো জেগনার স্বাক্ষরযুক্ত আসন এবং প্যানেলে চামড়া (ফাইবার সন্নিবেশের সাথে সূক্ষ্ম দানাদার চামড়ার সংমিশ্রণ) 100% প্রাকৃতিক রেশম)। এটি লা বেলা ভিটা বেঁচে থাকা সহজ করে তোলে।

বডিওয়ার্কের কুপে সিলুয়েট থাকা সত্ত্বেও দ্বিতীয় সারির স্থানটি দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় যথেষ্ট, তবে শুধুমাত্র দুইজন যাত্রীর জন্য উপযুক্ত (যারা কেন্দ্রে বসে আছে তারা খুব অস্বস্তিকর ভ্রমণ করবে, উভয় কারণ তাদের আসন সংকীর্ণ এবং শক্ত, পাশাপাশি কারণ মেঝেতে একটি বিশাল ট্রান্সমিশন টানেল রয়েছে (যেমন সব রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সাথে সবসময় ঘটে)।

ট্রাঙ্কটির ধারণক্ষমতা 500 লিটার (সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী অডি A6, BMW 5 সিরিজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসের চেয়ে কম) এবং খুব বেশি গভীর না হলেও এটি আকৃতিতে খুবই নিয়মিত।

দক্ষ মোটরাইজেশন

ইতিমধ্যেই চলছে, গিবলি হাইব্রিড প্রাথমিক পরিবর্তনগুলিতে একটি প্রলোভনসঙ্কুল মসৃণতা সহ প্রথম কয়েকশ মিটার থেকে বোঝায়, এটি প্রমাণ করে যে জেডএফ আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিথস্ক্রিয়া এই প্রায় দুই-টন লিমুজিনের তত্পরতার অন্যতম রহস্য। , যে কেউ মনে করতে পারে শুধুমাত্র বড় ইঞ্জিন এবং আরো সিলিন্ডার দিয়ে সম্ভব।

এবং যদি আমরা সত্যিই চাহিদা বাড়াতে চাই, তাহলে সংক্ষিপ্ত 5.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত শুট করতে সক্ষম হতে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করুন এবং তারপর 255 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে এগিয়ে যান।

দাবিদার গ্রাহকরা উদ্বিগ্ন হতে পারে যে দুটি সিলিন্ডার হারানোর কারণে ঘিবলি হাইব্রিডটি খুব বেশি "ভয়েস টিমব্রে" সহ বাকি থাকতে পারে, তবে স্পোর্ট মোডে এটি একেবারেই ঘটে না (সাধারণভাবে এটি শান্ত, সাধারণত চারটি সিলিন্ডার) এবং ছাড়া পরিবর্ধক ব্যবহার করে: কৌশলটি হল নিষ্কাশনের তরল গতিশীলতার সমন্বয় এবং অনুরণনকারী গ্রহণ করা।

ভাল আচরণ

একটি স্পোর্টস লিমুজিনের দাবিদার ড্রাইভারের চোখে উজ্জ্বল হওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যিনি এর টার্গেট গ্রাহক, রাস্তায় এটির আচরণ। সঠিক সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি ছিল ইলেকট্রনিক ড্যাম্পারগুলির সেটিংস থেকে ড্রাইভিং মোডগুলিকে পৃথক করা যা স্বাধীনভাবে পরিবর্তনশীল (স্কাইহুক), যাতে চেসিসটি কমফোর্টে ছেড়ে দেওয়া সম্ভব হয় (শরীরের অনুপ্রস্থ এবং অনুদৈর্ঘ্য গতিবিধি সীমিত করে) এবং ইঞ্জিনটিকে "টান পেশী সহ" রাখুন।

