লিটল আয়গোর উত্তরসূরি 2021 সালের শেষের দিকে বাজারে লঞ্চ হবে বলে আশা করা হচ্ছে একটি খুব আধুনিক ক্রসওভার লুক সহ, এটির দ্বারা প্রত্যাশিত। টয়োটা আয়গো এক্স প্রলোগ , এমন একটি প্রবণতা যা বাজারের সমস্ত অংশকে ঝড়ের মধ্যে নিয়ে যাচ্ছে।
অনেক নির্মাতারা তাদের ছোট মডেলগুলি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ শেষ করবে, কারণ নির্গমন-হ্রাসকারী প্রযুক্তিতে প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ সস্তা গাড়িগুলিকে অলাভজনক করে তোলে।
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault এবং এমনকি Fiat সেগমেন্টের নেতারা - অন্যদের মধ্যে - ইতিমধ্যে স্বীকার করেছেন বা আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছেন যে তারা আর বাজারের এই আরও অ্যাক্সেসযোগ্য অংশে থাকবে না বা তারা শুধুমাত্র 100% সহ উপস্থিত থাকবে বৈদ্যুতিক যানবাহন।
শহরবাসীর উপর বাজি চালিয়ে যেতে হবে
Toyota, তবে, Aygo-এর উত্তরসূরির সাথে সেগমেন্টে বাজি ধরতে থাকবে, যেমনটি আমরা (প্রায় চূড়ান্ত) Aygo X Prologue ধারণার এই প্রথম ফটোতে দেখতে পাচ্ছি, ED2-তে ডিজাইন করা হয়েছে, Nice-এ জাপানি ব্র্যান্ডের ডিজাইন সেন্টার ( ফ্রান্সের দক্ষিণ), এবং যা এই বছর বিক্রি করা উচিত।
উৎপাদন হবে কোলিন, চেক প্রজাতন্ত্রের কারখানায়, যেটির মালিকানা 1লা জানুয়ারী থেকে, 100% টয়োটার মালিকানাধীন (আগে এটি ছিল Groupe PSA-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ, যেখানে Peugeotsও একত্রিত হয়েছিল। 108 এবং Citroën C1)।
ইয়ারিসের জন্য একটি সমাবেশ লাইন তৈরি করতে জাপানিরা 150 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে, যার একটি ক্রসওভার সংস্করণ, ইয়ারিস ক্রসও থাকবে। উভয়ই GA-B প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা এই নতুন Aygo-এর ভিত্তি হিসাবেও কাজ করবে, তবে একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস সহ একটি সংস্করণে।
ধারণাটির সবচেয়ে আসল বিবরণগুলির মধ্যে একটি হল এর সামনের অপটিক্স। তারা কি উৎপাদন মডেলে টিকে থাকবে?
A সেগমেন্টে (শহরবাসী) টয়োটার বাজি ভালো বাণিজ্যিক ফলাফল দিয়েছে, আয়গো নিয়মিতভাবে ইউরোপের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া শহরবাসীদের মধ্যে একটি। আয়গো আসার পর থেকে, 2005 সালে, এটি সর্বদা পডিয়ামে একটি জায়গার জন্য লড়াই করছে, শুধুমাত্র পান্ডা এবং 500 মডেলের সাথে ক্লাসের অন্যান্য বড় শক্তি ফিয়াটকে ছাড়িয়ে গেছে।
সাহসী এবং আরও আক্রমণাত্মক
Toyota Aygo X প্রোলোগ ধারণা — যা চূড়ান্ত সিরিজ-প্রোডাকশন মডেলের বেশ কাছাকাছি — ক্রসওভার এয়ার (সাধারণ হ্যাচব্যাকের তুলনায় একটু বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) সহ একটি শক্তিশালী এবং গতিশীল চেহারার জন্য একটি স্পষ্ট প্রতিশ্রুতি প্রকাশ করে।
"চতুর চেহারা" শহরের লোক? করো না.
হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে অত্যাধুনিক হেডলাইটগুলি যা হুডের উপরের অংশকে আলিঙ্গন করে বলে মনে হয়, দ্বি-টোন বডিওয়ার্ক (যা উপরের এবং নীচের ভলিউমের সাধারণ বিভাজনের চেয়ে অনেক বেশি গ্রাফিক প্রাসঙ্গিকতা ধরে নেয়), একটি প্রতিরক্ষামূলক নিম্ন এলাকা। পেছনের অংশে একটি বাইক র্যাক, এছাড়াও একটি পরিষ্কার প্লাস্টিকের পিছনের গেট রয়েছে যাতে অভ্যন্তরটি আলো দিয়ে পূরণ করা যায় এবং পিছনের দৃশ্যমানতা উন্নত করা যায়। রিয়ারভিউ মিররগুলি ক্যাপচার করার জন্য এবং ফাঁকির মুহূর্তগুলি ভাগ করার জন্য ক্যামেরা রয়েছে৷
ইয়ান কার্টাবিয়ানো, ED2 ডিজাইন সেন্টারের সভাপতি, এই প্রকল্পের জন্য তার উত্সাহ ব্যাখ্যা করেছেন: “প্রত্যেকেরই একটি আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ি প্রাপ্য এবং যখন আমি Aygo X প্রোলোগ দেখি তখন আমি খুব গর্বিত বোধ করি যে ED2 এ আমাদের দল ঠিক এটি তৈরি করেছে। . আমি তাকে এই বিভাগে বিপ্লব করতে দেখার অপেক্ষায় আছি। এটি কেন বিলেস, ফরাসি ডিজাইনার দ্বারা শেয়ার করা হয়েছে, যিনি ধারণাটির বাহ্যিক লাইনে স্বাক্ষর করেছেন: “নতুন ওয়েজ রুফ লাইনটি গতিশীল অনুভূতি বাড়ায় এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং আরও আক্রমণাত্মক চিত্র দেয় ঠিক যেমন এটি চাকার আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে চালক উপভোগ করে। ভাল দৃশ্যমানতার জন্য একটি উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থান, সেইসাথে রাস্তার উচ্চতর অনিয়মগুলি কাটিয়ে উঠতে বৃহত্তর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।"
দুই-রঙের বডিওয়ার্ক একটি নতুন স্তরে নিয়ে যাওয়া: আমরা স্মার্টসে যে অনুরূপ আচরণ দেখি তা স্মরণ করা।
পাসাডেনার বিখ্যাত আর্ট সেন্টার কলেজ অফ ডিজাইন থেকে স্নাতক হওয়ার পর কার্টাবিয়ানো লস অ্যাঞ্জেলেসের দক্ষিণে নিউপোর্ট বিচে টয়োটা/লেক্সাস স্টুডিওতে 20 বছর কাটিয়েছেন। টয়োটা সি-এইচআর, এফটি-এসএক্স কনসেপ্ট, ক্যামরি (2018) এবং লেক্সাস এলএফ-এলসি কনসেপ্ট (যা লেক্সাস এলসি-র জন্ম দেবে) মডেলগুলির সাথে তার ভাল কাজ টয়োটা ম্যানেজমেন্টের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল যারা তাকে ED2 সভাপতি পদে উন্নীত করেছিল। নিসে, এমন একটি জায়গা যা তিনি তিন বছর ধরে দখল করেছেন।
"এখানে আমরা 85% অ্যাডভান্স ডিজাইন এবং 15% প্রোডাকশন ডিজাইন করি, কিন্তু আমরা যে কনসেপ্ট কার তৈরি করি তার কিছু সিরিজ প্রোডাকশনের খুব কাছাকাছি," এই 47 বছর বয়সী নিউইয়র্কে জন্মগ্রহণকারী গাড়ি উত্সাহী ব্যাখ্যা করেন, যিনি ইউরোপের জন্য প্রবণতা তুলে ধরেন। গাড়ির ডিজাইনে তাদের নিজ দেশে মানসিকতার প্রধান পার্থক্য হিসাবে সৃজনশীলভাবে এবং খুব ধারাবাহিকভাবে ঝুঁকি নেওয়া।
নিরবচ্ছিন্ন LED বারটি টেলগেট খোলার জন্য একটি হ্যান্ডেল হিসাবেও কাজ করে।
Aygo X প্রোলোগ তার আক্রমনাত্মক লাইন দিয়ে কিছুকে অবাক করে দিতে পারে, মনে রেখে যে, একটি তরুণ গ্রাহক অংশ হিসাবে, এটি তুলনামূলকভাবে রক্ষণশীল, কিন্তু এটি টয়োটা C-HR এবং এমনকি নিসান জুক থেকে অনুসরণ করে, যার বিক্রয় সাফল্য প্রমাণিত হয়েছে। ছোট গাড়ি ক্লাসে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ঝুঁকি নেওয়া সম্ভব ছিল।
"আমি আপনার জুকের রেফারেন্সের সাথে সম্পূর্ণরূপে একমত — এটি বিশ্বব্যাপী সমস্ত ডিজাইনারদের জন্য একটি কেস স্টাডি ছিল — এবং আমাদের C-HR, যা আমাদের এই Aygo X প্রস্তাবনাটিকে এর গ্রহণযোগ্যতা সম্পর্কে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে দেয়," ইয়ন কার্টাবিয়ানো উপসংহারে বলেছেন৷
