আমরা ইসুজু ডি-ম্যাক্স পরীক্ষা করেছি। একটি পিকআপ ট্রাক কি সমস্ত ব্যবসার জ্যাক হতে পারে?

এখন কিছু বছর ধরে, পিক-আপগুলির যাত্রী সংস্করণগুলি আর কেবলমাত্র লম্বা কেবিন এবং পাঁচটি আসনের ভেরিয়েন্ট নয়৷ মডেল নতুন পছন্দ ইসুজু ডি-ম্যাক্স তারা ক্রমবর্ধমান পরিমার্জিত হচ্ছে এবং একটি খুব সহজ লক্ষ্য রয়েছে: সর্বব্যাপী SUV বিক্রয়ের একটি (ইউরোপে ছোট) অংশ দখল করা।

যদি সম্প্রতি ইউরোপে সেগমেন্টের বিক্রয় হ্রাসের সাথে সাথে পিক-আপের খবরটি সেরা না হয়, তবে মূল মডেলগুলির প্রস্থানের সাথেও, এই ডি-ম্যাক্সের মত প্রস্তাবগুলি আরও পরিশীলিত চেহারা, আরও প্রযুক্তিগত সাথে বৈপরীত্য। বিষয়বস্তু এবং ভূমিকা গ্রাহকদের মোহিত করার জন্য "খাঁটি এবং কঠোর" পরিশ্রমের চেয়ে ফাঁকি এবং বহুমুখীতার মনোভাবের উপর বেশি মনোযোগী।

আরও কী, পিক-আপগুলিতে এখনও সত্যিকারের অফ-রোড দক্ষতা রয়েছে যা SUV-এর বেশিরভাগই কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে।

এর একটি ভালো উদাহরণ হল 4×4 অটো LSE টুইন-ক্যাব সংস্করণে Isuzu D-Max। জাপানি প্রস্তাবে এসইউভি বিক্রয় "চুরি" করতে যা লাগে তা খুঁজে বের করার জন্য, আমরা ইতিমধ্যেই এটি পরীক্ষা করেছি।

অলক্ষ্যে যাওয়া একটি বিকল্প নয়

B এবং C সেগমেন্টের প্রস্তাবগুলি দ্বারা প্রভাবিত একটি গাড়ির বহরে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স তার মাত্রার কারণে অবিলম্বে আলাদা হয়ে যায়। যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি একটি মাঝারি আকারের পিক-আপ ট্রাক হিসাবে বিবেচিত হয়, এখানে "পুরানো মহাদেশে" এটি যেখানেই যায় মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং, যদি এটি ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সরগুলির জন্য না থাকে তবে একটি শহুরে পরিবেশে এটির সাথে বসবাস করতে পারে কিছু জটিল হয়ে

নান্দনিক অধ্যায়ে, এটি আক্রমনাত্মক চেহারার জন্য আলাদা যা ইতিমধ্যেই কয়েক বছর আগে থেকে ইসুজু-এর প্রস্তাবগুলিকে চিহ্নিত করেছে এবং নজরকাড়া কমলা রঙের জন্য যা গ্যারান্টি দেয় যে আমরা কোথাও অলক্ষিত না হব।

এছাড়াও বাইরের দিকে, সিস্টেমে একটি ইতিবাচক হাইলাইট রয়েছে যা আমাদের কার্গো বাক্সে যা আছে তা আবরণ (এবং লক) করতে দেয়। অত্যন্ত মজবুত, এই সিস্টেমটি, যা একটি "শাটার" এর মতো যা পুরো কার্গো বক্সকে কভার করে, আমরা সেখানে কী সঞ্চয় করেছি তা নিয়ে চিন্তা না করেই আমাদের যে কোনও জায়গায় ডি-ম্যাক্স পার্ক করতে দেয়৷

কৃষি এবং বর্গাকার চেহারা যা একসময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত পিক-আপগুলিকে আধুনিক লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে।

