স্বয়ংচালিত শিল্পে কাজ করা প্রকৌশলীদের জন্য সংস্কার, আধুনিকীকরণ, আপগ্রেড করার প্রলোভন অপ্রতিরোধ্য। প্রতিযোগিতা তীব্র, ফ্যাশন ক্রমবর্ধমান ক্ষণস্থায়ী এবং উদ্ভাবনের ড্রাইভ স্থায়ী। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ভাল অনুশীলন হলেও, কিছু কিছু আছে যার জন্য এটি একটি মৃত্যু শংসাপত্র উপস্থাপন করতে পারে। আমি আইকনিক মডেলগুলির কথা বলছি, যেগুলি স্বয়ংচালিত জগতে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে কোনও কিছুর রেফারেন্স হিসাবে, প্রায় সর্বদা মানব ইতিহাসের শিকড় সহ। জিপ র্যাংলার হল সেই সব ক্ষেত্রের মধ্যে একটি, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে লড়াই করা বিখ্যাত উইলিদের সরাসরি উত্তরাধিকারী।
কিন্তু 77 বছর আগে একটি মডেলের একটি নতুন প্রজন্ম চালু করার সময় হলে কী করবেন যা 77 বছর আগে শুরু হয়েছিল এবং মৌলিক ধারণাটি কখনও ত্যাগ করেনি? বিপ্লবীকরণ এবং আধুনিকীকরণ?… নাকি কেবল বিবর্তিত?… উভয় অনুমানেরই তাদের ঝুঁকি রয়েছে, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া দরকার যে সাফল্যের সর্বোত্তম পথ কোনটি। এবং এখানে সাফল্য এমনকি র্যাংলারের সরাসরি বিক্রয় নয়।
জিপ জানে যে এটির আইকন নিজেই একটি ব্যবসার চেয়ে একটি ব্র্যান্ড ব্যানার হিসাবে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এটি মডেলের অন্তর্নিহিত এবং প্রকৃত বৈশিষ্ট্য যা ব্র্যান্ডকে বলতে দেয় যে এটি "সত্যিকারের টিটির সর্বশেষ প্রস্তুতকারক"। এই চিত্রটিই বিপণন তখন ক্যাটালগের বাকি অংশ থেকে এসইউভি বিক্রি করতে ব্যবহার করে, যেমনটি সবসময় ছিল।
বাইরের দিকে... সামান্য পরিবর্তন হয়েছে
যেমন একজন বন্ধু আমাকে বলেছিল, "আমি প্রথমবার একজন উইলিসকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি মুভিতে দেখেছিলাম, টেলিভিশনে এবং এটিই প্রথমবারের মতো আমার মনে হয়েছিল যে আমি 4×4 গাড়ি চালাচ্ছি।" আমি সেই অনুভূতিটি শেয়ার করি এবং আমি অস্বীকার করি না যে এটি সর্বদা কিছু কৌতূহলের সাথে থাকে যে আমি একটি নতুন র্যাংলারের চাকার পিছনে থাকি, তবে শেষবার যখন আমি এটি করেছি দশ বছর আগে...
বাইরের দিকে, পরিবর্তনগুলি সূক্ষ্ম, একটু বেশি ঝোঁকযুক্ত উইন্ডশীল্ড, বিভিন্ন টেললাইট, একটি ভিন্ন প্রোফাইল সহ মাডগার্ড এবং হেডলাইটগুলি যা আবার প্রথম সিজে-র মতো সাত-ইনলেট গ্রিলকে "কামড় দেয়"। এখনও একটি সংক্ষিপ্ত, দুই দরজা সংস্করণ এবং একটি দীর্ঘ, চার দরজা সংস্করণ আছে; এবং অপসারণযোগ্য প্লাস্টিক বা ক্যানভাস প্যানেল দিয়ে তৈরি ক্যানোপি, যার নীচে সর্বদা একটি শক্তিশালী সুরক্ষা খিলান থাকে। নতুনত্ব হল শীর্ষের জন্য বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ক্যানভাস ছাদের বিকল্প।
ভিতরে… আরো পরিবর্তন
