নতুনের উপস্থাপনায় প্রশ্নোত্তর পর্বে ড টয়োটা আয়গো এক্স , যখন ছোট ক্রসওভারের ভবিষ্যৎ পতনের বিষয়ে অনিবার্য প্রশ্ন উঠেছিল, তখন টয়োটা মোটর ইউরোপের ভাইস প্রেসিডেন্ট আন্দ্রেয়া কার্লুচি স্বাভাবিক "আমরা ভবিষ্যতের পণ্যের বিষয়ে মন্তব্য করি না" প্রতিক্রিয়া দিয়ে তাদের "হত্যা" করেননি।
বিপরীতে, কার্লুচি আরও ভেরিয়েন্ট সম্পর্কে প্রত্যাশা বাড়িয়েছে, যেমন একটি ভবিষ্যত জিআর আয়গো এক্স: "আমাদের পরিকল্পনা যাই হোক না কেন, এই গাড়িটি এর চ্যাসিস এবং শরীরের দৃঢ়তার দিকে নজর দিতে পারে - একটি খেলাধুলাপূর্ণ সংস্করণ তৈরি করার সম্ভাবনা।"
যাইহোক, তিনি যোগ করেছেন: "এটি পরিষ্কার হতে দিন: এটি আমাদের পরিকল্পনার মধ্যে নেই, তবে তারা আপনার জন্য (আয়গো এক্স-এর গতিশীল দক্ষতা) খুঁজে বের করবে এবং সম্ভবত আপনি (মিডিয়া) এই সম্ভাবনার মধ্যে কী সম্ভাবনা দেখছেন তা বুঝতে আমাদের সাহায্য করার জন্য মন্তব্য করবেন। "
কার্লুচি একটি GR Aygo X এর সম্ভাবনার কথা বলে উপসংহারে পৌঁছেছেন: "কখনোই বলবেন না"।
এই সব মানে কি?
এটা কৌতূহলজনক যে যারা ব্র্যান্ড এবং নতুন টয়োটা Aygo X এর বিকাশের জন্য দায়ী, তারা স্পোর্টস ভেরিয়েন্টের চেয়ে Aygo X-এর হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের জন্য "দরজা বন্ধ করতে" বেশি জোর দিয়েছিলেন, এমনকি বর্তমান প্রেক্ষাপটকেও বিবেচনায় নিয়েছিলেন। নির্গমন এবং বিদ্যুতায়নের উপর।
একটি GR Aygo X-এর সম্ভাবনা দুর্দান্ত, মূলত এর ভিত্তিগুলির কারণে, যা ইয়ারিসের মতোই। GA-B প্ল্যাটফর্ম জাপানি ইউটিলিটি গাড়িকে আরও শক্ত ভিত্তি দিয়েছে যা অনেক বেশি সক্ষম চ্যাসিসের জন্য অনুমতি দেয়, যা পরিচালনা এবং পরিচালনায় প্রতিফলিত হয়, যা এই চতুর্থ প্রজন্মে ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছে।
তদ্ব্যতীত, এটি জিআর ইয়ারিস হোমোলোগেশন স্পেশাল তৈরির অনুমতি দেয়, একটি হট হ্যাচ "দানব", যা দ্রুত একটি রেফারেন্স এবং বছরের সবচেয়ে পছন্দের গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।
একটি সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী মূল্যের পকেট রকেটের জন্য জিআর ইয়ারিসের নীচে প্রচুর জায়গা রয়েছে। দ্বি-চাকা ড্রাইভ এবং তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড GR Yaris-এর আরও "মম" ভেরিয়েন্ট সহ ভবিষ্যতের GR Aygo X কল্পনা করা কঠিন হবে না।
এতে অবশ্যই টয়োটার প্রেসিডেন্ট এবং সত্যিকারের পেট্রোলহেড Akio Toyoda-এর অনুমোদন থাকবে, যিনি জাপানি জায়ান্টের নেতৃত্ব দেওয়ার পর থেকে আমাদের দিয়েছেন, GR Yaris ছাড়াও, GR 86 (এবং এর পূর্বসূরি GT 86) এবং GR Supra,
আয়গো এক্স হাইব্রিড? খুব কমই
একটি সম্ভাব্য জিআর আয়গো এক্স ছাড়াও, অন্য সবচেয়ে বেশি শোনা প্রশ্ন যা আমরা জিজ্ঞাসা করেছি তা হল কেন Aygo X একটি হাইব্রিড নয় এবং সেখানে একটি হওয়ার কোন পরিকল্পনা আছে কিনা।
যদি এমন কোনো ব্র্যান্ড থাকে যা আমরা হাইব্রিড প্রযুক্তির সাথে যুক্ত করি, তা হল টয়োটা, যেটি 1997 সালে প্রথম প্রিয়াসের সাথে এটি চালু করেছিল, কিন্তু Aygo X সম্পূর্ণরূপে দহন থেকে যায়, যা ক্রমবর্ধমানভাবে একটি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত নয়। মান দ্বারা ব্যবহৃত।
ন্যায্যতা সহজ. Aygo X-এর অবস্থান বাজারের সর্বনিম্ন অংশে, যেখানে গাড়ির মূল্য হল ক্রয়ের সিদ্ধান্তের অন্যতম নির্ধারক কারণ। একটি হাইব্রিড সংস্করণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হবে এবং সম্ভবত বড় ইয়ারিস হাইব্রিডের কাছাকাছি অস্বস্তিকরভাবে দাম দেওয়া হবে।
কিন্তু যদি একটি Aygo X হাইব্রিড এখন উপলব্ধ না হয়, এটি ভবিষ্যতে উপলব্ধ হতে পারে?
কিছুটা আশ্চর্যজনকভাবে, এটি ঘটতে খুব কঠিন হবে, শুধুমাত্র উল্লিখিত খরচের কারণেই নয়, ইয়ারিস হাইব্রিডের সিনেমাটিক চেইনকে ছোট আয়গো X-তে ফিট করার অসুবিধার কারণেও, যদিও তারা উভয়ই GA-B ভাগ করে।
সত্য যে Aygo X এর সামনের স্প্যান (গাড়ির সামনের এবং সামনের এক্সেলের মধ্যে দূরত্ব পরিমাপ করা হয়) ইয়ারিসের চেয়ে 72 মিমি কম - অর্থাৎ এটির একটি ছোট ইঞ্জিন বগি রয়েছে - এর গোড়ায় হতে পারে এই কারণে.
যাইহোক, সামনের চ্যালেঞ্জগুলি বিবেচনায় নিয়ে, যেমন ইউরো 7, যা Aygo X-এর "জীবনকাল" সময় উপস্থিত হবে, টয়োটাকে তার সবচেয়ে ছোট মডেলটিকে বাজারে রাখার জন্য ড্রাইভিং বিকল্পগুলি খুঁজতে হতে পারে৷