যত্ন অভ্যন্তর

আমি আগেই বলেছি, পিক-আপগুলি যখন একচেটিয়াভাবে কাজের যান ছিল সেই সময়গুলি অতীত হয়ে গেছে এবং এই ডি-ম্যাক্সের অভ্যন্তরটি এটি প্রমাণ করে। অতীতে যদি এই প্রস্তাবগুলির ড্যাশবোর্ডগুলি সহজতম প্লাস্টিক ব্যবহার করত এবং সরঞ্জামগুলি একটি স্পিডোমিটার এবং অন্য কিছুতে সীমাবদ্ধ ছিল, তবে আজ আমাদের কাছে এমন একটি অভ্যন্তর রয়েছে যা অন্য কোনও গাড়ির কাছে কোনওভাবেই ঋণী নয়।

ইসুজু ডি-ম্যাক্স বোর্ডে আমরা একটি সতর্ক সমাবেশ, অসংখ্য স্টোরেজ স্পেস (যদিও গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট বড় হতে পারে), এমন উপকরণ যা স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং কিছু SUV-এর ঈর্ষা তৈরি করতে সক্ষম সরঞ্জামের অফার পাই।

ভিতরে, ডি-ম্যাক্স এমন সামগ্রী ব্যবহার করে যা স্পর্শে আনন্দদায়ক, এসইউভিগুলির জন্য "কারণ" নয়।

উপলব্ধ স্থান সম্পর্কে, সামনে স্বস্তির অনুভূতি রাজত্ব করে, তবে পিছনের আসনে ডি-ম্যাক্সের "নম্র" উত্স শীর্ষে আসে এবং লেগরুম প্রচুর নয়। "ব্যাগেজ কম্পার্টমেন্ট" এর জন্য, বিশাল কার্গো বাক্সে কী খাপ খায় না তা কল্পনা করা কঠিন।

আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:

বড়, ভারী কিন্তু অর্থনৈতিক

যদি এমন একটি ক্ষেত্র থাকে যেখানে পিক-আপ ট্রাকগুলি SUVগুলির থেকে সবচেয়ে বেশি আলাদা হয়, তবে এটি ড্রাইভিং অধ্যায়ে রয়েছে৷ স্পার্স এবং ক্রসমেম্বার সহ একটি চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, ডি-ম্যাক্স আরাম এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে SUV-এর প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না। ড্রাইভিং পজিশনটি বেশ উঁচু, নিরাপত্তার অনুভূতি প্রদান করে যে, ডি-ম্যাক্সের ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণ ন্যায়সঙ্গত (এটি ছিল প্রথম পিক-আপ ট্রাক যা ইউরোএনসিএপি পরীক্ষায় পাঁচটি তারা পেয়েছে)।

লোড ছাড়াই, পিছনের অংশ "ঝাঁপিয়ে পড়া" হয়ে যায় ("ভারী লোড" সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা সাসপেনশনের ফলে) এবং স্টিয়ারিং-এর গতি বা নির্ভুলতা নেই যা আমরা ইউনিবডি নির্মাণ সহ SUV-তে পাই। যাইহোক, খারাপ রাস্তায়, বড় চাকা এবং মজবুত চেসিস নিশ্চিত করে যে আমরা বাধাগুলি এমনভাবে অতিক্রম করি যেন তারা সেখানে ছিল না, একটি ভাল স্তরের আরাম দিতে সক্ষম।

আসনগুলো চামড়ায় আচ্ছাদিত (সামনের আসনগুলোতে গরম করার ব্যবস্থা আছে এবং ড্রাইভারের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ এবং মেমরি আছে।

যখন অ্যাসফল্ট শেষ হয়, তখন আমাদের কাছে বাজারে সেরা সমস্ত ভূখণ্ডের মডেলগুলির একটি রয়েছে৷ আমাদের কাছে গিয়ারবক্স, একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক এবং একটি দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে একটি সাসপেনশন রয়েছে যা আমাদের পুরানো ডাকার ট্র্যাকের সন্ধানে উত্তর আফ্রিকা জুড়ে অভিযানের স্বপ্ন দেখায়।

