চার প্রজন্ম ধরে 2.4 মিলিয়নের বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে, SEAT লিওন হল Martorell প্রস্তুতকারকের অন্যতম প্রধান ভিত্তি। এখন, বিদ্যুতায়ন যুগের মাঝামাঝি সময়ে, এটি ডিজেল, পেট্রোল, সিএনজি, মাইল্ড-হাইব্রিড (MHEV) এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) প্রস্তাব সহ বাজারে বিস্তৃত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি অফার করে৷ এবং এটা অবিকল পরের, লিওন ই-হাইব্রিড , যা আমরা আপনাকে এখানে নিয়ে এসেছি।
সম্প্রতি পর্তুগালে 2021 সালের হাইব্রিড অফ দ্য ইয়ার ট্রফির সাথে মুকুট পরা, SEAT লিওন ই-হাইব্রিড হল স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের প্রথম "প্লাগ-ইন" হাইব্রিড, যদিও বাইরে থেকে এটা দেখা কঠিন যে এটি একটি অভূতপূর্ব প্রস্তাব মডেল.
ডান উইং (চালকের পাশে) উপরে লোডিং দরজা এবং পিছনের ই-হাইব্রিড অক্ষর না থাকলে, এই লিওন তথাকথিত প্রচলিত ইঞ্জিন সহ একটি মডেলের জন্য ভাল যেতে পারত। বলা বাহুল্য, এটি একটি প্রশংসা হিসাবে নেওয়া উচিত, কারণ এটি চালু হওয়ার পর থেকে স্প্যানিশ একক এর চতুর্থ প্রজন্মের চেহারাটি বেশ সমালোচিত হয়েছে।
বড় অংশে দোষ হল নতুন আলোকিত স্বাক্ষরের, SEAT Tarraco-তে প্রাথমিকভাবে উপস্থাপিত একটি প্রবণতা অব্যাহত রাখা এবং আরও আক্রমনাত্মক লাইনের, যার ফলে আরও স্বতন্ত্র এবং প্রভাবশালী প্রোফাইল তৈরি হয়। এখানে, বাম্পার ডিজাইনের সাথে এটি একটি স্পোর্টিয়ার এফআর সংস্করণ এর ওজনও রয়েছে।
ভিতরে কি পরিবর্তন?
যদি বাইরের দিকে "প্লাগের সাথে সংযোগ করুন" লিওনকে অন্যদের থেকে আলাদা করা কঠিন, তবে ভিতরে এটি আরও জটিল কাজ। শুধুমাত্র ড্যাশবোর্ড এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের নির্দিষ্ট মেনুগুলি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে আমরা একটি সিট লিওনের ভিতরে আছি যা একচেটিয়াভাবে ইলেকট্রনের উপর হাঁটতে সক্ষম।
কিন্তু আমি আবার জোর দিচ্ছি: এটি একটি প্রশংসা হিসাবে দেখা উচিত। নতুন লিওন যে বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে — আগের প্রজন্মের তুলনায় — তা অসাধারণ এবং ফলাফলটি দেখা যাচ্ছে, অথবা এটি সেগমেন্টের সবচেয়ে আধুনিক কেবিনগুলির মধ্যে একটি ছিল না। উপকরণগুলি নরম হয়ে গেছে (অন্তত যেগুলি আমরা প্রায়শই খেলি), নির্মাণটি অনেক বেশি মজবুত এবং সমাপ্তি বেশ কয়েকটি ধাপ উপরে উঠেছিল।
যদি এটি স্পর্শকাতর দণ্ড না থাকত যা আমাদের শব্দের ভলিউম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, তবে আমার কাছে এই লিওন ই-হাইব্রিডের অভ্যন্তরের দিকে নির্দেশ করার মতো কিছুই ছিল না। যেহেতু আমি ইতিমধ্যেই 130 এইচপি সহ SEAT Leon 1.5 TSI-তে আমার প্রবন্ধে লিখেছি, এটি একটি দৃশ্যত আকর্ষণীয় সমাধান, তবে এটি আরও স্বজ্ঞাত এবং সঠিক হতে পারে, বিশেষ করে রাতে, যেহেতু এটি জ্বলে না।
শারীরিক বোতামের অনুপস্থিতির জন্য অনেক অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন।
এবং স্থান?