কেবিনটি গুণমান, নকশা এবং ব্যক্তিগতকরণের ক্ষেত্রেও বিকশিত হয়েছে, যেটিতে এখন ড্যাশবোর্ডের রঙ এবং বিপরীত সেলাই সহ নকল চামড়ার অ্যাপ্লিকেশন এবং সবকিছু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্র্যান্ডের কাছে পরিচিত ইউকানেক্ট ইনফোটেইনমেন্টও এখন উপলব্ধ এবং সিটগুলির একটি নতুন ডিজাইন রয়েছে, আরও বেশি সমর্থন সহ। সামনের স্তম্ভে একটি হ্যান্ডেল রয়েছে যা আপনাকে সিটে উঠতে সাহায্য করে এবং এটি দেখতে অনেক বেশি সুবিধাজনক কারণ ড্রাইভিং পজিশন অনেক বড় SUV-এর থেকে বেশি।
স্টিয়ারিং হুইল বড় এবং গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন লিভারগুলি বিশাল হওয়া সত্ত্বেও প্রধান নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভারের মধ্যে সম্পর্কটি ergonomically সঠিক। সামনে দৃশ্যমানতা চমৎকার, পিছন থেকে সত্যিই নয়. দুই-দরজায়, পিছনের আসনগুলি এখনও আঁটসাঁট, তবে পর্তুগিজ ক্রেতার জন্য এটি কোন ব্যাপার না, কারণ এখানে সর্বাধিক বিক্রি হওয়া সংস্করণটি বাণিজ্যিক হবে, মাত্র দুটি আসন এবং একটি পার্টিশন সহ।
চার-দরজাও পাওয়া যাবে, পিক-আপ হিসাবে সমতুল্য, টোলে ক্লাস 2 দিতে হবে।
পরিসর
রেঞ্জটিতে তিনটি সরঞ্জাম সংস্করণ রয়েছে, স্পোর্ট, সাহারা (একটি ওভারল্যান্ড সরঞ্জাম প্যাকেজের বিকল্প) এবং রুবিকন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, 2143 cm3 মাল্টিজেট II ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত ভিএম দ্বারা উত্পাদিত এবং বেশ কয়েকটি এফসিএ মডেলে ব্যবহৃত হয়, এখানে 200 hp এবং 450 Nm.কিছু সুবিধা যোগ করা হয়েছে, যেমন ড্রাইভিং এইডস: ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা, পিছনের ট্রাফিক সতর্কতা, পার্কিং সহায়তা এবং সাইড রোল প্রশমন সহ স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। এবং টাচস্ক্রিন মেনুতে কোথাও লুকানো অফ-রোড ড্রাইভিং অবস্থা সম্পর্কে রিয়েল-টাইম তথ্য সহ প্রচুর গ্রাফিক্স রয়েছে।
সাহারা মরুভূমিতে
আমি একটি সাহারা ড্রাইভ করে শুরু করেছি, যেটি আরও শহুরে সংস্করণ, বিজস্টোন ডুয়েলার টায়ার এবং 4×4 ট্রান্সমিশনের সহজতম রূপ, কমান্ড-ট্র্যাক সহ। এই নতুন ট্রান্সমিশনে 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L অবস্থান রয়েছে এবং এটি 2H (পিছনের চাকা ড্রাইভ) থেকে 4H-এ রাস্তায় 72 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পরিবর্তন করা যেতে পারে। অবস্থান 4HA অটো এটি নতুন এবং দুটি অক্ষের মধ্যে ক্রমাগত টর্ক বিতরণ করে, মুহূর্তের চাহিদা অনুযায়ী - বরফ বা তুষার উপর টারমাকের জন্য উপযুক্ত।
যথাস্থানে 4HPart-Time , বন্টন সামান্য পরিবর্তিত হয়, প্রতি অক্ষে প্রায় 50%। উভয়ই কেবল সম্ভব কারণ র্যাংলারের, প্রথমবারের মতো, একটি কেন্দ্রের পার্থক্য রয়েছে। আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে, যা গ্রুপের অন্যান্য মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়, এটি "ডি" তে হোক বা নির্দিষ্ট প্যাডেলের মাধ্যমে পরিবর্তনের মসৃণতার কারণে খুশি করার প্রথম জিনিস হয়ে শুরু হয়। স্টিয়ারিং হুইল.
