ইতালীয় ব্র্যান্ডের ইতিহাসের শুরুতে গভীরভাবে যুক্ত, ফেরারি 166 MM এটি আমাদের দেশে ট্রান্সলপিনা ব্র্যান্ডের উপস্থিতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। সর্বোপরি, এটি ছিল আমাদের দেশে প্রবেশের প্রথম ফেরারি।
তবে আসুন আপনাকে 166 MM এর সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়ে শুরু করি। প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি এবং রোড কারের মধ্যে একটি "মিশ্রণ", এটি শুধুমাত্র ইতালীয় ব্র্যান্ডের প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি নয় বরং বিরলতমগুলির মধ্যে একটি, যাকে ট্রান্সলপাইন ব্র্যান্ড বিশেষজ্ঞ ডেভিড সিয়েলস্টাড "প্রথম সুন্দর ফেরারি এবং একটি মৌলিক মডেল হিসাবে বর্ণনা করেছেন৷ ব্র্যান্ডের সাফল্য"।
বডিওয়ার্কটি Carrozzeria Touring Superleggera থেকে এসেছে এবং হুডের নিচে একটি V12 ব্লক রয়েছে যার ক্ষমতা মাত্র 2.0 লি (প্রতি সিলিন্ডারে 166 cm3, যার মান এটির নাম দেয়) যা 140 hp শক্তি সরবরাহ করে৷ একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত, এটি মডেলটিকে 220 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।
DK Engineering সম্প্রতি বিরল 166 MM (1948 সালে Mille Miglia-এ প্রথম বিজয়ের উল্লেখ) একটি কপি বিক্রির জন্য রেখেছে যা আমাদের দেশে প্রবেশকারী প্রথম ফেরারি হওয়ার জন্য আরও বেশি বিশেষ হয়ে উঠেছে।
একটি "জীবন" পরিবর্তনকারী মালিক এবং... "পরিচয়"
চেসিস নম্বর 0056 M সহ, এই ফেরারি 166 MM আমাদের দেশে ইতালীয় ব্র্যান্ডের এজেন্ট João A. Gaspar দ্বারা আমদানি করা হয়েছিল, 1950 সালের গ্রীষ্মে পোর্তোতে জোসে বারবোটের কাছে বিক্রি হয়েছিল৷ রেজিস্ট্রেশন নম্বর PN-12-81 দিয়ে নিবন্ধিত এবং মূলত নীল রঙে আঁকা, এই 166 MM এইভাবে প্রতিযোগিতায় ভরা জীবন শুরু করে এবং… হাত বদল।
এটি কেনার পরপরই, জোসে বারবট এটিকে জোসে মারিনহো জুনিয়রের কাছে বিক্রি করে দেন, যিনি 1951 সালের এপ্রিল মাসে এই ফেরারি 166 এমএম গুইলহার্মে গুইমারাসের কাছে বিক্রি করবেন।
1955 সালে এটি আবার José Ferreira da Silva-এর কাছে হস্তান্তর করে এবং পরবর্তী দুই বছরের জন্য এটিকে আরও একটি 166 MM ট্যুরিং বারচেটা (চ্যাসিস নম্বর 0040 M সহ) এবং একটি 225 S Vignale Spider (চ্যাসিস 0200 ED সহ), একটি গাড়ি সহ লিসবনে রাখা হয়। যার গল্প আমরা আজ যে কপিটির কথা বলছি তার সাথে "আন্তঃসংযোগ" করবে।
এই সময়েই এই ফেরারি 166 MM তার প্রথম "পরিচয় সংকটের" মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। অজানা কারণে, দুটি 166 এমএম একে অপরের সাথে নিবন্ধন বিনিময় করেছে। অন্য কথায়, PN-12-81 হয়ে ওঠে NO-13-56, এই নিবন্ধনের মাধ্যমে 1957 সালে Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA)-এর কাছে 225 S Vignale Spider-এর সাথে বিক্রি হয়।
1960 সালে, এটি আবার তার মালিক পরিবর্তন করে, আন্তোনিও লোপেস রড্রিগেসের সম্পত্তি হয়ে ওঠে যিনি এটিকে মোজাম্বিকে নিবন্ধন নম্বর MLM-14-66 দিয়ে নিবন্ধিত করেছিলেন। এর আগে, এটি 225 এস ভিগনেল স্পাইডার (চ্যাসিস নম্বর 0200 ED) এর জন্য তার আসল ইঞ্জিন বিনিময় করেছিল, যেটি ইঞ্জিন যা আজও এটিকে সজ্জিত করে। অর্থাৎ, 2.7 লিটার ক্ষমতা এবং 210 hp শক্তি সহ একটি V12।
দুই বছর পর পর্তুগিজরা ফেরারি থেকে মুক্তি পাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, হিউ গিয়ারিংয়ের কাছে এটি বিক্রি করে, যিনি এটিকে দক্ষিণ আফ্রিকার জোহানেসবার্গে নিয়ে যান। অবশেষে, 1973 সালে, ছোট ইতালীয় মডেলটি তার বর্তমান মালিকের হাতে আসে, একটি অনেক প্রাপ্য পুনরুদ্ধার পায়। এবং আরও সুরক্ষিত "জীবন"।
প্রতিযোগিতার একটি "জীবন"
166 MM প্রতিযোগিতার জন্য জন্মগ্রহণ করেছিল — যদিও এটি সর্বজনীন রাস্তায়ও ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমনটা সেই সময়ে সাধারণ অনুশীলন ছিল — তাই এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে তার "জীবনের" প্রথম বছরগুলিতে এই 166 MM ক্রীড়া ইভেন্টগুলিতে নিয়মিত উপস্থিত ছিল .
