এএমজি, তিনটি অক্ষর চিরকালের জন্য পেশীযুক্ত V8 এর সাথে যুক্ত, এছাড়াও চারটি সিলিন্ডারের "রাণী" হতে চায়। নতুন এম 139 , যা ভবিষ্যতের A 45 সজ্জিত করবে, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী চার-সিলিন্ডার হবে, S সংস্করণে একটি বিস্ময়কর 421 এইচপি পৌঁছেছে।
চিত্তাকর্ষক, বিশেষত যখন আমরা দেখি যে এই নতুন ব্লকের ক্ষমতা এখনও মাত্র 2.0 লি, অর্থাৎ, মানে (সামান্য) 210 hp/l এর বেশি! জার্মান "শক্তি যুদ্ধ", বা শক্তি যুদ্ধ, আমরা তাদের নিরর্থক বলতে পারি, কিন্তু ফলাফলগুলি কখনই মুগ্ধ করে না।
এম 139, এটা সত্যিই নতুন
মার্সিডিজ-এএমজি বলে যে M 139 পূর্ববর্তী M 133 এর একটি সাধারণ বিবর্তন নয় যা এখন পর্যন্ত "45" রেঞ্জ সজ্জিত করেছে — AMG এর মতে, পূর্ববর্তী ইউনিট থেকে শুধুমাত্র কয়েকটি নাট এবং বোল্ট বহন করে।
ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করতে হয়েছিল, নির্গমন বিধি দ্বারা সৃষ্ট চ্যালেঞ্জগুলির প্রতিক্রিয়া জানাতে, গাড়িগুলির প্যাকেজিং প্রয়োজনীয়তা যেখানে এটি ইনস্টল করা হবে এবং এমনকি আরও শক্তি এবং কম ওজনের প্রস্তাব দেওয়ার ইচ্ছা।
নতুন ইঞ্জিনের হাইলাইটগুলির মধ্যে, সম্ভবত যেটি সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়েছে তা হল এএমজি মোটরটিকে তার উল্লম্ব অক্ষের কাছাকাছি 180º ঘোরানো হয়েছে , যার অর্থ হল টার্বোচার্জার এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড উভয়ই পিছনের দিকে, বাল্কহেডের পাশে অবস্থিত যা কেবিন থেকে ইঞ্জিনের বগিকে আলাদা করে। স্পষ্টতই, গ্রহণের ব্যবস্থাটি এখন সামনের দিকে অবস্থিত।
এই নতুন কনফিগারেশনটি বেশ কিছু সুবিধা নিয়ে এসেছে, একটি অ্যারোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে, সামনের অংশের নকশাকে অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়; বায়ুপ্রবাহের দৃষ্টিকোণ থেকে, কেবলমাত্র আরও বায়ু ক্যাপচার করার অনুমতি দেয় না, কারণ এটি এখন একটি ছোট দূরত্ব ভ্রমণ করে এবং পথটি আরও সরাসরি, কম বিচ্যুতি সহ, গ্রহণের দিক এবং নিষ্কাশন উভয় দিকেই।
AMG M 139 টি সাধারণ ডিজেল প্রতিক্রিয়ার প্রতিলিপি করতে চায়নি, বরং এটি একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো।
একটি টার্বো যথেষ্ট
খুব বেশি নির্দিষ্ট শক্তি থাকা সত্ত্বেও একমাত্র টার্বোচার্জারটিও উল্লেখযোগ্য। এটি একটি টুইনস্ক্রোল প্রকার এবং 1.9 বার বা 2.1 বারে চলে, সংস্করণের উপর নির্ভর করে, যথাক্রমে 387 hp (A 45) এবং 421 hp (A 45 S)।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
Affalterbach-এর বাড়ি থেকে V8-এ ব্যবহৃত টার্বোগুলির মতো, নতুন টার্বো কম্প্রেসার এবং টারবাইন শ্যাফ্টে বিয়ারিং ব্যবহার করে, যান্ত্রিক ঘর্ষণ হ্রাস করে এবং এটি অর্জন নিশ্চিত করে। সর্বোচ্চ গতি 169 000 rpm দ্রুত.
