মিতসুবিশি পাজেরো বিবর্তন। আক্ষরিক অর্থে জেতার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

দ্য মিতসুবিশি পাজেরো বিবর্তন এটি সম্ভবত এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে অস্পষ্ট সমকামিতার বিশেষগুলির মধ্যে একটি, বিবর্তনের বাকিদের দ্বারা অর্জিত খ্যাতি থেকে অনেক দূরে যারা WRC কোয়ালিফায়ার আক্রমণ করেছিল এবং আধিপত্য বিস্তার করেছিল — তা টারমাক, নুড়ি বা তুষার উপর হোক না কেন।

যদিও. এটি দৃশ্যমানতার অভাবের কারণে নয় যে পাজেরো ইভোলিউশন তার শংসাপত্রগুলিকে চিমটি দেখায়।

বিবর্তনের মতো আমরা জানি, বিনয়ী ল্যান্সার থেকে জন্ম, এবং প্রতিযোগিতায় এবং রাস্তা উভয় ক্ষেত্রেই একটি অপ্রতিরোধ্য অস্ত্রে রূপান্তরিত, পাজেরো ইভোলিউশনও নম্রভাবে শুরু করে।

ডাকারের রাজা

মিতসুবিশি পাজেরো হলেন ডাকারের অবিসংবাদিত রাজা, মোট 12টি বিজয় সংগ্রহ করেছেন , অন্য যেকোনো যানবাহনের চেয়ে অনেক বেশি। অবশ্যই, আপনি যদি বছরের পর বছর ধরে জিতে যাওয়া সমস্ত পাজেরো দেখেন, যেগুলি স্পষ্টভাবে প্রোডাকশন মডেল থেকে প্রাপ্ত হয়েছে তা নয়, বরং প্রোটোটাইপগুলি, সত্যিকারের প্রোটোটাইপগুলি যা "আসল" পাজেরো শুধুমাত্র নামেই রেখেছে।

এটি 1996 সালে মিতসুবিশি, সিট্রোয়েন এবং (পূর্বে) Peugeot-এর দ্বারা এই T3 শ্রেণীর প্রোটোটাইপগুলির সমাপ্তি — আয়োজকদের মতে অত্যধিক দ্রুত — যা পাজেরো বিবর্তনের দ্বার উন্মুক্ত করেছিল। এইভাবে, 1997 সালে, উৎপাদন গাড়ি থেকে প্রাপ্ত মডেলগুলির জন্য T2 ক্লাস, ডাকার প্রধান বিভাগে উঠে আসে।

এবং এই বছর, মিতসুবিশি পাজেরো কেবল প্রতিযোগিতাকে চূর্ণ করে দিয়েছে — কেঞ্জিরো শিনোজুকাকে জয়ের হাসি দিয়ে প্রথম চার স্থানে শেষ করেছেন। পাজেরোরা যে গতি দেখিয়েছিল তা অন্য কোনও গাড়ির ছিল না। উল্লেখ্য যে 5ম স্থান, টেবিলে প্রথম নন-মিতসুবিশি, শ্লেসার-সিট টু-হুইল ড্রাইভ বগি চাকায় জুটা ক্লেইন্সমিড, বিজয়ীর থেকে চার ঘণ্টারও বেশি দূরে ছিল। প্রথম নন-মিতসুবিশি T2, সালভাদর সার্ভিয়া দ্বারা চালিত একটি নিসান প্যাট্রোল, পাঁচ ঘণ্টারও বেশি দূরে ছিল!

গতির পার্থক্য ছিল অস্বাভাবিক। এটা কিভাবে ন্যায়সঙ্গত?

মিতসুবিশির "সৃজনশীল" দিক

আমরা এটা বারবার ঘটতে দেখেছি। প্রবিধানের সৃজনশীল ব্যাখ্যার মাধ্যমে একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রান্ত অর্জন করা তার শুরু থেকেই মোটরস্পোর্ট ইতিহাসের অংশ।

মিতসুবিশি নিয়ম মেনে খেলছিল — প্রতিযোগিতায় পাজেরো এখনও একটি টি 2 ক্লাস ছিল, একটি প্রোডাকশন মডেল থেকে প্রাপ্ত। প্রশ্নটি সঠিকভাবে উৎপাদন মডেলে ছিল যা থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছিল। হ্যাঁ, এটি একটি পাজেরো ছিল, তবে অন্য কোন পাজেরো মত নয়। মূলত, মিতসুবিশি একটি... সুপার-পাজেরো তৈরি করে — একটি ল্যান্সারকে বিবর্তনে পরিণত করার মত নয় — আমি এটিকে প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় সংখ্যায় তৈরি করেছি, এবং ভয়েলা! - ডাকার আক্রমণ করার জন্য প্রস্তুত। দারুণ, তাই না?