স্পেস চ্যাপ্টারে, সামনের বা পিছনের সিটে (লেগরুম উল্লেখযোগ্য), SEAT লিওন ই-হাইব্রিড পরিবারের সদস্য হিসাবে দায়িত্বের প্রতি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানায়, মূলত MQB প্ল্যাটফর্মের কারণে যে এটিও কাজ করে এর দুটি জার্মান "কাজিন" এর ভিত্তি, ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং অডি A3।
যাইহোক, ট্রাঙ্কের মেঝেতে 13 kWh ব্যাটারি মিটমাট করার প্রয়োজনীয়তার কারণে লোড ক্ষমতা 380 লিটার থেকে 270 লিটারে নেমে এসেছে, এমন একটি সংখ্যা যা এখনও এই লিওন যে বহুমুখিতা দিতে সক্ষম তা চিমটি করতে পারে না।
যাইহোক, Leon Sportstourer ই-হাইব্রিড ভ্যানে 470 লিটার কার্গো রয়েছে, তাই এটি অনেক বেশি বহুমুখী এবং পারিবারিক ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।
পরিসরের সবচেয়ে শক্তিশালী
পরিবেশগত দায়িত্ব থাকা সত্ত্বেও, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ, কৌতূহলবশত, বর্তমান SEAT লিওন পরিসরের সবচেয়ে শক্তিশালী — CUPRA লিওন এই অ্যাকাউন্টগুলির সাথে খাপ খায় না — কারণ এটির সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি 204 hp, এর ফলাফল 150 hp 1.4 TSI পেট্রোল ব্লক এবং 115 hp (85 kW) বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে "বিবাহ"। সর্বাধিক টর্ক, পরিবর্তে, একটি সম্মানজনক 350 Nm এ স্থির করা হয়েছে।
এই "সংখ্যা"গুলির জন্য ধন্যবাদ, একটি ছয়-স্পীড স্বয়ংক্রিয় DSG গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একচেটিয়াভাবে সামনের চাকায় বিতরণ করা হয়েছে, SEAT Leon e-HYBRID 7.5 সেকেন্ডে স্বাভাবিক 0-100 কিমি/ঘন্টা ব্যায়াম পূরণ করে এবং 220 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। সর্বোচ্চ গতি.
এই হাইব্রিড ইঞ্জিনটি নতুন লিওনের চ্যাসিসের সাথে খুব ভালভাবে "বিয়ে" করে। এবং যদিও এই পরীক্ষা ইউনিটটি "ডাইনামিক এবং কমফোর্ট প্যাকেজ" (719 ইউরো) দিয়ে সজ্জিত নয়, যা চ্যাসিসের অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ সেটে যোগ করে, আমি যখন একটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভ গ্রহণ করি তখন এটি সর্বদা নিজের একটি ভাল হিসাব দেয়, কারণ একটি এফআর সংস্করণের ক্ষেত্রে, এটির একটি নির্দিষ্ট সাসপেনশন রয়েছে, কিছুটা শক্ত।
স্টিয়ারিং সবসময় খুব সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি, শরীরের কাজ সবসময় খুব ভারসাম্যপূর্ণ এবং হাইওয়েতে, স্থিতিশীলতা তার জার্মান "কাজিনদের" থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নেই। নামের উপর এফআর লেবেল থাকা সত্ত্বেও — এবং টেলগেটে —, আমি বলব যে এই প্রস্তাবের টিউনিং মজার (এমনকি ঐচ্ছিক 18" চাকার সাথেও) স্বাচ্ছন্দ্যের পক্ষে, চিন্তার একটি লাইন যা এই মডেলটির সাথে খুব ভালভাবে সারিবদ্ধ। অফার করতে হবে।
