আমরা ডেসিয়া স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে এলপিজি এবং পেট্রোল পরীক্ষা করেছি। সেরা বিকল্প কি?

একটি সন্দেহ ছাড়া, Sanderos সবচেয়ে পছন্দসই, যা ইঞ্জিন "সর্বোত্তম ফিট" জন্য ডেসিয়া স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ? এটি কি পেট্রল এবং এলপিজি দ্বি-জ্বালানি ইঞ্জিন হবে (যা ইতিমধ্যে পর্তুগালে রেঞ্জের মোট বিক্রয়ের 35% এর সাথে মিলে যায়) নাকি একচেটিয়াভাবে পেট্রল ইঞ্জিন?

খুঁজে বের করার জন্য, আমরা দুটি সংস্করণ একসাথে রেখেছি এবং, আপনি চিত্রগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন, বাইরের কিছুই তাদের আলাদা করে না - এমনকি রঙটিও একই। ফটোতে দুটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের মধ্যে কোনটি এলপিজি ব্যবহার করে তা যদি আপনি বের করতে না পারেন, তবে চিন্তা করবেন না, আমরাও তা পারব না৷

এই নতুন প্রজন্মের দৃঢ় এবং পরিপক্ক চেহারা এবং ব্যবহারিক বিবরণ (যেমন ছাদে অনুদৈর্ঘ্য বার যা ট্রান্সভার্সাল হতে পারে) যা দাঁড়িয়েছে তা হল। এবং সত্য হল যে বিনয়ী স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে এমনকি তিনি যেখানেই যান মনোযোগ আকর্ষণ করতে পরিচালনা করেন।

এটা অভ্যন্তর মধ্যে যে তারা ভিন্ন?

খুব সংক্ষেপে: না, এটা নয়। আমরা এলপিজি মডেলে যে জ্বালানি ব্যবহার করি এবং এলপিজি ব্যবহারের ডেটা সহ অন-বোর্ড কম্পিউটারে (এমনকি ক্যাপচারেও এটি নেই!) বাছাই করার জন্য বোতামটি বাদে, বাকি সবকিছু দুটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের মধ্যে অভিন্ন।

আধুনিক চেহারা ড্যাশবোর্ড q.b. এতে হার্ড প্লাস্টিক রয়েছে (যেমন আপনি আশা করেন), ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি অ্যানালগ (ছোট একরঙা অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যতীত) এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, সহজ হওয়া সত্ত্বেও, ব্যবহার করা সহজ এবং স্বজ্ঞাত এবং এরগনোমিক্স খুব ভাল। আকৃতি..

ড্যাশবোর্ডে একটি টেক্সটাইল স্ট্রিপ প্রয়োগ করা শক্ত প্লাস্টিককে মাস্ক করতে সহায়তা করে।

যে সমস্ত আদেশগুলি বীজের কাছে রয়েছে তা ছাড়াও, সিরিয়াল স্মার্টফোনের সমর্থনের মতো বিশদ বিবরণ রয়েছে যা আমাকে অবাক করে দেয় যে অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি কী করছে যাতে তারা ইতিমধ্যে একটি অভিন্ন সমাধান প্রয়োগ করেনি।

স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে বাইফুয়েল

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই দ্বৈরথের দুটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের মধ্যে পার্থক্যগুলি সীমিত, শুধুমাত্র এবং একচেটিয়াভাবে, তাদের ইঞ্জিনের জন্য। তাই, তাদের আলাদা করার জন্য, আমি দ্বি-জ্বালানি বৈকল্পিকটি চালালাম এবং মিগুয়েল ডায়াস শুধুমাত্র পেট্রোল-এর বৈকল্পিক পরীক্ষা করেছেন যা তিনি পরে কথা বলবেন।

1.0 লি, 100 এইচপি এবং 170 এনএম সহ, স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে বাইফুয়েলের তিন-সিলিন্ডারটি কার্যক্ষমতার একটি উদাহরণ হওয়ার উদ্দেশ্যে নয়, তবে এটি হতাশও করে না। এটা সত্য যে আপনি যখন পেট্রোল খান তখন আপনি একটু বেশি জেগে থাকেন, কিন্তু এলপিজি ডায়েট খুব বেশি দম নেয় না।

