এবং এখানে তারা. আমরা ইতিমধ্যে এটিকে ছদ্মবেশে দেখেছি এবং আমরা ইতিমধ্যে এর অভ্যন্তরটি দেখেছি। এখন আমরা সঠিকভাবে নতুনের নির্দিষ্ট আকার এবং লাইনের প্রশংসা করতে পারি অডি Q4 ই-ট্রন এবং স্পোর্টিয়ার সিলুয়েট "ভাই", Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রন.
বৈদ্যুতিক SUV-এর নতুন জুটি হল প্রথম অডি মডেল যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের MEB প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যেটি আমরা Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV-এ খুঁজে পেতে পারি এবং যা ভবিষ্যতের CUPRA Born-এর অংশও তৈরি করবে।
4590 মিমি লম্বা, 1865 মিমি চওড়া এবং 1613 মিমি উঁচুতে, অডি কিউ4 ই-ট্রন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএ বা ভলভো সি40 রিচার্জের মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের লক্ষ্য করে এবং বোর্ডে প্রচুর প্রযুক্তি সহ একটি বিশাল কেবিনের প্রতিশ্রুতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, হেড-আপ ডিসপ্লে। বর্ধিত বাস্তবতা সহ।
রেখাগুলি, অবিসংবাদিতভাবে অডি এবং ধারণাগুলির কাছাকাছি যা তাদের প্রত্যাশিত ছিল, সেগুলি SUV (লম্বা) জিনের দেহ হওয়া সত্ত্বেও বেশ অ্যারোডাইনামিক। Cx মাত্র 0.28 এবং এটি স্পোর্টব্যাকে আরও ছোট — মাত্র 0.26 — এর স্লিমার সিলুয়েট এবং খিলানযুক্ত ছাদের জন্য ধন্যবাদ৷
এছাড়াও এরোডাইনামিকস অধ্যায়ে, অডি এরোডাইনামিকসের উপর তার গভীরতার কাজ হাইলাইট করে। সামনের এয়ার ইনটেকের ফ্ল্যাপ থেকে শুরু করে গাড়ির নিচের অংশে হওয়া অপ্টিমাইজেশান পর্যন্ত ব্যাটারি ঠান্ডা করার (অতিরিক্ত 6 কিমি স্বায়ত্তশাসনের গ্যারান্টি) প্রয়োজন অনুসারে খোলা বা বন্ধ হয়।
এতে সামনের চাকার সামনে স্পয়লার রয়েছে যা বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করে (+14 কিমি স্বায়ত্তশাসন), এতে আংশিকভাবে প্রলিপ্ত পিছন এক্সেল কন্ট্রোল আর্মস (+4 কিমি স্বায়ত্তশাসন) রয়েছে এবং এটি একটি রিয়ার ডিফিউজার ব্যবহার করে যা পিছনের অ্যাক্সেলে লিফট পজিটিভ হ্রাস করে।
অডি Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রন
জায়গার অভাব নেই
যেমনটি আমরা অন্যান্য MEB বেস মডেলগুলিতে দেখেছি, Q4 ই-ট্রন-এর জোড়াও খুব উদার অভ্যন্তরীণ কোটার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা আপনার উপরের অংশগুলি থেকে বড় মডেলগুলির সাথে সমান।
পিছনের যাত্রীদের অবশ্যই "দেওয়া এবং বিক্রি" করার জায়গা থাকতে হবে
ব্যবহার করা আর্কিটেকচারের জন্য শুধুমাত্র কিছু সম্ভব ধন্যবাদ: শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর কম ভলিউম দখল করে না, কিন্তু ব্যাটারি, অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে স্থাপন করা, কেবিনের মধ্যে মূল্যবান সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যকে ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়। এবং অবশ্যই, ইঞ্জিনগুলি সরাসরি অক্ষের উপর অবস্থান করে, কেবিনের মেঝে সম্পূর্ণ সমতল হওয়ার সাথে সাথে আর একটি ট্রান্সমিশন টানেল নেই।
ট্রাঙ্ক সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে, যা এই এসইউভির মাত্রার জন্য বেশ বড়। অডি Q4 ই-ট্রনের জন্য 520 লিটার ক্ষমতার বিজ্ঞাপন দেয়, এটি বড় Q5-এর মতো একটি চিত্র। স্পোর্টিয়ার Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রনের ক্ষেত্রে, এই সংখ্যাটি কৌতূহলবশত, 535 লি.