কম সময়ে টার্বোর প্রতিক্রিয়া উন্নত করার জন্য, টার্বোচার্জার হাউজিং-এর অভ্যন্তরে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের জন্য পৃথক এবং সমান্তরাল প্যাসেজ রয়েছে, সেইসাথে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের বৈশিষ্ট্য বিভক্ত নালী রয়েছে, যা টারবাইনের জন্য একটি পৃথক, নির্দিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের অনুমতি দেয়।
M 139 একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস, একটি নকল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলির উপস্থিতির জন্যও আলাদা, সবগুলি 7200 rpm-এ একটি নতুন রেডলাইন পরিচালনা করার জন্য, সর্বাধিক শক্তি 6750 rpm-এ পাওয়া যাচ্ছে - M-এর তুলনায় আরও 750 rpm 133।
স্বতন্ত্র উত্তর
বিশেষ করে ঘূর্ণন সঁচারক বল সংজ্ঞায়িত করার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতার উপর প্রচুর মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ টর্ক এখন 500 Nm (বেস সংস্করণে 480 Nm), 5000 rpm এবং 5200 rpm (বেস সংস্করণে 4750-5000 rpm) এর মধ্যে উপলব্ধ), টার্বো ইঞ্জিনে সাধারণত যা দেখা যায় তার জন্য একটি খুব উচ্চ ব্যবস্থা — M 133 তখন সর্বাধিক 475 Nm সরবরাহ করে 2250 rpm-এ, 5000 rpm পর্যন্ত এই মান বজায় রাখা।
এটি একটি ইচ্ছাকৃত কাজ ছিল. AMG M 139 সাধারণ ডিজেল প্রতিক্রিয়ার প্রতিলিপি করতে চায়নি, বরং এটি একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো। অন্য কথায়, ইঞ্জিনের চরিত্র, একটি ভাল NA-এর মতো, মাঝারি শাসনের দ্বারা জিম্মি হওয়ার পরিবর্তে, আরও ঘূর্ণায়মান প্রকৃতির সাথে, উচ্চ শাসনগুলিকে আরও ঘন ঘন দেখার জন্য আপনাকে আমন্ত্রণ জানাবে।
যাই হোক না কেন, এএমজি যেকোনো শাসনব্যবস্থা, এমনকি সর্বনিম্ন শাসনের প্রতি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া সহ একটি ইঞ্জিনের গ্যারান্টি দেয়।
ঘোড়া সবসময় তাজা
শক্তির এত উচ্চ মান সহ — এটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী চারটি সিলিন্ডার — কুলিং সিস্টেমটি অপরিহার্য, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জন্যই নয়, সংকুচিত বায়ুর তাপমাত্রা সর্বোত্তম স্তরে থাকে তা নিশ্চিত করার জন্যও।
অস্ত্রাগারের মধ্যে আমরা পুনরায় ডিজাইন করা জল এবং তেল সার্কিট, মাথা এবং ইঞ্জিন ব্লকের জন্য আলাদা কুলিং সিস্টেম, বৈদ্যুতিক জলের পাম্প এবং চাকা খিলানে একটি সম্পূরক রেডিয়েটরও দেখতে পাই, যা সামনের প্রধান রেডিয়েটারের পরিপূরক।
এছাড়াও ট্রান্সমিশনটিকে আদর্শ অপারেটিং তাপমাত্রায় রাখতে, এটির প্রয়োজনীয় তেল ইঞ্জিনের কুলিং সার্কিট দ্বারা ঠান্ডা করা হয় এবং একটি তাপ এক্সচেঞ্জার সরাসরি ট্রান্সমিশনে মাউন্ট করা হয়। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট ভুলে যায়নি, এটি বায়ু ফিল্টার হাউজিং এ মাউন্ট করা হয়েছে, বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা হচ্ছে।
স্পেসিফিকেশন
| মার্সিডিজ-এএমজি | এম 139 |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| ক্ষমতা | 1991 সেমি3 |
| ব্যাস x স্ট্রোক | 83 মিমি x 92.0 মিমি |
| ক্ষমতা | 310 কিলোওয়াট (421 hp) 6750 rpm (S) এ 285 কিলোওয়াট (387 hp) 6500 rpm এ (বেস) |
| বাইনারি | 5000 rpm থেকে 5250 rpm (S) এর মধ্যে 500 Nm 4750 rpm এবং 5000 rpm (বেস) এর মধ্যে 480 Nm |
| ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি | 7200 আরপিএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.0:1 |
| টার্বোচার্জার | কম্প্রেসার এবং টারবাইনের জন্য বল বিয়ারিং সহ টুইনস্ক্রোল |
| টার্বোচার্জার সর্বোচ্চ চাপ | 2.1 বার (S) 1.9 বার (বেস) |
| মাথা | দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য ক্যামশ্যাফ্ট, 16 ভালভ, ক্যামট্রনিক (এক্সস্ট ভালভের জন্য পরিবর্তনশীল সমন্বয়) |
| ওজন | তরল সহ 160.5 কেজি |
আমরা M 139 দেখতে পাব, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (উৎপাদন), প্রথমে মার্সিডিজ-এএমজি এ 45 এবং এ 45 এস-তে পৌঁছাবে - সবকিছুই এটিকে নির্দেশ করে আগামী মাসের প্রথম দিকে - তারপরে সিএলএতে উপস্থিত হবে এবং পরে GLA এ
AMG সীল সহ অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মতো, প্রতিটি ইউনিট শুধুমাত্র একজন ব্যক্তি দ্বারা একত্রিত হবে। মার্সিডিজ-এএমজি আরও ঘোষণা করেছে যে এই ইঞ্জিনগুলির অ্যাসেম্বলি লাইনকে নতুন পদ্ধতি এবং সরঞ্জামগুলির সাথে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, যা প্রতি ইউনিট উৎপাদনের সময় প্রায় 20 থেকে 25% হ্রাস করতে দেয়, প্রতিদিন 140 এম 139 ইঞ্জিন উৎপাদনের অনুমতি দেয়, ছড়িয়ে পড়ে। দুই বাঁক ধরে।