কয়েক বছর আগে একটি অল-টেরেন ড্রাইভ নেওয়ার পর একটি চাকার পিছনে ডেসিয়া ডাস্টার (এই সফর সম্পর্কে পড়ুন বা পুনরায় পড়ুন), আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে কিছু প্রত্যাশার সাথেই আমি রোমানিয়ান SUV-এর সবচেয়ে আমূল সংস্করণের সাথে পুনরায় মিলিত হয়েছিলাম।
সর্বোপরি, যদি যৌক্তিকভাবে আমি সম্প্রতি পরীক্ষা করা GPL ভেরিয়েন্টটিকে পুরো ডাস্টার পরিসরে সবচেয়ে বেশি অর্থবহ বলে মনে হয়, তবে অস্বীকার করার কিছু নেই যে আরও মানসিক স্তরে 4×4 সংস্করণটি সবচেয়ে তৃপ্তিদায়ক।
এই ডাস্টার 4×4 বাকি পরিসরের (ভাল বাসযোগ্যতা, দৃঢ়তা এবং ভাল খরচ/সরঞ্জাম) সমস্ত যুক্তিসঙ্গত যুক্তি বজায় রাখে, এইরকম একটি "আবেগজনিত কারণ" যোগ করার সাথে সাথে, এটি কি নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য সবকিছুই পাবে? "সেরা ডাস্টার" হিসাবে? খুঁজে বের করার জন্য, আমরা তাকে পরীক্ষা করেছিলাম।
তোমার মত
আপনি এই নিবন্ধটির সাথে থাকা ফটোগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, অল-হুইল ড্রাইভ সহ ডাস্টারগুলিকে শুধুমাত্র দুটি ড্রাইভ চাকার সাথে কম "দুঃসাহসী" থেকে আলাদা করা মোটেও সহজ নয়।
একমাত্র পার্থক্য হল পাশের সূচকগুলির উপরে রাখা একটি অত্যন্ত বিচক্ষণ লোগো যা, টোল বুথগুলি বাদ দিয়ে — যারা আমাকে মনে করিয়ে দেওয়া বন্ধ করেনি যে এই ডাস্টারটি ক্লাস 2 ছিল — বেশিরভাগ পথচারীর নজরে পড়বে না।
এই পরীক্ষা থেকে কার্বন নির্গমন BP দ্বারা অফসেট হবে
আপনি কীভাবে আপনার ডিজেল, পেট্রল বা এলপিজি গাড়ির কার্বন নির্গমন অফসেট করতে পারেন তা খুঁজে বের করুন।
ভিতরে, যদি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের কমান্ড এবং ডিসেন্টে কন্ট্রোল সিস্টেম না থাকত, তবে এটা বলা খুব কমই সম্ভব যে আমরা ডাস্টার 4×4-এ ছিলাম। অন্যান্য ডাস্টারের তুলনায় আরেকটি পার্থক্য হল ম্যাকফারসন ধরণের একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন গ্রহণের ফলে লাগেজ ধারণক্ষমতা 445 লি থেকে 411 লি-তে কমে যাওয়া।
এই ছোট লোগোটি একমাত্র উপাদান যা এই সংস্করণটিকে "নিন্দা" করে।
ডাস্টার 4×4 এর চাকায়
যদি আমরা ডাস্টার 4×4 শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে (শুধু গাঁট বাঁকানো) ড্রাইভ করতে পছন্দ করি, তবে অন্যদের সাথে এই সংস্করণটি চালানোর পার্থক্যগুলি অস্তিত্বহীন বা এর খুব কাছাকাছি।আচরণটি আনন্দদায়ক এবং তীক্ষ্ণ হওয়ার চেয়ে নিরাপদ এবং আরামদায়ক হওয়ার দিকে আরও বেশি প্রবণতা অব্যাহত রাখে, খরচ মাঝারি থাকে (আমি শান্তভাবে গড় 4.6 লি/100 কিমি এবং 5.5-6 লি/100 কিমি হাঁটা কঠিন নয়) এবং আপনার চাকার পিছনে প্রভাবশালী নোট হল এটা চালানো কত সহজ.
