এটি 1997 ছিল যখন টয়োটা একটি প্রোটোটাইপগুলিতে দীর্ঘকাল ধরে পরীক্ষিত প্রযুক্তিটি একটি প্রোডাকশন গাড়িতে স্থানান্তর করার সাহস পেয়েছিল। ফলাফল ছিল টয়োটা প্রিয়াস , প্রথম সিরিজ-উৎপাদন হাইব্রিড এবং একটি মডেল যা স্বয়ংচালিত শিল্পের বিদ্যুতায়নের জন্য ভিত্তি স্থাপন করেছিল যখন… কেউ এটি সম্পর্কে কথা বলত না।
বিশ বছর পর, টয়োটা প্রিয়াস তার চতুর্থ প্রজন্মে এবং প্রথমটির মতোই বিতর্কিত চেহারা নিয়ে। এই সময়ের মধ্যে অটোমোবাইল শিল্পের ল্যান্ডস্কেপও কি পরিবর্তিত হয়েছিল (এবং অনেক কিছু) এবং অগ্রগামী হওয়ার প্রতিযোগিতা আরও তীব্র হতে পারে না।
এবং এটি মূলত বাড়ির ভিতরে থেকে আসে — আপনি কি 2020 সালে টয়োটা অফার করার জন্য হাইব্রিড মডেলের সংখ্যা গণনা করেছেন? শুধুমাত্র Aygo, GT86, Supra, Hilux এবং Land Cruiser-এর হাইব্রিড সংস্করণ নেই।
আমরা যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করি তা হল: হাইব্রিডের অগ্রগামীদের এখনও বিদ্যমান থাকা কি অর্থপূর্ণ? নতুন প্রাপ্ত রিস্টাইলিং এবং এখন অল-হুইল ড্রাইভ করতে সক্ষম হওয়ার অভিনবত্বের সুবিধা নিয়ে, আমরা টয়োটা প্রিয়াস AWD-i-কে পরীক্ষা করেছিলাম।
টয়োটা প্রিয়সের ভিতরে
বাহ্যিক অংশের মতো, প্রিয়াসের অভ্যন্তরটি একটি… প্রিয়াসের মতো। কেন্দ্রীয় ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল দ্বারা কিনা, যা বেশ সম্পূর্ণ, কিন্তু অভ্যস্ত হতে যথেষ্ট সময় প্রয়োজন; এমনকি হ্যান্ডব্রেকটি পায়ের সাথে প্রয়োগ করা হলেও, প্রিয়াসের ভিতরে সবকিছু বেশি হতে পারে না... জাপানি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যাইহোক, গুণমানটি জাপানি গেজকেও অনুসরণ করে, প্রিয়াসের একটি অসাধারণ দৃঢ়তা রয়েছে। তবুও, আমি সাহায্য করতে পারি না তবে বিবেচনা করতে পারি যে তার ভাইয়ের অভ্যন্তর, করোলাতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির পছন্দটি একটু বেশি খুশি ছিল।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, এটিতে একই গুণাবলী (এবং ত্রুটিগুলি) রয়েছে যা সাধারণত টয়োটা দ্বারা ব্যবহৃত সিস্টেম হিসাবে স্বীকৃত। ব্যবহার করা সহজ (শর্টকাট কী এই দিকটিতে সাহায্য করে) এবং বেশ সম্পূর্ণ। বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের যা আছে তার তুলনায় এটি শুধুমাত্র তারিখযুক্ত চেহারা থাকার জন্য পাপ করে।
স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রিয়াস টিএনজিএ প্ল্যাটফর্মের সুবিধা গ্রহণ করে (করোলা এবং আরএভি৪-এর মতোই) বাসযোগ্যতার ভাল মাত্রা অফার করে। অতএব, আমাদের কাছে একটি উদার লাগেজ বগি রয়েছে, যার ধারণক্ষমতা 502 লিটার, এবং চারজন প্রাপ্তবয়স্ক মানুষের আরামে ভ্রমণ করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে।
ই-সিভিটি বক্সের হ্যান্ডেলের কৌতূহলী অবস্থান কোকা-কোলার জন্য ফার্নান্দো পেসোয়ার লেখা স্লোগানটি মনে আনে: "প্রথমে এটি অদ্ভুত হয়, তারপর এটি প্রবেশ করে।"
টয়োটা প্রিয়াসের চাকায়
আমি আপনাকে বলেছি, টয়োটা প্রিয়স করোলার মতো একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে (প্রসঙ্গক্রমে, এটি প্রিয়াসই এটির আত্মপ্রকাশ করেছিল)। এখন, এই সাধারণ তথ্যটিই টয়োটা হাইব্রিডকে একটি উপযুক্ত এবং এমনকি মজাদার আচরণের নিশ্চয়তা দেয়, বিশেষ করে যখন আমরা বিবেচনা করি যে Prius এর মূল লক্ষ্য হিসেবে দক্ষতা এবং অর্থনীতি রয়েছে।
স্টিয়ারিং সরাসরি এবং যোগাযোগমূলক এবং চ্যাসিস ড্রাইভারের অনুরোধে ভাল সাড়া দেয়। তবুও, করোলার তুলনায় আরামের দিকে বেশি মনোযোগী একটি হিট রয়েছে। অন্যদিকে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একটি দ্রুত এবং কার্যকর পদক্ষেপ প্রকাশ করে।
