প্রেমীদের জন্য একটি গাড়ি তৈরি করা ক্রমবর্ধমান কঠিন। পরিবেশগত বিধিনিষেধ, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং, প্রযুক্তি, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ওজন যা আধুনিক গাড়ির স্কেলে স্থাপন করা আবশ্যক। অনুমান যে নতুন মডেল রাস্তা বন্ধ নিতে চান বলে মনে হচ্ছে, আরো… খাঁটি!
একটি বিশুদ্ধতা যা ক্রমবর্ধমানভাবে আমাদের কল্পনা, ক্লাসিক, যা ছিল এবং যা কখনই ফিরে আসে না। ল্যান্সিয়া ডেল্টা ইন্টিগ্রেল, রেনল্ট ক্লিও উইলিয়ামস, টয়োটা AE86, আপনি এটির নাম দেন... টয়োটা আমাদের আশ্বস্ত করেছে যে এই টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন তার উত্সে ফিরে আসবে। আমরা বার্সেলোনায় গিয়েছিলাম আবিষ্কার করতে যে তারা কতদূর শুধু প্রতিশ্রুতি ছিল না।
একবার, একটি ছোট গ্যারেজে ...
শুধুমাত্র টয়োটা ইয়ারিস GRMN এর বিকাশের গল্প একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ তৈরি করেছে (হয়তো একদিন টয়োটা, আপনি কি মনে করেন?)। তবে আসুন মূল বিবরণে আসা যাক।
কয়েক মাস ধরে প্রকৌশলী এবং চালকদের একটি ছোট দল, যার মধ্যে ভিক হারম্যান, টয়োটার মাস্টার ড্রাইভার (একজন ড্রাইভার যার সাথে আমি এই প্রথম যোগাযোগে দেখা করার সুযোগ পেয়েছি), নুরবার্গিং এবং পৌরাণিক জার্মান সার্কিটের আশেপাশের রাস্তায় টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন পরীক্ষা করে। . এটি কেবলমাত্র এই লোকদের এবং একটি লক্ষ্য ছিল: সত্যিকারের ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য একটি "পকেট-রকেট" তৈরি করা। অবশেষে, গাড়ির বিশাল বিদ্যুতায়নের দরজায় একটি অ্যানালগ স্পোর্টস কার।
আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম যে টয়োটার আকারের একটি ব্র্যান্ডে এখনও প্রায় ব্যক্তিগত প্রকল্পগুলির জন্য জায়গা রয়েছে, যা বাস্তব ব্যক্তিদের দ্বারা ডিজাইন করা এবং কার্যকর করা হয়েছে। petrolheads.
এই ছোট দলটি একটি ছোট গ্যারেজে মাসের পর মাস কাটিয়েছে, ড্রাইভারদের কাছ থেকে তারা যে প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল সে অনুযায়ী গাড়ির টিউনিং করেছে - এটি দিন, রাত, সপ্তাহ এবং মাস ধরে চলেছিল। মোট, প্রকল্পটি ধারণা থেকে উৎপাদনে যেতে দুই বছর সময় নিয়েছে।
ভিক হারম্যান, টেস্ট ড্রাইভার যিনি টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন বিকাশে সহায়তা করেছিলেন, আমাকে বলেছিলেন যে তিনি এই মডেলের চাকায় 100 টিরও বেশি ল্যাপ ড্রাইভ করেছেন, হাজার হাজার কিলোমিটার পাবলিক রাস্তায় ঢেকেছেন না। হারম্যানের মতে, এমনকি সবচেয়ে রুক্ষ রাস্তায় টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করে। এটি ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য একটি গাড়ি।
প্রযুক্তিগত শীট
বনেটের নিচে রয়েছে সুপরিচিত 1.8 ডুয়াল VVT-i (ম্যাগনুসন কম্প্রেসার এবং ইটন রটার সহ), 6,800 rpm-এ 212 hp এবং 4,800 rpm (170 g/km CO2) এ 250 Nm সরবরাহ করে। আমরা এই ইঞ্জিনটি খুঁজে পেতে পারি, উদাহরণস্বরূপ, লোটাস এলিসে - এই আমরা কি সম্পর্কে কথা বলা হয়. ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, সামনের চাকায় পাওয়ার সরবরাহ করার জন্য আমাদেরকে একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দেওয়া হয়।
"আমার টয়োটা ইয়ারিসে একটি লোটাস এলিসের ইঞ্জিন আছে..." - শুধুমাত্র তার জন্যই গাড়িটি কেনার মূল্য ছিল। Estudásses Diogo, তারা সব বিক্রি হয়ে গেছে.