জিপ র্যাংলার সাহারা
র্যাংলারের গঠন সম্পূর্ণ নতুন, এই অর্থে যে অংশগুলো নতুন এবং অনেকাংশে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি। র্যাংলার আরও চওড়া, যদিও অফ-রোড কোণগুলিকে উন্নত করার জন্য ছোট যা আক্রমণ/ভেন্ট্রাল/প্রস্থানের জন্য যথাক্রমে 36.4/25.8/30.8। কিন্তু জীপ মৌলিক ধারণা পরিবর্তন করেনি, যা স্পারস এবং ক্রসমেম্বার সহ আলাদা বডিওয়ার্ক সহ একটি চ্যাসিস ব্যবহার করে, কঠোর অ্যাক্সেল সাসপেনশন সহ, এখন প্রতিটি পাঁচটি বাহু দ্বারা পরিচালিত এবং কয়েল স্প্রিংস দিয়ে চালিয়ে যাচ্ছে। . ওজন কমাতে, বনেট, উইন্ডশিল্ড ফ্রেম এবং দরজা সবই অ্যালুমিনিয়ামে।
বরাবরের মতো, ছাদটি সামনে ভাঁজ করতে পারে এবং দরজাগুলি সরানো যেতে পারে, যারা এখনও মেকানো খেলা উপভোগ করেন তাদের জন্য।
এবং এটি অবিকল মৌলিক ধারণা, যাকে কেউ কেউ পুরানো বলবে, যা মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর প্রথম ইমপ্রেশন নির্ধারণ করে। শরীরের কাজের সাধারণ দোলাচল এখনও খুব উপস্থিত, যদিও সাসপেনশন খারাপ রাস্তার পৃষ্ঠের সম্পূর্ণ অসহিষ্ণু নয়। ক্যানভাসের ছাদে পিছলে যেতে চাইছে বাতাসের কোলাহল সঙ্গী।
ইঞ্জিন, স্পষ্টতই কম শব্দ নিরোধক সহ, দেখায় যে এটি শব্দের ক্ষেত্রে মানদণ্ড থেকে অনেক দূরে এবং উচ্চতর শাসনের জন্য সামান্য ক্ষুধা আছে। সর্বাধিক গতি প্রায় 160 কিমি/ঘণ্টা, তবে এটি কোন ব্যাপার না, কারণ 120 ইতিমধ্যেই ধারণা দেয় যে এটি অনেক দ্রুত যায়, কিন্তু 7.0 l/100 কিলোমিটারের কম খরচ করতে . কম ঘূর্ণায়মান শব্দের কারণে টায়ারগুলি আশ্চর্যজনক হয়, কিন্তু তারা স্টিয়ারিংয়ের ভুলতা এড়াতে সাহায্য করে না, যা এখনও একটি বল রিসার্কুলেশন সিস্টেম ব্যবহার করে এবং অত্যন্ত হ্রাস পায়।
যখন বক্ররেখা আসে, সবকিছু খারাপ হয়ে যায়। র্যাংলার কাত হয়ে যায় এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ অবিলম্বে প্রবেশ করে, রোলওভারের কোনো বিপদ এড়াতে গাড়িটিকে রাস্তায় পেরেক দিয়ে আটকে দেয়, তা যতই ছোট মনে হতে পারে। দিকটির প্রায় কোন প্রত্যাবর্তন নেই, যা আপনাকে চৌরাস্তায় দ্রুত "আনডু" করতে বাধ্য করে, যাতে সামনের দিকটি বিপরীত লেনের দিকে নির্দেশ করে শেষ না হয়।
ইচ্ছা আসলে ধীর গতিতে, সবচেয়ে পর্যটন রুট সন্ধান, ক্যানভাস ছাদ পিছনে টান এবং প্রাকৃতিক দৃশ্য উপভোগ করা হয়.
রুবিকন, এই এক!
রাস্তা এবং হাইওয়েতে সাহারার বেশ কয়েক ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে, সত্যিই মনে হয়েছিল যে আমি পার হচ্ছি… একটি মরুভূমি, ডামর দিয়ে। কিন্তু অস্ট্রিয়ার স্পিলবার্গে জীপটি যে ক্যাম্পটি স্থাপন করেছিল তার মাঝখানে দাঁড়িয়ে থাকা একটি রুবিকনের দৃশ্য দ্রুত মেজাজ পরিবর্তন করে। এটাই আসল র্যাংলার , 255/75 R17 BF গুডরিক মাড-টেরেন টায়ার এবং আরও অত্যাধুনিক রক-ট্র্যাক ট্রান্সমিশন, যার একই Selec-Trac ট্রান্সফার বক্স আছে কিন্তু ছোট গিয়ার রেশিও (সাহারার 2.72:1 এর পরিবর্তে 4.10:1)। এটিতে ট্রু-লক, পিছনের বা পিছনের বেশিরভাগ সামনের ডিফারেনশিয়ালের বৈদ্যুতিক লকিং, বিচ্ছিন্ন সামনের স্টেবিলাইজার বার রয়েছে। সাহারায়, পিছনে একটি অটো-ব্লক করার জন্য শুধুমাত্র বিকল্প আছে। অনমনীয় অক্ষগুলি হল একটি ডানা 44, সাহারার ডানা 30 এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী।