520 l-এ, Audi Q4 ই-ট্রনের ট্রাঙ্ক বড় Q5-এর সাথে মিলে যায়।
অডি Q4 ই-ট্রনের কেবিনে - গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট সহ - মোট 25 লিটার স্টোরেজ স্পেস-এর বিজ্ঞাপন দেয়৷
সম্ভবত সবচেয়ে কৌতূহলী বিষয় হল সেই স্থান যা আপনাকে এক লিটার পর্যন্ত ক্ষমতার বোতল সংরক্ষণ করতে দেয়, দরজার শীর্ষে অবস্থিত:
স্ক্যানিং প্রাধান্য পায়, কিন্তু…
আপনি যেমন আশা করবেন, ডিজিটাইজেশন অভ্যন্তরে প্রাধান্য পাবে। যাইহোক, অন্যান্য প্রস্তাবগুলির বিপরীতে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মধ্যে যারা এই একই বেস ব্যবহার করে, অডি এমন ন্যূনতম প্রবণতাকে মেনে নেয়নি যা কেবিনের সমস্ত শারীরিক বোতামগুলিকে "সুইপ" করে।
যেমনটি আমরা নতুন A3 তে দেখেছি, Audi কিছু শারীরিক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে, যেমন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, যা MMI টাচ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (10.1″ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, ঐচ্ছিকভাবে 11.6″ এর সাথে) ব্যবহার করা এড়িয়ে যায় - ব্যবহারযোগ্যতা ধন্যবাদ।
কিন্তু বোর্ডে প্রযুক্তির অভাব নেই। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি আমাদের সুপরিচিত 10.25” অডি ভার্চুয়াল ককপিট, তবে বড় খবর হল অগমেন্টেড রিয়েলিটি (ঐচ্ছিক) সহ একটি নতুন হেড-আপ ডিসপ্লে ব্যবহার করা।
Q4 ই-ট্রন হল প্রথম অডি যার কাছে এই প্রযুক্তি রয়েছে, যা আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে তথ্যকে (নেভিগেশন কমান্ড সহ) সুপার ইমপোজ করতে দেয়, উইন্ডশিল্ডে বিভিন্ন ডিগ্রী গভীরতার সাথে প্রজেক্ট করা হয়, যা আমরা কিসের উপর "ভাসমান" বলে মনে হয় দেখছেন
তিনটি পাওয়ার লেভেল, দুটি ব্যাটারি
নতুন অডি Q4 ই-ট্রন প্রাথমিকভাবে তিনটি সংস্করণে প্রকাশ করা হবে: Q4 35 ই-ট্রন, Q4 40 ই-ট্রন এবং Q4 50 ই-ট্রন কোয়াট্রো। তাদের সাথে যুক্ত আমাদের কাছে দুটি ব্যাটারিও থাকবে: একটি 55 kW (52 kWh নেট) এবং আরেকটি বড়, 82 kWh (77 kWh নেট)।
দ্য অডি Q4 35 ই-ট্রন 170 এইচপি (এবং 310 Nm) এর পিছনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে — অতএব, ট্র্যাকশনটি পিছনে রয়েছে — এবং এটি 55 kWh ব্যাটারির সাথে যুক্ত, স্বায়ত্তশাসনের 341 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। Q4 স্পোর্টব্যাক 35 ই-ট্রন, 349 কিমি ছুঁয়ে একটু এগিয়ে যেতে পরিচালনা করে।
দ্য অডি Q4 40 ই-ট্রন এটি শুধুমাত্র একটি রিয়ার ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বজায় রাখে, কিন্তু এটি এখন 204 hp (এবং 310 Nm) উৎপাদন করে এবং 82 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করে। স্বায়ত্তশাসন হল 520 কিমি এবং এটি সমস্ত Q4 ই-ট্রনগুলির মধ্যে সবচেয়ে দূরে যায়৷
পরিসীমা শীর্ষ, আপাতত, Q4 50 ই-ট্রন কোয়াট্রো . নাম থেকে বোঝা যায়, এটিতে এখন চার চাকার ড্রাইভ রয়েছে, 109 এইচপি সহ সামনের অ্যাক্সেলে মাউন্ট করা একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিনের সৌজন্যে, যা 299 এইচপি (এবং 460 Nm) পর্যন্ত সর্বাধিক শক্তি বাড়ায়। এটি শুধুমাত্র 82 kWh ব্যাটারির সাথে উপলব্ধ এবং এর রেঞ্জ Q4 ই-ট্রনে 488 কিমি এবং Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রনে 497 কিমি।
পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, 35 ই-ট্রন এবং 40 ই-ট্রন যথাক্রমে 9.0 এবং 8.5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে, উভয়ই 160 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। 50 ই-ট্রন কোয়াট্রো সবচেয়ে আকর্ষণীয় 6.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়, যখন সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত যায়।
যদি সুবিধাগুলো ঠিক মনে হয়... চমৎকার, হয়ত এই বৈদ্যুতিক SUVগুলির ভরই প্রধান অপরাধী। আমরা জানি, ব্যাটারিগুলি বিশাল ব্যালাস্টের সমার্থক, অডি Q4 ই-ট্রন এর সবচেয়ে হালকা সংস্করণে 1890 কেজি চার্জ করে (30 ই-ট্রন), এবং সবচেয়ে ভারী (50 ই-ট্রন কোয়াট্রো) 2135 কেজি।