ঘুরতে থাকা রাস্তায় গাড়ির সামনের অংশ এই ছোট ইঞ্জিনের সাথে হালকা হয় এবং এটি একটি ভাল জিনিস কারণ এটি আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতাকে সীমিত করে। স্টিয়ারিংটি একটি ভাল বিবর্তনে অবদান রাখে যেভাবে ঘিবলি রাস্তা পায়ে হেঁটে যায়, সামনের চাকাগুলি কীভাবে অ্যাসফল্টের সাথে সম্পর্কিত এবং কেন্দ্র বিন্দুতে পরিচিত আরও কিছু "নার্ভাস" প্রতিক্রিয়া হারিয়েছে সে সম্পর্কে তথ্য প্রেরণে নিজেকে সক্ষম দেখায়। স্টিয়ারিং হুইল এর

অন্যদিকে, এটা অনুভব করা ইতিবাচক যে, স্পোর্ট মোডে, আপনার নির্ভুলতা সত্যিই উন্নত হয়, বৈদ্যুতিক সহায়তার মাধ্যমে কেবল ওজন বাড়ানোর বাইরেও যায়। যদিও এটি একটি কার্যকর পোর্শে নয় যখন চাহিদা বেশি হয়, তবুও এটি একটি খুব সন্তোষজনক ফলাফল অর্জন করে।

বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড - আইসিই (বর্ধিত নিয়ন্ত্রণ এবং দক্ষতা), স্বাভাবিক এবং খেলাধুলা - সত্যিই ভিন্ন, যা ঘিবলিকে যে কোনও সময় যে কোনও ধরণের রাস্তা বা ড্রাইভারের মেজাজের সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিতে দেয় এবং বিভিন্ন ব্যক্তিত্বের উপর জোর দিতে পরিচালনা করে।

নতুন অ্যাক্সেস পদক্ষেপ

96,000 ইউরোর গাড়ি কেনার সময় এটি এমন একটি অগ্রাধিকার নাও যা মানুষকে ঘুমহীন করে তোলে, গড় খরচ খুব বেশি নয়, প্রায় 12 লি/100 কিলোমিটারে (তবে অবশ্যই, 9.6 লি/100 এর সমজাতীয় গড় থেকেও বেশি। কিমি)।

অন্যদিকে, মাসেরটি গ্যাসোলিন V6 থেকে 25% কম এবং ডিজেল V6-এর মতো একই স্তরে CO2 নির্গমন ঘোষণা করেছে, যা এই হাইব্রিডের চেয়ে €25,000 বেশি খরচ করার কারণে আর কোন মানে হয় না, যা ঘিবলিতে নতুন প্রবেশের পদক্ষেপ হয়ে ওঠে। পরিসীমা এবং শুধুমাত্র একটি যার খরচ €100,000 এর কম।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

মাসেরটি ঘিবলি হাইব্রিড
মোটর
স্থাপত্য	4টি সিলিন্ডার লাইনে
ক্ষমতা	1998 cm3
বিতরণ	2 ac.c.c.; 4 ভালভ/সিল।, 16 ভালভ
খাদ্য	আঘাত সরাসরি, টার্বোচার্জার
ক্ষমতা	5750 আরপিএম-এ 330 এইচপি
বাইনারি	2250 rpm এ 450 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	পেছনে
গিয়ার বক্স	8-গতি স্বয়ংক্রিয় (টর্ক কনভার্টার)
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ থেকে স্বাধীন; TR: মাল্টিআর্ম স্বাধীন
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক
দিকনির্দেশ / বাঁকের সংখ্যা	বৈদ্যুতিক সহায়তা/N.D.
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4.971 মি x 1.945 মি x 1.461 মি
অক্ষের মধ্যে	2,998 মি
ট্রাঙ্ক	500 লি
জমা	80 লি
ওজন	1878 কেজি
টায়ার	235/50 R18
কিস্তি, খরচ, নির্গমন
সর্বোচ্চ গতি	255 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	৫.৭ সে
ব্রেকিং 100কিমি/ঘন্টা-0	35.5 মি
মিশ্র খরচ	8.5-9.6 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন	192-216 গ্রাম/কিমি