মিশন

কাজটি সহজ থেকে অনেক দূরে ছিল। তিনটি ডায়মন্ড ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতা বিভাগের প্রকৌশলীরা পাজেরোকে ডাকারের মতো কঠিন এবং দ্রুত র্যালি জয় করতে সক্ষম একটি "মারাত্মক অস্ত্র"-এ রূপান্তরিত করতে কোনো প্রচেষ্টাই বাদ দেননি।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

আপনি যদি সেই সময়ে পাজেরোর সাথে পরিচিত হন — কোড V20, দ্বিতীয় প্রজন্ম — সেখানে বিবর্তনের জন্য পার্থক্যের "টিলা" ছিল। বাইরের দিকে অনেক ভারী চেহারা ছিল, কিন্তু নীচে লুকিয়ে থাকা জিনিসটিই তাকে অন্য সব পাজেরো থেকে আলাদা করেছে।

নিয়মিত পাজেরো একটি সর্ব-ভূখণ্ড ছিল এবং এটির জন্য সজ্জিত ছিল — স্পার এবং ক্রসমেম্বার চেসিস এবং সবচেয়ে সাহসী অ্যাক্সেল ক্রসিংয়ের জন্য সুন্দর অনমনীয় রিয়ার এক্সেল উপস্থিত ছিল। এই দ্বিতীয় প্রজন্মের অভিনবত্ব ছিল উদ্ভাবনী সুপার সিলেক্ট 4WD সিস্টেমের প্রবর্তন যা আংশিক বা স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে, যার মধ্যে থেকে বেছে নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি মোড রয়েছে।

বিবর্তনের চেয়ে বেশি বিপ্লব

প্রকৌশলীরা সুপার সিলেক্ট 4WD সিস্টেম রেখেছিলেন, কিন্তু বেশিরভাগ চ্যাসিসই ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এর জায়গায় কৌতূহলীভাবে নামকরণ করা হয়েছে ARMIE — অল রোড মাল্টি-লিঙ্ক ইন্ডিপেনডেন্ট সাসপেনশন ফর দ্য ইভোলিউশন — অর্থাৎ, উভয় অক্ষে স্বাধীন সাসপেনশন সহ প্রথম মিতসুবিশি পাজেরো জন্মগ্রহণ করেছিল . সাসপেনশন স্কিমটি সামনের দিকে ডবল ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং পিছনে একটি মাল্টিলিংক স্কিম ছিল, যা সমস্ত নির্দিষ্ট শক শোষক এবং স্প্রিংস দ্বারা সাসপেন্ড করা হয়েছিল। একটি অফ-রোডের চেয়ে একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কারের স্পেস বেশি যোগ্য৷

কিন্তু পরিবর্তন সেখানে থামেনি। পাজেরোর সেন্টার ডিফারেনশিয়ালকে নিয়মিত রেখে সামনে এবং পিছনে টরসেন সেলফ-লকিং ডিফারেনশিয়াল প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং ট্র্যাকগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল — কম নয় — সামনে 125 মিমি এবং পিছনে 110 মিমি। ডাকারের বৈশিষ্ট্যযুক্ত অসংখ্য জাম্পের সাথে আরও ভালভাবে মানিয়ে নিতে, সাসপেনশন ট্র্যাভেল সামনের দিকে 240 মিমি এবং পিছনে 270 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

শুধুমাত্র তিনটি রঙ উপলব্ধ - লাল, ধূসর এবং সাদা, সবচেয়ে নির্বাচিত রঙ

তারা চ্যাসিসের জন্য থাকেনি

বিদেশে বাড়াবাড়ি অব্যাহত ছিল — পাজেরো ইভোলিউশনে একটি অ্যারোডাইনামিক কিট রয়েছে যা যেকোনো (ল্যান্সার) বিবর্তনকে ভয় দেখাতে সক্ষম। রূপান্তরটি একটি অ্যালুমিনিয়াম বায়ুচলাচল হুড দিয়ে সম্পন্ন হবে এবং এমনকি বিশাল ফেন্ডার থাকা সম্ভব ছিল; এবং চাকার সাথে যা অনেক বেশি উদার, পরিমাপ 265/70 R16। এটি গ্রুপ বি আকাঙ্খা সহ সমস্ত ভূখণ্ডের সবচেয়ে কাছের জিনিস — ছোট এবং প্রশস্ত, একমাত্র পার্থক্য হল এর উদার উচ্চতা।

আর ইঞ্জিন?

