মার্টোরেলে আমরা নতুনের সাথে দেখা করতে পেরেছিলাম CUPRA লিওন যা, বিশুদ্ধ দহন সংস্করণ ছাড়াও, একটি অভূতপূর্ব বিদ্যুতায়িত, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ আত্মপ্রকাশ করেছে। যেন রোড মডেলের দ্বৈত পদ্ধতির প্রতিফলন ঘটাতে, একই ইভেন্টে CUPRAও লিওনস প্রতিযোগিতার উপর বাধা উত্থাপন করে, CUPRA লিওন প্রতিযোগিতা এবং CUPRA ই-রেসার.
এই দ্বিগুণ প্রকাশের সাথে, প্রতিযোগিতার প্রতি CUPRA-এর প্রতিশ্রুতি অবশ্যই অব্যাহত থাকবে, TCR এবং PURE ETCR সিরিজের উপর ফোকাস রেখে।
CUPRA লিওন প্রতিযোগিতা
Leon Competicion থেকে শুরু করে, এটি নতুন প্রজন্মের বডিওয়ার্ককে গ্রহণ করে যা ব্র্যান্ডের মতে, "বায়ুগত দক্ষতায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি আনে", যা কম প্রতিরোধের প্রস্তাব করে এবং ডাউনফোর্স বাড়ায়।
ওজনের বন্টন অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, হালকা উপকরণ দিয়ে তৈরি উপাদানের ব্যবহার এই প্রভাবে অবদান রাখে, সেইসাথে একটি নতুন, নির্দিষ্ট এবং হালকা ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার।
CUPRA লিওন প্রতিযোগিতাকে অনুপ্রাণিত করা হল 2.0 পেট্রল টার্বো যা সার্কিটের উদ্দেশ্যে এই সংস্করণে, দেখুন এর শক্তি 340 এইচপি (250 কিলোওয়াট) পর্যন্ত 6800 আরপিএম-এ পৌঁছেছে, রেভ রেঞ্জের একটি উল্লেখযোগ্য অংশে 410 Nm-এ টর্ক সেটলিং সহ . সামনের চাকায় ট্রান্সমিশন একটি ক্রমিক ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে করা হয়।
কিস্তি? 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা এবং 260 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে 4.5 সেকেন্ড কম।
সাসপেনশনটি CUPRA লিওন রোড লেআউট, সামনে একটি ম্যাকফারসন লেআউট এবং পিছনে একটি মাল্টিলিংক লেআউটের প্রতিলিপি করে। পার্থক্যটি অনুমোদিত একাধিক সমন্বয়ের মধ্যে রয়েছে—উচ্চতা, ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল, কাস্টার অ্যাঙ্গেল, স্টিয়ারিং অ্যাক্সেল টিল্ট, টো ইন/আউট—এর পাশাপাশি অ্যাডজাস্টেবল এবং এক্সচেঞ্জেবল স্টেবিলাইজার বার।
CUPRA ই-রেসার
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমরা ই-রেসারের উন্নয়ন অনুসরণ করছি, যা প্রথম 100% বৈদ্যুতিক ট্যুরিং প্রতিযোগিতার গাড়িগুলির মধ্যে একটি, যা ভবিষ্যতের PURE ETCR চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ হবে, যা 2021 সালে শুরু হবে।
প্রতিযোগিতার মতো, CUPRA ই-রেসারও লিওনের নতুন লাইন গ্রহণ করে, যদিও এটি স্টেরয়েড দ্বারা চালিত একটি লিওনের মতো দেখতে। উভয়ের ভিজ্যুয়াল যন্ত্রপাতি অনেকগুলি উদ্দেশ্য সাধন করে, অনেক বিস্তৃত লেন থাকার সম্ভাবনা থেকে শুরু করে এরোডাইনামিকসের অপ্টিমাইজেশন পর্যন্ত।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
ই-রেসার প্রতিযোগিতার থেকে আলাদা যা এর পাওয়ারট্রেনের নির্দিষ্টতা প্রতিফলিত করে — একটি সম্পূর্ণরূপে জ্বলন ইঞ্জিনের পরিবর্তে চারটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন। শীতল করার চাহিদা ভিন্ন, যা প্রতিযোগিতার সাথে সম্পর্কিত সামনের গ্রিলের "ঢাকনা"কে ন্যায্যতা দেয়।
CUPRA ই-রেসারও খাটো এবং প্রশস্ত, প্রোডাকশন লিওন, সাইড এয়ার কার্টেনের মতো। এটি একটি হুড এবং সামনের বাম্পারও প্রবর্তন করে যা গাড়ির প্রোফাইল এবং পাশে বাতাসকে আরও কার্যকরভাবে প্রবাহিত করতে দেয়। এছাড়াও চাকার খিলানগুলি ই-রেসারের জন্য অনন্য, বায়ু উত্তোলন এবং ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে এবং একটি সমতল নীচে অনুপস্থিত হতে পারে না।
ই-রেসার সর্বোচ্চ 680 এইচপি (500 কিলোওয়াট) শক্তি এবং একটি "ফ্যাট" 960 Nm অর্জন করে, একটি তরল শীতল 65 kWh ব্যাটারি থেকে প্রয়োজনীয় শক্তির সাথে।