আপনার পরবর্তী গাড়ী খুঁজুন:
ইঞ্জিনের জন্য, 1750 rpm-এ 260 Nm টর্ক পাওয়া যায়, এটি ডাস্টারের জন্য খুব উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে, এটি একটি সম্পূর্ণ গাড়ির সাথেও অসুবিধা ছাড়াই বেশ গ্রহণযোগ্য ছন্দ আরোপ করতে দেয়। "ECO" মোড সক্রিয় হওয়ার সাথে সাথে, সঞ্চয়গুলি ফোকাস হয়ে যায়, কিন্তু কর্মক্ষমতা খুব বেশি প্রতিবন্ধী হয় না।
একমাত্র লক্ষণ যে এই ডাস্টারটি অন্যদের মতো একেবারে একই নয় তা হল ছয়-অনুপাতের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের (এমনকি) ছোট স্কেলিং। একটি বিকল্প যা বোঝা খুব সহজ হয়ে যায় যখন আমরা নবটিকে "অটো" বা "4লক" অবস্থানে ঘুরিয়ে দেই।
আমাদের "খারাপ পথে" যাওয়ার অনুমতি দিয়ে, এই 4x4 সংস্করণটি ডাস্টারের অভ্যন্তরের মজবুততা তুলে ধরে।
তার প্রাকৃতিক আবাসস্থলে
যখন এই অবস্থানগুলিতে ("অটো" বা "4লক"), ডাস্টার "রূপান্তরিত হয়" এবং আমাদেরকে আমরা যতটা সম্ভব ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক বেশি যেতে দেয় এবং আমি এটি প্রথম হাতে দেখতে সক্ষম হয়েছিলাম।
বছরের পর বছর ধরে, বাড়ি ফেরার পথে আমি একটি অফ-রোড ক্লাইম্ব জুড়ে এসেছি যার "ভাগ্য" আমি কখনই আবিষ্কার করার চেষ্টা করিনি, কারণ সেই "মিশনের" জন্য আমি কখনই আদর্শ গাড়ির নিয়ন্ত্রণে ছিলাম না।
ঠিক আছে, এটি আসলেই ডাস্টার 4×4 এর সাথে ছিল যে আমি পথটি কোথায় নিয়ে যাবে তা খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম এবং রোমানিয়ান SUV হতাশ করেনি। প্রথমে আটকানো, অল-হুইল ড্রাইভ লক করা, এবং কর্দমাক্ত, আড়ষ্ট ক্লাইম্বটি সেই ছোট গিয়ারবক্সের সৌজন্যে 'ধাপে ধাপে' আরোহণ করা হয়েছিল।
একবার শীর্ষে পৌঁছে গেলে, একটি নতুন চ্যালেঞ্জ: একটি অপেক্ষাকৃত গভীর খাদ যা ডেসিয়া ডাস্টারকে অক্ষের একটি "সুন্দর" ক্রসিং করতে বাধ্য করেছিল। এই পরিস্থিতিতে, রোমানিয়ান মডেল দুটি জিনিস প্রমাণ করেছে: এর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অপারেশনের গতি এবং এর সাসপেনশনের মনোরম উচ্চারণ ক্ষমতা।
সেই চড়াইয়ের শীর্ষে, একটি বিশাল জায়গা আমার জন্য অপেক্ষা করছিল যেখানে তারা একসময় একাধিক বিল্ডিং তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এখন এটি ডাস্টারের জন্য একটি বিনোদন পার্কের মতো দেখায়। একটি পাতলা মাটির স্তর এবং কোনো বাধা ছাড়াই বেশ কয়েকটি রাস্তায়, আমি প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিলাম যে এটি নিঃসন্দেহে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে মজাদার ডাস্টার।
অনুমতিমূলক ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের সাথে, রোমানিয়ান SUV এমনকি আমাদের এটি বন্ধ করার অনুমতি দেয়, যদি আমাদের চতুরতা এবং শিল্পের অভাব না হয় তবে সমস্ত সুরক্ষার সাথে কিছু পিছনের দিকের ড্রিফ্ট তৈরি করুন যা ডাস্টারকে একটি "মাড মাস্ক" প্রদান করে।
ফিরে আসার সময় এবং এখন নিচের পথে, এটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষা করার সময় ছিল। একবার গিয়ারে, এটি আমাকে একটি উল্লেখযোগ্য ঢালে নামতে দেয়, যার মেঝে কোনও সমস্যা ছাড়াই ভেজা ঘাসে আবৃত ছিল। আমার সাথে থাকা আমার বাবার জন্যও কি একটি বড় আশ্চর্য ছিল, যার জন্য এই ধরনের পরিস্থিতি হ্রাসের ভিত্তিতে সমাধান করা হয়।
সবথেকে ভালো, একবার ডাস্টারের উপর ফিরে আসার পর, আপনাকে যা করতে হবে তা হল সমস্ত আরাম এবং অর্থনীতি উপভোগ করার জন্য অল-হুইল ড্রাইভ বন্ধ করে যা ডাস্টার আবার অনুমতি দেয়।
অর্থনীতির কথা বললে, এমনকি যখন আমি কিছু নোংরা রাস্তা অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম বাঁচানোর বিষয়ে চিন্তা না করে, তখনও Duster মিতব্যয়ী প্রমাণ করতে থাকে, গড় প্রায় 6.5-7 l/100 কিমি।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
যদি, আমার মত, আপনার কাছে "অল-টেরেইন পোষা প্রাণী" থাকে, কিন্তু অতীতের "খাঁটি এবং শক্ত" জিপগুলি খুব গ্রাম্য হয়, এই Dacia Duster 4×4 খুব ভাল একটি আপস সমাধান হতে পারে।
অ্যাসফল্টে চড়ার সময় লাভজনক এবং আরামদায়ক (যে পরিস্থিতিতে এটি যে কোনও পরিচিত কমপ্যাক্টের মতো দেখায়), যখন আমরা অল-হুইল ড্রাইভ নির্বাচন করি তখন এটি একটি বিভক্ত ব্যক্তিত্ব বলে মনে হয়। তাদের অফ-রোড দক্ষতা প্রমাণ করে যে সমস্ত আধুনিক SUV শুধুমাত্র ফুটপাতে আরোহণের জন্য নয়।