মে মাসের শেষের দিকে আমরা টয়োটাকে জাপানের ফুজি স্পিডওয়ে সার্কিটে 24-ঘন্টা NAPAC ফুজি সুপার TEC-তে অংশগ্রহণ করতে দেখেছি একটি খুব বিশেষ করোলা (হাইলাইট করা ছবিতে), একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা গ্যাসোলিন নয়, হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। জ্বালানী হিসাবে
এটি ছিল টয়োটা হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের প্রথম "ফায়ার টেস্ট", তাই এই গুজবটি আশ্চর্যজনক যে, 2023 সালের প্রথম দিকে, আমরা দুটি ভিন্ন মডেল, Prius এবং Corolla-এ এই সমাধানটির বাণিজ্যিক লঞ্চ দেখতে পাচ্ছি৷
এটি স্পষ্ট করা উচিত যে এটি মিরাইতে ব্যবহৃত একটি থেকে একটি ভিন্ন সমাধান। টয়োটা মিরাই হল একটি বৈদ্যুতিক যান, যা জ্বালানী কোষে অক্সিজেনের সাথে হাইড্রোজেনের রাসায়নিক বিক্রিয়া (যা এটি নির্দিষ্ট ট্যাঙ্কে সঞ্চয় করে) এর ফলে শক্তির প্রয়োজন হয়। Prius এবং Corolla একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হবে যা গ্যাসোলিনের বিকল্প হিসাবে হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করবে।
পঞ্চম-প্রজন্মের টয়োটা প্রিয়স — উৎপাদিত প্রথম পূর্ণ-স্কেল হাইব্রিড — 2022 সালের শেষের দিকে পৌঁছাবে এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণে বিশ্বস্ত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে৷
এটি এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ, যা 2023-এর জন্য প্রত্যাশিত, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক মোডে দশ হাজার কিলোমিটার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বড় ব্যাটারির সাথে মিলিত হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশ করবে। এটি প্রথমবারের মতো হবে যে টয়োটা তার দুটি প্রযুক্তিকে একটি মডেলে একত্রিত করবে: হাইব্রিড এবং হাইড্রোজেন।
এই মুহুর্তে, তথ্য দুষ্প্রাপ্য এবং নিশ্চিতকরণের প্রয়োজন, কিন্তু প্লাগ-ইন হাইব্রিড Prius-এর ক্ষেত্রে, এর অর্থনৈতিক/পরিবেশগত অভিযোজন দেওয়া হলে, ধরে নেওয়া যাক যে হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিন যা এটিকে সজ্জিত করবে তা তাদের দ্বারা প্রস্তাবিতগুলির তুলনায় সংখ্যায় আরও শালীন। সহনশীলতা পরীক্ষায় 32 নং করোলায় ব্যবহৃত তিন-সিলিন্ডার 1.6 টার্বো (জিআর ইয়ারিস থেকে প্রাপ্ত)।
হাইড্রোজেন ইঞ্জিন সহ ভবিষ্যত করোলার জন্য, এটি জিআর ইয়ারিস ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ সহ আসতে পারে, যা আমরা দেখেছি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির মতোই হাইড্রোজেনে চালানোর জন্য অভিযোজিত।
এই অর্থে, 2022 সালের শেষের দিকে একটি জিআর করোলার আগমন নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে, যা জিআর ইয়ারিস থেকে মেকানিক্স এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উত্তরাধিকারী হবে, তাই এর একটি সংস্করণ এক্সট্রাপোলেট করা কঠিন হবে না। জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে গরম হ্যাচ।
চিরন্তন প্রশ্ন থেকে যায়... কেন?
টয়োটা ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়িতে জোরপূর্বক এবং ত্বরান্বিত রূপান্তরের সমালোচনা করার ক্ষেত্রে সবচেয়ে সোচ্চার নির্মাতাদের মধ্যে একটি, অন্যান্য প্রযুক্তিগুলিকে উপেক্ষা করে যা সমানভাবে এবং নির্ণায়কভাবে নির্গমন এবং কার্বন নিরপেক্ষতা হ্রাসে অবদান রাখতে পারে। টয়োটার প্রেসিডেন্ট আকিও টয়োদার কথায়:
আকিও টয়োডা, টয়োটার প্রেসিডেন্ট"চূড়ান্ত লক্ষ্য হ'ল কার্বন নিরপেক্ষতা। এটি হাইব্রিড এবং পেট্রোল গাড়ি প্রত্যাখ্যান করা এবং কেবল ব্যাটারি-চালিত এবং জ্বালানী-সেল বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করা উচিত নয়। আমরা কার্বন নিরপেক্ষতার পথে উপলব্ধ পছন্দগুলির সংখ্যা প্রসারিত করতে চাই।"
টয়োটা বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে নয়, তবে সংকীর্ণ দৃষ্টিভঙ্গির বিরুদ্ধে যে সবকিছুই ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে শুরু হয় এবং শেষ হয়।
তারা বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তির মধ্যে একটি বৃহত্তর ভারসাম্য খোঁজার জন্য একটি বহুমুখী পদ্ধতির পরামর্শ দেয়: হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড, ব্যাটারি ইলেকট্রিক, ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক এবং এখন হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিন।
সূত্র: ফোর্বস।