উন্নয়ন প্রক্রিয়া জটিল হলে উৎপাদনের কী হবে? টয়োটা যুক্তরাজ্যে এই ইঞ্জিন তৈরি করে। তারপর এটি ওয়েলসে পাঠায়, যেখানে লোটাস ইঞ্জিনিয়াররা সফ্টওয়্যারটির জন্য দায়ী৷ সেখান থেকে, এটি অবশেষে ফ্রান্সের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে ভ্যালেনসিয়েনেস প্ল্যান্টে টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং ফ্রান্স (TMMF) দ্বারা টয়োটা ইয়ারিস GRMN-এ এটি ইনস্টল করা হয়। এর একচেটিয়াতা প্রমাণ করার জন্য, ব্লকের উপর একটি সংখ্যাযুক্ত ফলক স্থাপন করা হয়। সামান্য? শুধুমাত্র আকারে (এবং তারা এখনও দাম জানে না...)।
অন্যান্য "স্বাভাবিক" ইয়ারিগুলি ভ্যালেনসিয়েনেস কারখানায় একত্রিত করা হয়, তবে 20 জন প্রশিক্ষিত কর্মচারীর একটি দল শুধুমাত্র 400 টয়োটা ইয়ারিস GRMN-এর জন্য নিবেদিত যারা দিনের আলো দেখতে পাবে।
আমাদের ক্ষমতা আগে থেকেই আছে, এখন বাকিটা নেই। ওজন, তরল এবং ড্রাইভার ছাড়া, একটি রেফারেন্স: 1135 কেজি। 5.35 কেজি/এইচপি শক্তি/ওজন অনুপাত সহ একটি সত্যিকারের পালকের ওজন।
ঐতিহ্যগত 0-100 কিমি/ঘন্টা স্প্রিন্টটি 6.4 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয় এবং সর্বোচ্চ গতি হল 230 কিমি/ঘন্টা (ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত)।
অবশ্যই, এই জাতীয় সংখ্যার সাথে, টয়োটাকে ইয়ারিস জিআরএমএনকে নির্দিষ্ট সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল। যদি এখন পর্যন্ত জিনিসগুলি আকর্ষণীয় ছিল, এখন তারা প্রত্যাশার সাথে আমাদের চোখ খুলতে প্রতিশ্রুতি দেয়। তারা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছে যে ইয়ারিসের একমাত্র নাম বাকি, তাই না?
বিশেষ সরঞ্জাম, অবশ্যই।
Toyota Yaris GRMN-এ আমরা সামনের সাসপেনশন টাওয়ারে লাগানো একটি অ্যান্টি-অ্যাপ্রোচ বার, টরসেন লকিং ডিফারেনশিয়াল, Sachs পারফরম্যান্স শক অ্যাবজর্বার এবং Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) টায়ার সহ স্পোর্টস সাসপেনশন দেখতে পাই।
গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন
সীমিত জায়গার কারণে কম্প্রেসার, রেফ্রিজারেশন ইউনিট এবং ইনটেক ইনলেট একটি একক ইউনিটে প্যাক করা প্রয়োজন ছিল। রেফ্রিজারেশনের দায়িত্বে রয়েছে কম্প্রেসারের জন্য একটি আন্তঃকুলার এবং একটি ইঞ্জিন তেল কুলার, যা রেডিয়েটারের সামনে মাউন্ট করা হয়েছে, একসাথে একটি নতুন বর্ধিত বায়ু গ্রহণের সাথে। V6 ইঞ্জিনের জন্য মূলত ডিজাইন করা উপাদানগুলি ব্যবহার করে একটি নতুন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমও ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইয়ারিস ডব্লিউআরসি-র মতো এক্সজস্ট, যার প্রস্থান শরীরের মাঝখানে স্থাপন করা হয়েছে, সম্পূর্ণভাবে সংশোধন করা হয়েছে, সর্বদা অল্প জায়গার সমস্যা টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারদের কাজকে কঠিন করে তোলে। সীমিত স্থান ছাড়াও, শরীরের নীচে তাপ পরিচালনা করা প্রয়োজন ছিল। এই প্রকল্পের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের নির্গমন এবং শব্দ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার সময় নিষ্কাশন ব্যাক চাপ কমাতে হয়েছিল - আজকাল বিদ্রোহী হওয়া সহজ নয়। টয়োটা আমাদের কাছে স্বীকার করেছে যে প্রথম পরীক্ষায় কেবিনের ভিতরে এবং বাইরে ইঞ্জিনের আওয়াজ অনেক উন্নত ছিল, যা "বিন্দুতে" না হওয়া পর্যন্ত তাদের সংশোধন করতে হবে।
পরিমার্জিত গতিবিদ্যা
গতিশীল শংসাপত্র উন্নত করার জন্য করা বিভিন্ন পরিবর্তনের মধ্যে, শরীরের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য চ্যাসিসকে শক্তিশালী করতে হয়েছিল। সামনের সাসপেনশন টাওয়ারের উপরে একটি সাইড ব্রেস ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পিছনের অ্যাক্সেলকে শক্তিশালী করার জন্য এখনও সময় ছিল।
আপনি কি জানেন যে?
টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন ফ্রান্সের ভ্যালেনসিয়েনেসের "স্বাভাবিক" ইয়ারিস কারখানায় উত্পাদিত হয়। তবে, মাত্র ২০ জন প্রশিক্ষিত কর্মচারী এই প্রক্রিয়ায় জড়িত। ইয়ারিস GRMN-এর উৎপাদন একটি দৈনিক শিফটের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যেখানে প্রতিদিন 7 ইউনিটের হারে 600 কপি তৈরি করা হবে। ইউরোপীয় বাজারের জন্য ইয়ারিস GRMN এর 400 ইউনিট এবং Vitz GRMN এর আরও 200 ইউনিট উত্পাদিত হবে। টয়োটা ভিটজ হল জাপানি ইয়ারিস।
সাসপেনশন বেস হল "স্বাভাবিক" ইয়ারিসের মতো, যেখানে GRMN ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং টরশন বার রিয়ার সাসপেনশনের একটি বিবর্তন দিয়ে সজ্জিত। স্টেবিলাইজার বারটি ভিন্ন এবং ব্যাস 26 মিমি। শক শোষকগুলি Sachs পারফরম্যান্স দ্বারা এবং ছোট স্প্রিংস রয়েছে, যার ফলে স্বাভাবিক মডেলের তুলনায় ভূমির উচ্চতা 24 মিমি হ্রাস পায়।
Toyota Yaris GRMN ব্রেক করার জন্য, ADVICS দ্বারা সরবরাহ করা চার-পিস্টন ক্যালিপার সহ 275 মিমি গ্রুভড ফ্রন্ট ডিস্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। পিছনে আমরা 278 মিমি ডিস্ক খুঁজে পাই।
স্টিয়ারিংটি বৈদ্যুতিক, ডাবল পিনিয়ন এবং র্যাক সহ এবং এই সংস্করণে পুনরায় সামঞ্জস্য করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলটি উপরে থেকে শীর্ষে 2.28 টার্নের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। স্টিয়ারিং হুইলের কথা বলতে গেলে, Toyota Yaris GRMN-এ GT-86 স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করেছে, যেখানে GRMN মডেল সনাক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সামান্য নান্দনিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং সফ্টওয়্যার এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার উভয়ই পরিবর্তন করা হয়েছিল।
পর্তুগাল Yaris GRMN এর 3 ইউনিট পাবে। উৎপাদন (400 ইউনিট) 72 ঘন্টারও কম সময়ে বিক্রি হয়ে গেছে।
ভিতরে, সরলতা।
যদিও টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন-এর অভ্যন্তরটি আজকাল খুব সাধারণ বলে মনে হচ্ছে, এটি একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল।
ভিতরে আমরা খুঁজে পাই দুটি বোতাম যা গাড়ির আচরণ পরিবর্তন করে : সংক্ষেপে "GR" (যা ইঞ্জিনটি শুরু করে...এটি একটি রসিকতা ছিল...) সহ কাস্টমাইজ করা START বোতাম এবং ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করার বোতাম (এটি সত্যিই সবকিছু বন্ধ করে দেয়)। এখানে কোন রেস বা স্পোর্ট বোতাম, ছেলেদের জন্য ড্রাইভিং মোড ইত্যাদি নেই। Toyota Yaris GRMN হল বাজারে সবচেয়ে অ্যানালগ স্পোর্ট হ্যাচব্যাক এবং আমরা এটা পছন্দ করি।
মান নিয়ন্ত্রণ
