টয়োটা উল্লেখ না করে হাইব্রিড মডেল সম্পর্কে কথা বলা অসম্ভব। জাপানি ব্র্যান্ডের "আরও পরিবেশ-বান্ধব" ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্ক 20 বছর আগে প্রিয়াসের প্রথম প্রজন্মের সাথে শুরু হয়েছিল। একটি সম্পর্ক যা অন্য সকলের মতো, উত্থান-পতনও জানে।
দুই দশক এবং 10 মিলিয়ন যানবাহন পরে, সম্পর্কটি আগের চেয়ে আরও শক্তিশালী বলে মনে হচ্ছে - আমরা কথা বলছি টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন . এটি 2012 সালে চালু হওয়ার পর থেকে, জাপানি মডেলটি শিল্পের বিবর্তন এবং বিশ্বজুড়ে এবং বিশেষ করে পর্তুগালে হাইব্রিড মডেলের বিক্রয় বৃদ্ধি অনুসরণ করেছে। এই দ্বিতীয় প্রজন্মে, টয়োটা হাইব্রিড মডেলে সমস্ত প্লাগ-ইন প্রযুক্তি নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে…
আরো আকর্ষক আচরণ এবং কার্যকর প্রতিক্রিয়া
টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন-এর এই নতুন প্রজন্মের একটি পতাকা দিয়ে শুরু করা যাক: স্বায়ত্তশাসন। এই নতুন মডেলের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে টয়োটার সর্বশেষ প্রজন্মের পিএইচভি প্রযুক্তি। ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ক্ষমতা 4.4 থেকে 8.8 কিলোওয়াট ঘন্টা দ্বিগুণ হয়েছে এবং একই পরিমাপে 100% বৈদ্যুতিক মোডে স্বায়ত্তশাসন বৃদ্ধি পেয়েছে: 25 কিমি থেকে 50 কিমি। একটি উল্লেখযোগ্য লিপ যা সম্ভব করে (প্রিয়াস প্লাগ-ইন-এ প্রথমবারের মতো) দহন ইঞ্জিনটিকে ব্যাকগ্রাউন্ডে ছেড়ে দেওয়া - এটি কেবলমাত্র বৈদ্যুতিক মোডে দৈনিক যাত্রা সম্পূর্ণ করা সম্ভব।
প্রিয়াস প্লাগ-ইন-এর সামনের অংশটি আরও নিয়মিত কনট্যুর সহ তীক্ষ্ণ অপটিক্স দ্বারা চিহ্নিত।
যদি কোন সন্দেহ থাকে, টয়োটা প্রিয়াস প্লাগ-ইন প্রকৃতপক্ষে শহুরে জঙ্গলের জন্য তৈরি একটি মডেল। এটি নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ ছাড়াই একটি মসৃণ, প্রগতিশীল এবং শান্ত ড্রাইভ প্রচার করে - অবশ্যই 100% বৈদ্যুতিক মোডে। ড্রাইভিং পজিশন ভালো, যদিও কেন্দ্রের কলামে আর্মরেস্ট খুব বেশি – খুব বেশি গুরুতর কিছু নয়, বিশেষ করে যদি আপনার হাত যেখানে থাকা উচিত সেখানে: স্টিয়ারিং হুইলে।
যারা হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক মডেল ড্রাইভ করতে অভ্যস্ত নন তাদের জন্য আমাদের সামনে অবিলম্বে একটি যন্ত্র প্যানেলের অনুপস্থিতি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, তবে আমরা দ্রুত ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে ডায়াল করতে অভ্যস্ত হয়েছি।
একদিকে যদি প্রিয়াস প্লাগ-ইন শহর ভ্রমণে একটি চমৎকার সহযোগী হয়, ECO মোড বন্ধ করে এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ ছন্দে চলে যায়, জাপানি মডেলটি অলিম্পিকের সর্বনিম্ন মান পূরণ করে। বৈদ্যুতিক ইউনিট থেকে 1.8 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনে রূপান্তরটি একটু বেশি বিচক্ষণতার সাথে (পড়ুন, নীরব) তৈরি করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, সি-এইচআর (হাইব্রিড), এছাড়াও একটি সিভিটি বক্স দিয়ে সজ্জিত।
এই বিষয়ে, আমরা বৈদ্যুতিক শক্তির 83% উন্নতি (এখন 68 কিলোওয়াট সহ) ভুলতে পারি না, একটি ডাবল বৈদ্যুতিক মোটর সিস্টেমের সাথে একটি মোটরাইজেশনের বিকাশের জন্য ধন্যবাদ - ট্রান্সএক্সেলের ভিতরে নতুন একমুখী ক্লাচ হাইব্রিড সিস্টেম জেনারেটর ব্যবহারের অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর হিসাবে। ফলাফল হল "শূন্য-নিঃসরণ" মোডে সর্বোচ্চ গতি 135 কিমি/ঘন্টা, আগের 85 কিমি/ঘন্টার তুলনায়।
প্রিয়াস প্লাগ-ইন এমন একটি রাইড প্রদান করে যা "বৈদ্যুতিক" না হলেও, উচ্চ গতিতেও নিমজ্জিত হতে পারে। দহন ইঞ্জিনের সাহায্যে, প্রিয়াস প্লাগ-ইন 11.1 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘণ্টা থেকে বেগ পেতে এবং 162 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম।