হুডের নীচে আমরা 6G74-এর আরও শক্তিশালী রূপ পেয়েছি, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত V6 যার ধারণক্ষমতা 3.5 l, 24 ভালভ এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট। অন্যান্য পাজেরো থেকে ভিন্ন, Evolution-এর V6 MIVEC সিস্টেম যুক্ত করেছে — যা বলতে গেলে, পরিবর্তনশীল ভালভ খোলার সাথে — 280 hp শক্তি এবং 348 Nm টর্ক সহ . পাঁচটি গতি সহ দুটি ট্রান্সমিশন, ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয়ের মধ্যে বেছে নেওয়া সম্ভব ছিল।

একটি সংখ্যা যা জাপানি নির্মাতাদের মধ্যে "ভদ্রলোকের চুক্তি" এর সময়কে প্রতিফলিত করে যা তাদের ইঞ্জিনের শক্তি 280 এইচপি-তে সীমাবদ্ধ করেছিল - কিছু প্রতিবেদন ইঙ্গিত করে যে পাজেরো ইভোলিউশনের ইঞ্জিনে "লুকানো ঘোড়া" ছিল। যাইহোক, অফিসিয়াল 280 এইচপি ইতিমধ্যেই অন্যান্য পাজেরো ভি6 এর তুলনায় 60 এইচপি বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করেছে। কিস্তি? আমরা জানি না, এমনকি ব্র্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের প্রকাশ করেনি।

এই অস্বাভাবিক মেশিনের মালিকরা 8.0-8.5 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সময় রিপোর্ট করে এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টার কাছাকাছি। দুই টন ভর স্কিমিং বিবেচনা খারাপ না.

কিছু রিপোর্ট অনুসারে, ধারণা হল যে এটির রাস্তার গতি কিছু গরম হ্যাচের মতোই রয়েছে, সুবিধার সাথে এটি রাস্তার পৃষ্ঠের নির্বিশেষে এই গতি বজায় রাখতে পারে — অ্যাসফল্ট, নুড়ি বা এমনকি তুষার(!)। এবং এটি মালিকরা যারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে সেরা পছন্দ হিসাবে উল্লেখ করেছেন, এর উচ্চতর দৃঢ়তার কারণে - একই যেটি ডাকারে পাজেরো বিবর্তনকে সজ্জিত করেছিল।

এটিএম, ডাকার জন্য নির্বাচিত এক

ডাকার জন্য প্রস্তুত

সুযোগের কিছুই বাকি রাখা হয়নি। মিতসুবিশি পাজেরো ইভোলিউশন (কোডনাম V55W) প্রস্তুত ছিল, রাস্তায় নামতে নয়, ডাকারে নামতে। 2500 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল (1997 এবং 1999 এর মধ্যে), প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয়। পাজেরো ইভোলিউশন এইভাবে T2 ক্লাসের সীমিত নিয়মগুলিকে অতিক্রম করেছে, এটিকে অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি বিশাল সুবিধা দিয়েছে।

এটি 1997 সালে ডাকারে প্রভাবশালী শক্তি ছিল, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছি, এবং 1998 সালে কৃতিত্বের পুনরাবৃত্তি করবে, আবার শীর্ষ চারটি নিয়েছিল, প্রতিযোগিতাটিকে আরও পিছিয়ে রেখেছিল — প্রথম নন-মিতসুবিশি আট ঘণ্টার বেশি হবে বিজয়ী থেকে দূরে, এইবার, জিন-পিয়ের ফন্টেনে।

এই সমকামিতা বিশেষ, অন্যদের থেকে ভিন্ন, সম্ভবত এর প্রকৃতির কারণে, বিস্মৃত হয়ে গেছে। এমনভাবে যে, ক্লাসিকের দিকে দ্রুত চলে যাওয়া এবং সীমিত সংখ্যক ইউনিট সহ একটি প্রকৃত হোমোলোগেশন বিশেষ হওয়া সত্ত্বেও, তারা অবিচ্ছিন্নভাবে সস্তা হতে চলেছে — যুক্তরাজ্যে দাম 10 হাজার থেকে 15 হাজার ইউরোর মধ্যে। এর কিছু বিরল আনুষাঙ্গিক আরও ব্যয়বহুল - উপরে উল্লিখিত ফেন্ডারগুলির পরিমাণ প্রায় 700 ইউরো (!) হতে পারে।

মিতসুবিশি পাজেরো ইভোলিউশন প্রথম ছিল না এবং এটি একটি রোড কারের শেষ উদাহরণও হবে না যেটি শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র প্রতিযোগিতায় সুবিধা পাওয়ার উদ্দেশ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল। সবচেয়ে সাম্প্রতিক এবং স্পষ্ট মামলা? ফোর্ড জিটি।