প্রকৃতপক্ষে, এটি গ্রামাঞ্চলে যে ডি-ম্যাক্স "বাড়িতে" অনুভব করে। সেখানে, এর মাত্রা এত বড় বলে মনে হয় না এবং এর পরিমার্জনার মাত্রা আমাদের আরাম ও নিরাপত্তায় কাঁচা রাস্তায় দীর্ঘ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে দেয়। সেই একই রাস্তাগুলিতে, যদি আমাদের প্রতিভার অভাব না হয়, তবে পিছনের চাকা ড্রাইভ কিছু কোণে যাওয়ার সময় আমাদের আরও কিছু মজার মুহূর্ত উপভোগ করতে দেয়।

কার্গো বক্সের জন্য "কভার" শক্তিশালী এবং নিরাপত্তার ক্ষেত্রে একটি সম্পদ।

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ইসুজু ডি-ম্যাক্স 1.9 লিটার টার্বো ডিজেল সহ 164 এইচপি এবং 360 Nm টর্ক দিয়ে সজ্জিত: এটি একটি "পাওয়ার ওয়েল"! এটি ভাল পারফরম্যান্সের জন্য অনুমতি দেয় এবং শুধুমাত্র পরিমার্জনার ক্ষেত্রে হতাশ করে (যদিও আমি, আগের ইসুজু ডিজেলের একজন ভক্ত, আমি অতীতের মতো হুডের নিচে "নাক ডাকা" শুনে খুশি হয়েছিলাম)।

এই ইঞ্জিনটিকে সমর্থন করে একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স যা এর দীর্ঘ পদক্ষেপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কমানোর ক্ষেত্রে কিছু ধীর এবং সিদ্ধান্তহীনতা, এটি ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে (যে সমাধানটি আমরা ব্যবহার করে শেষ করি যখনই আমরা 164 এইচপিকে "চেপে" দিতে চাই)। সেরা অংশ হল যে বাক্সের এই "শান্ত" চরিত্রটি খুব আকর্ষণীয় খরচে অনুবাদ করে।

যখন আমি ডি-ম্যাক্সকে রিবেতেজো জলাভূমিতে নিয়ে যাই, তখন এটি আমাকে 7.5 লি/100 কিমি গড় উপস্থাপন করে, যখন শহরগুলিতে গড় 10 লি/100 কিমি-তে বেড়ে যায়, এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি মডেলে গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি মান।

দীর্ঘ স্টেজিং সহ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভাল খরচের অনুমতি দেয়, তবে এটি গতির উদাহরণ নয়।

এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?

ইসুজু ডি-ম্যাক্স সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পিক-আপের বিবর্তনের জীবন্ত প্রমাণ। পূর্বে কাজের যানবাহন, এই মডেলগুলি এখন সরঞ্জাম এবং মানের স্তরের অফার করে যা তাদের বড় জটিলতা ছাড়াই SUV-এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে দেয়, এছাড়াও তারা মিশ্র যাত্রী এবং পণ্যবাহী যান থেকে প্রাপ্ত একটি নিম্ন IUC মান থেকে উপকৃত হয়।

এটা সত্য যে ডি-ম্যাক্সের অ্যাসফল্টে একটি SUV-এর গতিশীল গুণাবলী নেই, তবে যখন এটি শেষ হয়, জাপানি প্রস্তাবটি আমাদেরকে একটি সত্যিকারের ফাঁকি দেওয়ার ক্ষমতা দেয়, যার মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভ সহ সমস্ত SUV-কে পিছনে ফেলে। এই সব মনোরম উপকরণ সঙ্গে একটি কেবিনে করা হয়, দৃঢ় এবং সুসজ্জিত.

এতে বলা হয়েছে, আপনি যদি একটি শক্তিশালী, বহুমুখী মডেলের জন্য একটি আকর্ষণীয় উপকরণের সন্ধান করেন, তাহলে ইসুজু ডি-ম্যাক্স হতে পারে একটি আদর্শ পছন্দ, কাজ এবং অবকাশকে একটি আনন্দদায়ক আশ্চর্যজনক উপায়ে একত্রিত করে। মূলত, জাপানি পিক-আপ ট্রাকটি ভালো চামড়ার বুটের মতো, যেটি যেকোনো খামারের ব্যবস্থাপনা অফিসের মতো দ্রুত আস্তাবলের সঙ্গে মানিয়ে যায়।