কার্যকর এবং... সংরক্ষিত
ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, SEAT লিওন ই-হাইব্রিড রেঞ্জের ডিজেল প্রস্তাবগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পরিচালনা করে এবং 100% বৈদ্যুতিক মোডে ঘোষিত 64 কিলোমিটার এতে অনেক অবদান রাখে।
এই স্তরে বড় উদ্বেগ ছাড়াই এবং এমন একটি ড্রাইভের সাথে যা হাইওয়েতে একটি অনুপ্রবেশের অধিকার ছিল, আমি এই লিওনের সাথে প্রায় 50 কিমি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কভার করতে পেরেছি, যা ব্যাটারি ফুরিয়ে গেলেও বেশ সংরক্ষিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
যতক্ষণ পর্যন্ত আমাদের ব্যাটারিতে শক্তি সঞ্চিত থাকে ততক্ষণ 2 লি/100 কিলোমিটারের নিচে গড় খরচ করা বেশ সহজ। এর পরে, একটি প্রচলিত হাইব্রিডের মতো কাজ করে, এই লিওন ই-হাইব্রিড গড়ে প্রায় 6 l/100 কিলোমিটার পরিচালনা করে, যা এটি যে "ফায়ারপাওয়ার" অফার করে তার দ্বারা বিচার করা, এটি একটি খুব আকর্ষণীয় রেকর্ড।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
SEAT একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রস্তাব দেওয়া প্রথম ব্র্যান্ড নাও হতে পারে, তবে এটি নিশ্চিত করেছে যে এটির আত্মপ্রকাশ খবরে ছিল। এর দ্বারা আমি বলতে চাচ্ছি যে এটি লিওনের একটি অভূতপূর্ব প্রস্তাব হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি অসাধারণ পরিপক্কতা প্রকাশ করে — এখানে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের মধ্যে সমন্বয় একটি সম্পদ।
লিওনের চতুর্থ প্রজন্মের যে গুণাবলী আমরা ইতিমধ্যেই চিহ্নিত করেছি, এই ই-হাইব্রিড সংস্করণটি আরও বেশি শক্তি এবং একটি দক্ষ ব্যবহার যোগ করে যা এটিকে বিবেচনা করার প্রস্তাব করে।
এটা মূল্য? ভাল, এই মিলিয়ন ইউরো জন্য সবসময় প্রশ্ন. আপনাকে আরও সরাসরি প্রতিক্রিয়া না দেওয়ার জন্য এখন ক্ষমাপ্রার্থী, আমি আরও বিস্তৃতভাবে প্রতিক্রিয়া জানাব: এটি নির্ভর করে। এটি ব্যবহারের ধরন এবং কিলোমিটারের উপর নির্ভর করে।
লিওন ডিজেল প্রস্তাবগুলির মতো, এই বিদ্যুতায়িত সংস্করণটি তাদের জন্য একটি আকর্ষণীয় সম্ভাবনা উপস্থাপন করে যারা প্রতি মাসে বহু কিলোমিটার ভ্রমণ করেন, বিশেষত শহুরে এবং শহরতলির রুটে, যেখানে প্রায় 50 কিলোমিটারের জন্য 100% বৈদ্যুতিক মোডে রাইড করার মাধ্যমে প্রকৃত সুবিধা পাওয়া সম্ভব। , এইভাবে খরচ করা জ্বালানী সাশ্রয়.
এটি, সেই কারণেই, গণিত করার একটি বিষয়। এবং এটি লিওনের নতুন প্রজন্মের আরেকটি দুর্দান্ত সুবিধা, যার প্রতিটির ব্যবহারের জন্য একটি সমাধান রয়েছে বলে মনে হচ্ছে।