গতিশীল পরিভাষায়, এটি একটি টয়োটা প্রিয়স... এবং এর অর্থ কী? এটি "দাঁতে ছুরি" নিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা গাড়ি নয় বা মোড়ের পর মোড় ত্বরান্বিত করার জন্য নয় (তারা আর কিছু চায়নি...), তবে চ্যাসিস, সাসপেনশন, ব্রেক এবং স্টিয়ারিংয়ের আচরণ পূরণ করে।
এবং না, আমরা খরচ সম্পর্কে ভুলবেন না. Toyota 1.0 l/100 km (NEDC সাইকেল) এর সম্মিলিত গড় ঘোষণা করেছে, যারা বৈদ্যুতিক পরিসরের 50 কিমি ছাড়িয়ে যায় কিন্তু যারা ছোট রুটে ভ্রমণ করে এবং ব্যাটারির দৈনিক চার্জিং বেছে নেয় তাদের জন্য একটি ইউটোপিয়ান মান। এবং চার্জিংয়ের কথা বললে, সেখানেও Prius প্লাগ-ইন তার পূর্বসূরির তুলনায় এক ধাপ এগিয়ে যায়। সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার 2 থেকে 3.3 কিলোওয়াট পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং টয়োটা একটি প্রচলিত ঘরোয়া সকেটে 65% দ্রুত, অর্থাৎ 3 ঘন্টা এবং 10 মিনিটের গ্যারান্টি দেয়।
একটি নকশা... অনন্য
চাকার পিছনের সংবেদনগুলি জেনে, আমরা এখন প্রিয়াসের সবচেয়ে বিষয়গত এবং কম সম্মত দিকগুলির মধ্যে একটিতে ফোকাস করি, এবং টেনে এনে, প্রিয়াস প্লাগ-ইন: ডিজাইন৷
এই দ্বিতীয় প্রজন্মে, প্রিয়াস প্লাগ-ইন শুধুমাত্র একটি নতুন চেহারা গ্রহণ করেনি, এটি নতুন TNGA প্ল্যাটফর্ম - টয়োটা নিউ গ্লোবাল আর্কিটেকচার ব্যবহার করার জন্য দ্বিতীয় মডেলও ছিল। 4645 মিমি লম্বা, 1760 মিমি চওড়া এবং 1470 মিমি উঁচুতে, নতুন প্রিয়াস প্লাগ-ইনটি 165 মিমি লম্বা, 15 মিমি চওড়া এবং 20 মিমি ছোট এবং আগের মডেলের চেয়ে 1625 কেজি ওজনের।
নান্দনিক পরিপ্রেক্ষিতে, টয়োটা ডিজাইন টিমের সামনে দাঁড় করানো চ্যালেঞ্জটি সহজ ছিল না: এমন একটি ডিজাইন নিন যা আপনাকে কখনোই আশ্বস্ত করে না এবং এটিকে আরও আকর্ষণীয়, প্রলোভনসঙ্কুল এবং এরোডাইনামিক করে তুলুন। ফলাফলটি দীর্ঘ দেহের অনুমান সহ একটি মডেল, একটি সম্পূর্ণ সংশোধিত আলোকিত স্বাক্ষর (এলইডি লাইট ব্যবহার করে) এবং ত্রি-মাত্রিক এক্রাইলিক চিকিত্সা সহ একটি সামনের অংশ। এটা কি আরো আকর্ষণীয় এবং প্রলোভনসঙ্কুল? আমরা তাই মনে করি, কিন্তু পিছন খুব... ভিন্ন. অ্যারোডাইনামিকসের জন্য, সিডি 0.25 এ থাকে।
ভিতরে
ভিতরে, প্রিয়াস প্লাগ-ইন তার আধুনিক এবং সাহসী শৈলী ত্যাগ করে না। 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন (C-HR-এর মতো) আপনার উপর সমস্ত মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে এবং আপনাকে স্বাভাবিক নেভিগেশন, বিনোদন এবং সংযোগ ব্যবস্থায় অ্যাক্সেস দেয়।
টয়োটার PHV প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত গ্রাফিক্স (কিছুটা তারিখযুক্ত এবং বিভ্রান্তিকর) ড্যাশবোর্ডের অন্য একটি ডিসপ্লেতে দেখা যাবে, যেখানে দুটি 4.2-ইঞ্চি TFT স্ক্রিন অনুভূমিকভাবে সাজানো আছে। প্রিয়াস প্লাগ-ইন স্মার্টফোনের জন্য একটি বেতার চার্জিং স্টেশনও রয়েছে।
আরও পিছনে, দুটি যাত্রীর আসন একটি টানেল দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। ট্রাঙ্কটি বড় ব্যাটারির শিকার হয়েছিল। এর ভলিউম 66% বৃদ্ধি করে, ব্যাটারি লাগেজ কম্পার্টমেন্টের মেঝে 160 মিমি বাড়তে বাধ্য করে এবং ভলিউম 443 লিটার থেকে 360 লিটারে উন্নীত হয় - অরিসের মতোই, একটি মডেল 210 মিমি ছোট। অন্যদিকে, কার্বন ফাইবার টেলগেট - ভর-উৎপাদনের মডেলগুলির জন্য প্রথম - পিছনের দিকে ওজন বৃদ্ধি হ্রাস করা সম্ভব করেছে৷
বলেছিল যে, নতুন টয়োটা প্রিয়স প্লাগ-ইন হাইব্রিডের গণতন্ত্রীকরণের দিকে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ (প্লাগ-ইন) . একটি পদক্ষেপ যা প্রত্যাশিত থেকে ছোট হতে দেখা যায়, যদি আমরা এমন একটি মডেলের জন্য কিছুটা উচ্চ মূল্য বিবেচনা করি যার সুবিধাগুলি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের জিম্মি হতে থাকে – উল্লেখযোগ্য উন্নতি সত্ত্বেও।