এটা শুধু ইয়ারিসে উপাদান যোগ করা এবং এই GRMN সংস্করণ তৈরি করা নয়। সমস্ত বিভিন্ন অংশ, অতিরিক্ত ওয়েল্ডিং পয়েন্ট, ব্রেকিং সিস্টেম, চ্যাসিস শক্তিশালীকরণ, আসন এবং এমনকি স্টিকার প্রয়োগের জন্য নির্দিষ্ট মান নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা তৈরি করা হয়েছিল। সমাবেশের শেষে, পুনর্নবীকরণ চূড়ান্ত পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তাগুলিও চালু করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের কার্যকারিতা, চ্যাসিস আচরণ এবং ব্রেকিং পরীক্ষা করে, এটি মনে রেখে যে এটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য সহ একটি মডেল।
ব্যাঙ্কগুলি এই সংস্করণে একচেটিয়া (এবং কি ব্যাঙ্ক!) টয়োটা বোশোকু দ্বারা উত্পাদিত, তারা জাপানি ব্র্যান্ড অনুসারে ক্লাসের সেরা পার্শ্বীয় সমর্থন অফার করে। তারা Ultrasuede দিয়ে লেপা, শরীরের জন্য চমৎকার শ্বাস প্রশ্বাস এবং সেগমেন্ট গড়ের উপরে আরাম নিশ্চিত করে।
কম ব্যাস সহ স্টিয়ারিং হুইলটি নান্দনিকতার দিক থেকে সামান্য পরিবর্তন সহ টয়োটা জিটি-86 এর মতোই। বাক্সে একটি সংক্ষিপ্ত q.b স্ট্রোক রয়েছে এবং এটি পরিচালনা করা সহজ, এমনকি চরম পরিস্থিতিতে যেখানে নির্ভুলতা গুরুত্বপূর্ণ। কোয়াড্রেন্টটিও এই সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট এবং ছোট রঙের TFT স্ক্রীনে একটি অনন্য স্টার্টআপ অ্যানিমেশন রয়েছে।
গভীর পেরেক
আমি যখন ক্যাস্টেলোলি সার্কিটে প্রথমবার টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন-এ প্রবেশ করি, তখন প্রথম যে জিনিসটি আমি অনুভব করি তা হল আসনগুলির আরাম৷ সার্কিটের কোণে এবং বিপরীত কোণে এবং সর্বজনীন রাস্তায়, তারা দুটি ফ্রন্টে একটি দুর্দান্ত মিত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল: আরাম এবং সমর্থন।
একটি সম্ভাব্য সংগ্রাহকের অংশ হওয়া সত্ত্বেও, টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন এখানেই একটি সত্যিকারের দৈনিক ড্রাইভ হওয়ার জন্য প্রথম যুক্তি সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়। কোট র্যাক পর্যন্ত প্রায় 286 লিটার লাগেজ ধারণক্ষমতা সহ, তাদের কাছে সপ্তাহান্তে ব্যাগের জন্যও জায়গা রয়েছে...
অভ্যন্তর বাকি, সহজ, সঠিক জায়গায় সবকিছু সহ, কোন ভূমিকা প্রয়োজন. এটি মৌলিক, এটিতে ফিল্টার নেই, এটি আমাদের মজার একটি ভাল ডোজ দিতে লাগে৷
"আপনার কাছে 90 মিনিট আছে, মজা করুন এবং নিয়মগুলিকে সম্মান করুন" রেডিওতে শোনা যায়। এটা ছিল ধরনের শুভ সকাল ভিয়েতনাম! পেট্রোলহেড সংস্করণ।
সার্কিটের দরজায় ছিল "আমাদের" টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন যা বার্সেলোনার আশেপাশে (চমৎকার!) রাস্তায় গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছি। তাদের সাথে স্ট্যান্ডার্ড টায়ারও ছিল, টয়োটা ট্র্যাক পরীক্ষার জন্য নির্ধারিত ইয়ারিসে ব্রিজস্টোন সেমি-স্লিক্সের একটি সেট রাখার জন্য বেছে নিয়েছে।
গভীরতার প্রথম পরিবর্তনে, ইঞ্জিনের শব্দ যা জোরালোভাবে কেবিনে আক্রমণ করে তা কৃত্রিম ছাড়া অন্য কিছু, এখানে স্পিকার থেকে কোনো শব্দ বের হয় না। বিপ্লবগুলি রৈখিকভাবে 7000 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, ভলিউমেট্রিক কম্প্রেসার নিশ্চিত করে যে শক্তি সর্বদা উপস্থিত থাকে, টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বিস্তৃত শাসনামলে। প্রথম কয়েকশ মিটারের জন্য হাসতে না পারা অসম্ভব।