এটি ভাল-স্কেল করা ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সম্পর্কযুক্ত নয় — একটি ইতিবাচক অনুভূতি সহ, তবে এটি আরও "তৈলাক্ত" হতে পারে — যা আমাদের ইঞ্জিনকে যে সমস্ত "রস" দিতে হবে তা বের করতে দেয়৷ যদি উদ্দেশ্যটি সংরক্ষণ করা হয়, তাহলে আমরা "ECO" বোতাম টিপুন এবং ইঞ্জিনটিকে আরও শান্তিপূর্ণ চরিত্রে নিতে দেখি, কিন্তু হতাশাজনক না হয়ে। সঞ্চয়ের কথা বললে, পেট্রল গড় 6 লি./100 কিমি যেখানে এলপিজি এইগুলি 7 l/100 কিমিতে উন্নীত হয়েছে একটি নির্বিকার ড্রাইভিংয়ে৷

এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, রেনল্ট ক্লিওর প্রযুক্তিগত নৈকট্য গুরুত্বপূর্ণ, তবে হালকা স্টিয়ারিং এবং মাটিতে বৃহত্তর উচ্চতা দ্রুত গতিতে যাওয়ার জন্য সর্বোত্তম প্রণোদনা নয়। এইভাবে, আমার কাছে মনে হচ্ছে যে Dacia Sandero Stepway ECO-G ব্যবহারে আরও পারদর্শী যে, কৌতূহলবশত, আমি এটি দিয়েছি: মহাসড়ক এবং জাতীয় সড়কে কিলোমিটার “গ্রাস”। সেখানে, স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে এই সত্য থেকে উপকৃত হয় যে এটিতে প্রায় 900 কিলোমিটার পরিসরের জন্য দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে।

এই রাস্তা চলমান অবস্থায়, এটি আরামদায়ক, এবং প্রদর্শিত ঘূর্ণায়মান আরামের একমাত্র "ছাড়" হল কম সফল সাউন্ডপ্রুফিং - বিশেষ করে অ্যারোডাইনামিক শব্দের ক্ষেত্রে - যা উচ্চ গতিতে অনুভূত হয় (আরও দাম অ্যাক্সেসযোগ্য পেতে, আপনি কিছু দিকে কাটা প্রয়োজন)।

যে বলে, এটা দেখতে কঠিন নয় যে এই Dacia Sandero স্টেপওয়ে দ্বি-জ্বালানিটি তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে যারা প্রতিদিন অনেক কিলোমিটার ভ্রমণ করেন। কিন্তু পেট্রল-শুধু বৈকল্পিক সঙ্গে বাস করার মত কি? এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, আমি মিগুয়েল ডায়াসকে পরবর্তী লাইনগুলি "দেব"৷

গ্যাসোলিন স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে

একচেটিয়াভাবে গ্যাসোলিন দ্বারা চালিত Dacia Sandero স্টেপওয়েকে "রক্ষা" করা আমার উপর নির্ভর করে, যদিও এটির নিজের জন্য "কথা বলতে" সক্ষম অনেক ভাল যুক্তি রয়েছে।

আমাদের হাতে যে ইঞ্জিন আছে তা স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে দ্বি-জ্বালানি বা "কাজিন" রেনল্ট ক্যাপচার এবং ক্লিওতে পাওয়া ইঞ্জিনের মতোই, যদিও তাদের সকলের চেয়ে 10 এইচপি কম (নিঃসরণ বিধি মেনে চলার জন্য একটি ন্যায়সঙ্গত পার্থক্য) , যা রেনল্ট মডেলের কাছেও পৌঁছানো উচিত)।