প্রতিযোগিতায় তার আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল 1951 সালে, পর্তুগালের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার "নিজের শহর" পোর্তোতে অনুষ্ঠিত হয়। চাকায় গুইলহার্মে গুইমারেসের সাথে (যিনি "জি. সিরামিউগ" ছদ্মনামে সাইন আপ করেছিলেন, যা সেই সময়ে খুব সাধারণ কিছু ছিল), 166 এমএম বেশিদূর যেতে পারেনি, শুধুমাত্র চারটি ল্যাপ খেলার পরে রেস ত্যাগ করে।
খেলাধুলার সাফল্য পরে আসবে, কিন্তু তার আগে 15 জুলাই 1951 তারিখে দুর্ঘটনাক্রমে ভিলা রিয়ালে আরেকটি প্রত্যাহার হবে। ঠিক একদিন পরে এবং নিয়ন্ত্রণে পিয়েরো ক্যারিনির সাথে, ফেরারি 166 MM অবশেষে নাইট ফেস্টিভ্যালে দ্বিতীয় স্থান দখল করবে। লিমা পোর্তো স্টেডিয়াম।
এর প্রতিযোগিতার উন্নতির জন্য, ফেরারি 166 MM 1952 সালে মারানেলোতে যায়, যেখানে এটি কিছু উন্নতি লাভ করে এবং তারপর থেকে এটি সাধারণভাবে এবং যে বিভাগে প্রতিযোগিতা করেছিল সেখানে এটি ভাল ফলাফল এবং বিজয় সঞ্চয় করে চলেছে।
বহু বছর ধরে এখানে ছুটে চলার পর, তাকে 1957 সালে অ্যাঙ্গোলায় নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে ATCA ক্লাবের দ্বারা নির্বাচিত ড্রাইভারদের জন্য "এটি উপলব্ধ করা" শুরু করে। 1959 সালে, এটি বিদেশের প্রতিযোগিতায় আত্মপ্রকাশ করে (অ্যাঙ্গোলা তখন একটি পর্তুগিজ উপনিবেশ ছিল), বেলজিয়ান কঙ্গোতে লিওপোল্ডভিলের III গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফেরারি 166 এমএম রেসিংয়ের মাধ্যমে।
শেষ "গুরুতর" রেসটি 1961 সালে বিতর্কিত হবে, আন্তোনিও লোপেস রদ্রিগেস তাকে লরেনকো মার্কেস ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটে অনুষ্ঠিত ফর্মুলা লিব্রে এবং স্পোর্টস কার রেসে প্রবেশ করেছিলেন, যেখানে এই ফেরারি একটি ছয়-ছয়টি ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। অনলাইন সিলিন্ডার একটি... BMW 327!
তারপর থেকে, এবং তার বর্তমান মালিকের হাতে, পর্তুগালের প্রথম ফেরারি, এটি কিছু "লুকানো" থেকে গেছে, গুডউড রিভাইভালে (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 এবং 2017 সালে) মিল মিগলিয়াতে বিক্ষিপ্তভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল 2011 এবং 2015) এবং 2018 সালে এস্টোরিলে অনুষ্ঠিত কনকোর্স ডি'এলিগেন্স এসিপি-র জন্য পর্তুগালে ফিরে আসা।
71 বছর বয়সী, এই ফেরারি 166 MM এখন একজন নতুন মালিকের সন্ধান করছে৷ তিনি কি সেই দেশে ফিরবেন যেখানে তিনি রোল শুরু করেছিলেন নাকি তিনি "অভিবাসী" হিসাবে চালিয়ে যাবেন? সম্ভবত তিনি বিদেশে থাকবেন, কিন্তু সত্য যে আমরা কিছু মনে করিনি যে "বাড়ি" ফিরে এসেছে।