সুবিধার জন্য, 122 এইচপি সম্মিলিত শক্তি বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে প্রিয়াসকে আনন্দদায়ক গতিতে চালিত করে, বিশেষ করে যদি আমরা "স্পোর্ট" ড্রাইভিং মোড বেছে নিই।
স্পষ্টতই, প্রিয়াস এর হাইব্রিড সিস্টেম, এর রেসন ডি'এর উল্লেখ না করে তার সম্পর্কে কথা বলা অসম্ভব। খুব মসৃণ, এটি বৈদ্যুতিক মোডের পক্ষে। করোলার মতো, পরিমার্জনার ক্ষেত্রে Prius Toyota-এর কাজ উল্লেখযোগ্য, যা আমরা সাধারণত CVT গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত হওয়া অসুবিধাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
পরিশেষে, খরচের ক্ষেত্রে, প্রিয়াস অন্যদের হাতে ক্রেডিট ছেড়ে দেয় না, চমৎকার ফলাফল অর্জনের জন্য তার হাইব্রিড সিস্টেমের খুব ভাল ব্যবহার করে।
পরীক্ষা জুড়ে, এবং একটি চিন্তামুক্ত ড্রাইভিং এবং "খেলাধুলা" মোড যথেষ্ট ব্যবহার সঙ্গে এগুলো ছিল প্রায় 5 লি/100 কিমি . "ইকো" মোড সক্রিয় থাকায়, আমি একটি জাতীয় সড়কে 3.9 l/100 কিমি এবং শহরে 4.7 l/100 কিমি, বৈদ্যুতিক মোডের যথেষ্ট ব্যবহার সহ গড় পেয়েছি৷
Toyota Prius-এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে একটি এরোডাইনামিক বনেট সহ 15" অ্যালয় হুইল রয়েছে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
আমি এই টেক্সটটি শুরু করেছি এই প্রশ্ন দিয়ে "প্রিয়াস কি এখনও বোধগম্য হয়?" এবং, জাপানি মডেলের চাকার পিছনে কয়েক দিন পরে, সত্য যে আমি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট উত্তর দিতে পারি না।
একদিকে, হাইব্রিড আইকন যে টয়োটা প্রিয়াস এখন আগের চেয়ে ভালো। হাইব্রিড সিস্টেমটি 20 বছরেরও বেশি সময়ের বিকাশের আয়না এবং এটির মসৃণতা এবং দক্ষতার জন্য প্রভাবিত করে, এর গতিশীল আচরণ আশ্চর্যজনক এবং খরচগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে অব্যাহত রয়েছে।
এটি একটি অ-সম্মতিমূলক নকশা এবং শৈলী বজায় রাখে - এটির অন্যতম বৈশিষ্ট্য - তবে এটি অপরিমেয়ভাবে অ্যারোডাইনামিকভাবে কার্যকর থাকে। এটি (খুব) অর্থনৈতিক, প্রশস্ত, সুসজ্জিত এবং আরামদায়ক, তাই প্রিয়াস বিবেচনা করার একটি বিকল্প রয়েছে।
অন্যদিকে, 1997 সালে যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, আজ প্রিয়াসের অনেক বেশি প্রতিযোগিতা রয়েছে, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণভাবে, যেমন উল্লেখ করা হয়েছে। উদ্দেশ্যমূলকভাবে, আমি তার সবচেয়ে বড় অভ্যন্তরীণ প্রতিদ্বন্দ্বী করোলাকে কী বলে মনে করি তা উল্লেখ না করা অসম্ভব।
এটিতে Prius-এর মতো একই 122hp 1.8 হাইব্রিড ইঞ্জিন রয়েছে, তবে কম ক্রয় মূল্যের জন্য, এমনকি যখন পছন্দ করোলা ট্যুরিং স্পোর্টস এক্সক্লুসিভ, সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জাম সহ রেঞ্জের ভ্যানটির জন্য। ভ্যান কেন? লাগেজ বগির ক্ষমতা আরও বেশি (598 l)।
এটা সত্য যে Prius এখনও নিখুঁত দক্ষতায় নেতৃত্ব দেয়, কিন্তু এটা কি করোলার জন্য প্রায় তিন হাজার ইউরো বেশি (স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ, দুটি ড্রাইভ চাকার সাথে) সমর্থন করে?
নতুন Toyota Prius AWD-i-এ অল-হুইল ড্রাইভ যোগ করা হয়েছে, যা অন্তত এই প্রিমিয়াম সংস্করণে দুই-চাকা-ড্রাইভ Prius-এর তুলনায় যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি ঘটায় — এর দাম 40 594 ইউরো . কারও কারও জন্য বিবেচনা করার একটি বিকল্প, আমরা সন্দেহ করি না, তবে শহুরে/উপনগরীতে ব্যবহারের জন্য অপ্রয়োজনীয়, যেখানে আমরা বেশিরভাগ প্রিয়াসকে খুঁজে পাই।