João Tomé দ্বারা পরীক্ষিত সংস্করণে যদি 1.0 লিটার ক্ষমতার সুপারচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ব্লক 100 এইচপি উত্পাদন করে, তবে এখানে এটি 90 এইচপিতে থাকে, যদিও ব্যবহারিক দিক থেকে, চাকায়, এটি লক্ষ্য করা যায় না।

একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত (ডেসিয়ার জন্য প্রথম), এই ইঞ্জিনটি প্রেরণ করা পরিচালনা করে এবং ভাল স্থিতিস্থাপকতা সরবরাহ করে। আমি জোয়াওর কথার প্রতিধ্বনি করি: কিস্তিগুলি চিত্তাকর্ষক নয়, তবে আসুন সত্য কথা বলি, কেউ সেগুলি আশা করে না।

কিন্তু "দিনের" সবচেয়ে বড় চমকের শিরোনাম - বা পরীক্ষার, যান - নতুন ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের অন্তর্গত (একচেটিয়াভাবে রেনল্ট ক্যাসিয়া দ্বারা উত্পাদিত), বিশেষত যখন রোমানিয়ানের পুরানো পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে তুলনা করা হয় ব্র্যান্ড বিবর্তনটি স্পষ্ট এবং স্পর্শটি অনেক বেশি আনন্দদায়ক এবং যদিও আরও ভাল ম্যানুয়াল বাক্স রয়েছে, তবে এই স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ড্রাইভিং উপভোগ করার জন্য আমি তাকে অনেক "দোষ" দিই, যা সর্বদা খুব ইচ্ছাকৃত ছিল।

"লাইভ" ড্রাইভিং-এ, এই মডেলের গতিশীল বিবর্তন লক্ষ্য করতে অনেক কিলোমিটার লাগে না — বা পেট্রোলহেড দ্বারা আঁকা বাঁকা... — এখানে, আমি বলতে চাই যে রেনল্ট ক্লিও-এর ব্যবধান আরও সংকুচিত হচ্ছে। কিন্তু, জোয়াও যেমন উল্লেখ করেছেন, স্টিয়ারিংটি খুব হালকা (আগেরটি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি বৈশিষ্ট্য) এবং সামনের অ্যাক্সেলে যা ঘটছে তা আমাদের কাছে প্রেরণ করে না।

যাইহোক, এবং আরও চটপটে হওয়া সত্ত্বেও, বক্ররেখায় শরীরের কাজের একটি সামান্য ভারসাম্য লক্ষণীয়, যা সাসপেনশনের জন্য নির্বাচিত সঠিক দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আরামের দিকে আরও বেশি মনোযোগী। এটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের গতিশীলতাকে উপকৃত করে না, তবে এটি হাইওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়েতে খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, যেখানে এই ডেসিয়া রাস্তা-গামী গুণাবলী প্রদর্শন করে যা, আমার মতে, আমরা এখনও রোমানিয়ান নির্মাতার একটি মডেলে দেখিনি।

এবং স্বাচ্ছন্দ্যের কথা বলতে গিয়ে, আমি জোয়াও দ্বারা হাইলাইট করা দিকগুলিকে আরও শক্তিশালী করি, বিশেষ জোর দিয়ে অ্যারোডাইনামিক শব্দগুলি যা কেবিনে আক্রমণ করে। এটি ইঞ্জিনের আওয়াজের সাথে সাথে যখন আমরা এক্সিলারেটরটি আরও নির্ণায়কভাবে চাপি, এই মডেলের সবচেয়ে বড় "কনস"। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এই দুটি দিকগুলির কোনটিই চাকার পিছনের অভিজ্ঞতাটিকে "লুণ্ঠন" করে না।

খরচের জন্য, এটা বলা গুরুত্বপূর্ণ যে আমি গড়ে 6.3 লি/100 কিমি নিয়ে পরীক্ষা শেষ করেছি। এটি একটি রেফারেন্স মান নয়, বিশেষ করে যদি আমরা Dacia দ্বারা ঘোষিত 5.6 l/100 কিমি বিবেচনা করি, তবে আরও সতর্ক ড্রাইভিং সহ 6 l/100 কিমি থেকে নেমে যাওয়া সম্ভব — এবং নির্বাচিত ECO মোডের সাথে কেন আমি গড়ের জন্য "কাজ" করছি না।

