গাম্ভীর্যপূর্ণ অনুষ্ঠান উদযাপনের জন্য, জাপানি নির্মাতা উপস্থাপন করেছেন সুবারু WRX STi EJ20 চূড়ান্ত সংস্করণ , একটি বিশেষ সংস্করণ এটির উচ্চ-কর্মক্ষমতা সেলুনের উদ্দীপক 555 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
দ্য EJ20 , এর কোড নাম, গ্রহের সবচেয়ে সুপরিচিত চার-সিলিন্ডার বক্সার (বিপরীত সিলিন্ডার) হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং এই অর্থবছরের পরে এটি বন্ধ করা হবে — জাপানে, অর্থবছর 31 মার্চ শেষ হবে।
30 বছরের গৌরব চলে গেছে, রাস্তায় হোক বা প্রতিযোগিতায় হোক — ইমপ্রেজা সুবারুর জন্য তিনটি WRC শিরোনাম জিতেছিল EJ20 এর সাথে।
EJ ইঞ্জিন পরিবারটি 1989 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, EJ20 — 20 ক্ষমতার ক্ষেত্রে, 2000 cm3 — প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, সুবারু উত্তরাধিকারকে সজ্জিত করার মাধ্যমে। EJ ইঞ্জিনের পুরো পরিবারের মধ্যে, EJ20 ছিল সবচেয়ে ফলপ্রসূ এবং সবচেয়ে বিবর্তিত।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যদি আমরা এটি প্রধানত টার্বো সংস্করণের জন্য জানি — যে শক্তিগুলি মাত্র 200 এইচপি থেকে যায় সেগুলি 300 এইচপি-তে পৌঁছবে —, অবিকল ইমপ্রেজার অসংখ্য সংস্করণ তাদের সজ্জিত করেছিল, সেখানে বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণও ছিল। স্পষ্টতই, WRX STi EJ20 চূড়ান্ত সংস্করণ একটি টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
বিদ্যমান WRX STi টাইপ S-এর উপর ভিত্তি করে, এটিকে EJ20 চূড়ান্ত সংস্করণে রূপান্তরিত করার জন্য সুবারু ইঞ্জিনের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়েছে — কঠোর সহনশীলতা সহ —, ক্লাচ এবং ফ্লাইহুইল।
বাইরের দিকে এটিকে বিবিএস 19″ নকল অ্যালুমিনিয়াম চাকা দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, যা সুবারুর প্রাক্তন ডব্লিউআরসি মেশিনে ব্যবহৃত চাকাগুলির কথা মনে করিয়ে দেয়; এবং গ্রিল এবং পিছনের বাম্পারে চেরি লাল অ্যাকসেন্ট রয়েছে (STi-এর রঙ)। ভিতরে, আমরা Ultrasuede, রূপালী রঙের বেল্টে প্রলিপ্ত একটি স্টিয়ারিং হুইল পাই।
ইঞ্জিনের জন্যই, EJ20, তার সর্বশেষ ইনস্টলেশনে, একটি স্বাস্থ্যকর 308 hp এবং 422 Nm সরবরাহ করে এবং এটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত।
EJ20 বর্তমানে শুধুমাত্র জাপানের বাজারে উপলব্ধ ছিল, তাই প্রত্যাশিত হিসাবে, WRX STi EJ20 চূড়ান্ত সংস্করণটি শুধুমাত্র সেখানেই বিক্রি হবে৷
এটি EJ20 কে বিদায় হতে পারে, তবে এটি সুবারুতে বক্সারের শেষ নয়। 2010 সালে, জাপানি প্রস্তুতকারক FB ইঞ্জিন পরিবার, EJ-এর উত্তরসূরী, কম নির্গমন এবং খরচে সক্ষম।