LED এছাড়াও Rubicon মধ্যে
এই পুরো অস্ত্রাগারটি পরীক্ষা করার জন্য, জিপটি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি পথ তৈরি করেছিল যেটি অবিলম্বে চালকের পাশে একটি খাড়া দিয়ে একটি খাড়া আরোহণের সাথে শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র গাড়ির মতো চওড়া, আলগা চিপা পাথর এবং বালুকাময় মাটি দিয়ে তৈরি, গভীর খাদের মধ্যে দিয়ে অতিক্রম করার হুমকি ছিল। র্যাংলারের নীচে টায়ারগুলি সম্পূর্ণ উদাসীনতার সাথে পাথরের উপর দিয়ে চলে গেছে, মাটির উপরে 252 মিমি উচ্চতা, শুধুমাত্র একবার নীচের অংশটিকে মাটিতে স্ক্র্যাপ করতে দিন এবং বাকিগুলির জন্য এটি 4L নিযুক্ত করা এবং মসৃণভাবে, খুব মসৃণভাবে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। ট্র্যাকশনের কোনও ক্ষতি নেই, হঠাৎ স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং আরামের অপ্রত্যাশিত অনুভূতি নেই।
এবং সবকিছু সহজ দেখায়
তারপরে আরও একটি আরোহণ এসেছিল, এমনকি আরও খাড়া এবং গাছের শিকড় সহ টায়ারের জন্য জীবনকে জটিল করে তুলতে পারে।
এটি বেশ কয়েক দশ মিটার ছিল র্যাংলারটি এমনভাবে ঝাঁকুনি দিয়েছিল যেন এটি একটি বিশাল বায়ুসংক্রান্ত হাতুড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল।
এমন নয় যে এটি একটি কঠিন বাধা ছিল, তবে এটি কাঠামোর জন্য সত্যিই ধ্বংসাত্মক ছিল, যা কখনও অভিযোগ করেনি। সামনের দিকে, জিপের লোকেরা বিকল্প গর্ত খনন করেছিল, এক্সেলের আর্টিকেলেশন পরীক্ষা করার জন্য, সামনের স্টেবিলাইজার বারটি বন্ধ করার জন্য উচ্চতা পরীক্ষা করতে এবং এক্সেলগুলি ইতিমধ্যে অতিক্রম করার পরে চাকাগুলি কীভাবে কেবল মাটি থেকে উঠায় তা দেখুন। পরের বাধা ছিল জলে ভরা একটি বিশাল গর্ত, পরীক্ষা করার জন্য 760 মিমি ফোর্ড প্যাসেজ , যা র্যাংলার কেবিনে এক ফোঁটা না দিয়েই পাস করেছে।
সামনের দিকে, একটি কর্দমাক্ত এলাকা ছিল, যা চাকার মাঝখান দিয়ে চলে গেছে, ডিফারেনশিয়াল লকের জন্য পছন্দের ভূখণ্ড। এবং যা কিছু উপরে যায় তার মতো, এটিকে নীচে নামতে হবে, একটি অন্তহীন ক্লিফের অভাব ছিল না, বিভিন্ন মেঝে এবং খাড়া জায়গাগুলির একটি নির্বাচন সহ, এটি দেখার জন্য যে ব্রেক থেকেও ঝুলে আছে, র্যাংলার কিছুটা দ্বিধা দেখায়।
উপসংহার
আমি বলতে পারি না যে এটি এখন পর্যন্ত করা সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড রুট ছিল, সবচেয়ে বেশি ট্রায়াল বাধার অভাব ছিল, যেখানে আপনি সত্যিই যেকোন টিটিতে নয়টির পরীক্ষা দিতে পারেন, তবে এটি এমন একটি রুট ছিল যা যেকোনকে শাস্তি দিতে পারে অফ-রোড যান এবং র্যাংলার রুবিকন এটিকে একটি ফিল্ড ট্রিপের মতো দেখায়। ট্র্যাকশন সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং দ্বারা প্রেরিত বিশাল স্বাচ্ছন্দ্যের অনুভূতি সহ সবই।
অন্য কথায়, আমি রাস্তা এবং হাইওয়েতে যা কিছুর সমালোচনা করেছি, আমাকে অফ-রোড ড্রাইভিং এর প্রশংসা করতে হবে, এই উপসংহারে পৌঁছাতে হবে যে জিপ র্যাংলার টিটি-এর অন্যতম দক্ষ। জিপ জানত যে তার আইকনটি নষ্ট করবে না এবং সারা বিশ্বে মডেলের ভক্তদের খুশি হওয়ার কারণ আছে। 2020 সালের জন্য জিপ ঘোষণা করা র্যাংলারের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ দ্বারা তারা বিরক্ত না হলে।