লোডিং
অডি Q4 ই-ট্রন এবং Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রন বিকল্প কারেন্ট সহ 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত এবং সরাসরি কারেন্ট সহ 125 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, 208 কিমি স্বায়ত্তশাসন পুনরুদ্ধারের জন্য 10 মিনিটের চার্জিং যথেষ্ট।সবচেয়ে ছোট ব্যাটারি (55 kWh) এর সাথে, পাওয়ার মানগুলি কিছুটা কমে যায়, বিকল্প কারেন্টের সাথে 7.2 kW পর্যন্ত চার্জ করতে এবং সরাসরি কারেন্টের সাথে 100 kW পর্যন্ত চার্জ করতে সক্ষম হয়।
নিয়ন্ত্রণে
MEB প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে ব্যাটারি রাখা হলে, Q4 ই-ট্রন একটি SUV-তে প্রত্যাশার চেয়ে কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র দেয়। ওজন বন্টনও উন্নত হয়েছে, সমস্ত সংস্করণে 50/50 এর কাছাকাছি।
সামনের সাসপেনশনটি একটি ম্যাকফারসন স্কিম অনুসরণ করে, যখন পিছনের একটি মাল্টি-আর্ম সাসপেনশন রয়েছে - মোট পাঁচটি - ব্র্যান্ডের বড় মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ডিজাইনের মতো। 19″ থেকে 21″ পর্যন্ত ব্যাসযুক্ত চাকাগুলোর আকারও বড়, কিছু ডিজাইন উচ্চতর এয়ারোডাইনামিক কর্মক্ষমতাকে কেন্দ্র করে।
এই নতুন মডেলগুলির কনফিগারেশন সম্পর্কে সবচেয়ে কৌতূহলী অংশ হল যে তারা বেশিরভাগ অংশে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, অডিতে একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য। R8 ছাড়াও, ব্র্যান্ডে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের জন্য স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা কোনো মডেল নেই। এই SUV-এর প্রবণতা এইভাবে আন্ডারস্টিয়ারের পরিবর্তে ওভারস্টিয়ার হবে, কিন্তু Ingolstadt ব্র্যান্ড বলে যে ESC (স্থিতিশীলতা) এর মতো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি ব্র্যান্ড থেকে আমরা যে সুনির্দিষ্ট এবং নিরাপদ আচরণকে চিনতে পারি তা নিশ্চিত করতে সতর্ক থাকবে৷
যাইহোক, গতিশীলতা তীক্ষ্ণ করার জায়গা আছে। দুটি ঐচ্ছিক ডায়নামিক প্যাকেজ পাওয়া যাবে: ডাইনামিক এবং ডাইনামিক প্লাস। প্রথমটিতে একটি স্পোর্ট সাসপেনশন যুক্ত করা হয়েছে (এস লাইনে স্ট্যান্ডার্ড) যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে 15 মিমি কমিয়ে দেয়, স্টিয়ারিংকে একটি প্রগতিশীল (কোয়াট্রোতে স্ট্যান্ডার্ড) দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং ড্রাইভিং মোড (স্পোর্টব্যাকে স্ট্যান্ডার্ড) যোগ করে।
দ্বিতীয়, ডায়নামিক প্লাস, অভিযোজিত ড্যাম্পিং যোগ করে, পাঁচ মিলিসেকেন্ডের ব্যবধানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম। এটি ইএসপি (স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) এর সাহায্যে ব্রেকগুলিতে হস্তক্ষেপ করে, যাতে এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন এমন চাকারগুলিতে টর্ককে আরও ভালভাবে বিতরণ করে।
ড্রামস ফিরে
ব্রেকিং ফ্রন্ট ডিস্ক দ্বারা বাহিত হবে যার ব্যাস হবে 330 মিমি থেকে 358 মিমি। কিন্তু আমাদের পিছনে "ভাল পুরাতন" ড্রাম থাকবে... কিভাবে? সেটা ঠিক.
অডির এই সিদ্ধান্তকে সমর্থন করা সহজ। সত্য হল যে বৈদ্যুতিক যানবাহনে, পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে, যান্ত্রিক ব্রেকিং সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির মতো ঘন ঘন এবং তীব্র ব্যবহার হয় না। সন্নিবেশ এবং ডিস্কের দীর্ঘায়ু কয়েকগুণ বেশি, প্রতিস্থাপনের অনেক কম ফ্রিকোয়েন্সি প্রয়োজন — সন্নিবেশের ক্ষেত্রে 100,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয় অনেকের থেকে বেশি।
ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করে, এটি পরিধানও কম করে, রক্ষণাবেক্ষণও কম এবং ক্ষয় হওয়ার ঝুঁকিও কম।
পর্তুগালে অডি Q4 ই-ট্রন
আমাদের বাজারে অডি Q4 ই-ট্রনের আগমন জুন মাসের জন্য নির্দেশিত হয়েছে, দাম 44 700 ইউরো থেকে শুরু করে . Q4 স্পোর্টব্যাক ই-ট্রন পরে আসবে, গ্রীষ্মের শেষের দিকে লঞ্চের সময়সূচী সহ, এখনও কোন মূল্য অনুমান নেই।