6-স্পীড গিয়ারবক্সটি সুনির্দিষ্ট, ভালভাবে স্তম্ভিত এবং আপনার প্রত্যাশার মতো ভাল যান্ত্রিক অনুভূতি রয়েছে। টয়োটা ইয়ারিসের সামান্য উঁচু ড্রাইভিং পজিশনের কারণে গিয়ারবক্স ট্র্যাভেলের সর্বোচ্চ উচ্চতা রয়েছে যা এরগনোমিক্স নিয়ম অনুসারে সুপারিশ করা হয়েছে।
হ্যাঁ, সব গোলাপ নয়। টয়োটার পক্ষে স্টিয়ারিং কলাম পরিবর্তন করা সম্ভবপর ছিল না, যার অর্থ নতুন নিরাপত্তা পরীক্ষা এবং বাধ্যতামূলক পদ্ধতির একটি সিরিজে মডেলটিকে পুনরায় জমা দেওয়া। মূল্য? অসাধ্য।
ধরে রাখতে
মোটর
1.8 ডুয়াল VVT-iE
সর্বশক্তি
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
স্ট্রিমিং
6-স্পীড ম্যানুয়াল
এক্সেল 0-100 কিমি/ঘন্টা - গতি সর্বোচ্চ
6.4 সেকেন্ড - 230 কিমি/ঘন্টা (সীমিত)
দাম
€39,450 (বিক্রীত)
তাই আমাদের কাছে টয়োটা ইয়ারিসের ড্রাইভিং পজিশন বাকি আছে, যা আপনি একটি SUV থেকে আশা করবেন, এটি একটি স্পোর্টস কারের জন্য সেরা নয়। এটা কি Toyota Yaris GRMN এর অ্যাকিলিস হিল? কোনো সন্দেহ নেই. প্যাকেজ বাকি সব ড্রাইভিং জন্য আবেগ exudes.
টরসেন স্লিপ ডিফারেনশিয়াল আপনি কোণ থেকে প্রস্থান করার সাথে সাথে মাটিতে শক্তি স্থাপনের একটি দুর্দান্ত কাজ করে। চ্যাসিসটি ভারসাম্যপূর্ণ, অত্যন্ত দক্ষ এবং শক শোষণকারীর সাথে টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএনকে সঠিক ভঙ্গিতে নিজেকে বক্ররেখায় উপস্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা দেয়। এখানে এবং সেখানে একটি লিফ্ট-অফ এবং আমাদের কাছে একটি সত্যিকারের ড্রাইভারের গাড়ি রয়েছে যা মনে রাখতে হবে যে, সেই গৌরবময় সময়গুলি এখনও ফিরে আসতে পারে।
নকল 17-ইঞ্চি BBS অ্যালয় হুইলগুলি ওজন কমাতে সাহায্য করে (সমতুল্য প্রচলিত চাকার তুলনায় 2 কেজি হালকা) পাশাপাশি আপনাকে বড় ব্রেক ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ব্রেকগুলির জন্য, টয়োটা ছোট কিন্তু মোটা ডিস্কের জন্য বেছে নিয়েছে, যা চ্যালেঞ্জ পর্যন্ত।
রাস্তায়, এটি আরও আকর্ষণীয় এবং বিবেচনা করে যে এখানে 90% এর বেশি মালিক এটি ব্যবহার করবেন, এই গুণটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে না।
এটি মেঝেটির অসম্পূর্ণতাগুলিকে ভালভাবে হজম করতে সক্ষম, যখন আমরা এইরকম একটি খেলাধুলার প্রস্তাবে তীক্ষ্ণ ড্রাইভ খুঁজছি। স্টিয়ারিংটি যোগাযোগমূলক, "স্বাভাবিক" ইয়ারিস এত বেশি কথোপকথনের জন্য ঈর্ষান্বিত যে এই GRMN তার পাইলটের সাথে প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম।
অভিযোজিত সাসপেনশন ছাড়া, একটি বোতাম বা ডিজিটাল ভয়েস টিউনারের স্পর্শে "মেজাজ পরিবর্তন", এটি জাপানি প্রকৌশলের একটি দুর্দান্ত অংশ। টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন অ্যানালগ, সহজ, একটি পেডিগ্রেড হোথাচের মতো হওয়া উচিত। এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র কয়েক জন্য, এবং এই "কিছু" কত ভাগ্যবান.