সব মিলিয়ে, স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের এই সংস্করণে ফ্র্যাকচারিং ত্রুটিগুলি নির্দেশ করা কঠিন এবং যে দুটি রূপ আমরা Razão Automóvel-এর "রিং" এ নিয়ে এসেছি তার মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য একটি ক্যালকুলেটর অবলম্বন করাও প্রয়োজন ছিল৷

আসুন অ্যাকাউন্টে যাই

এই দুটি স্যান্ডেরো স্টেপওয়ের মধ্যে নির্বাচন করা, সর্বোপরি, গণিত করার বিষয়। জ্বালানী খরচে এবং অবশ্যই, অধিগ্রহণের খরচে প্রতিদিন ভ্রমণ করা কিলোমিটারের হিসাব।

এই শেষ ফ্যাক্টর দিয়ে শুরু করে, পরীক্ষিত দুটি ইউনিটের মধ্যে পার্থক্য ছিল মাত্র 150 ইউরো (পেট্রোল সংস্করণের জন্য 16 000 ইউরো এবং দ্বি-জ্বালানির জন্য 16 150 ইউরো)। এমনকি অতিরিক্ত ছাড়া, পার্থক্যটি অবশিষ্ট থাকে, 250 ইউরো (15,300 ইউরোর বিপরীতে 15,050 ইউরো)। IUC-এর মান উভয় ক্ষেত্রেই অভিন্ন, 103.12 ইউরো, শুধুমাত্র ব্যবহারের খরচের জন্য গণনা করা বাকি।

মিগুয়েলের অর্জিত গড় 6.3 লি/100 কিমি হিসাব করে এবং €1.65/l এর এক লিটার একক পেট্রোলের 95 এর গড় মূল্য ধরে নিলে, পেট্রল ব্যবহার করে স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে দিয়ে 100 কিলোমিটার ভ্রমণ করলে গড়ে, 10.40 ইউরো .

এখন ECO-G (দ্বি-জ্বালানি) সংস্করণের সাথে, এবং LPG-এর গড় মূল্য €0.74/l এবং গড় খরচ 7.3 l/100 কিমি - সহ LPG সংস্করণটি গড়ে 1-1.5 l এবং তার বেশি খরচ করে পেট্রোল সংস্করণের তুলনায় - একই 100 কিলোমিটারের দাম প্রায় 5.55 ইউরো।

যদি আমরা গড়ে 15,000 কিমি/বছরের হিসাব নিই, তবে পেট্রল সংস্করণে জ্বালানি খরচের পরিমাণ প্রায় 1560 ইউরো, যেখানে দ্বি-ফুয়েল সংস্করণে এটি প্রায় 810 ইউরো জ্বালানী - কার্যকরভাবে মাত্র 4500 কিলোমিটারেরও বেশি খরচ করার জন্য যথেষ্ট। স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে ECO-G উচ্চ মূল্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে শুরু করে।

সেরা স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে কি?

যদি দুটির মধ্যে দামের পার্থক্য বেশি হয় তবে এই দুটি Dacia Sandero Stepway-এর মধ্যে পছন্দ আরও কঠিন প্রমাণিত হতে পারে।

যাইহোক, যখন আমরা সংখ্যার দিকে তাকাই, তখন পেট্রল সংস্করণে বাজি ধরাটা কঠিন। সর্বোপরি, আমরা কেনার জন্য যে সামান্য সঞ্চয় করি তা দ্রুত জ্বালানী বিল দ্বারা শোষিত হয় এবং এমনকি "অজুহাত" যে LPG গাড়িগুলি বন্ধ পার্কে পার্ক করতে পারে না তা আর প্রযোজ্য নয়।

Dacia Sandero Stepway ECO-G বেছে না নেওয়ার একমাত্র অজুহাতটি কেবলমাত্র তারা যে অঞ্চলে বাস করে সেখানে এলপিজি ফিলিং স্টেশনগুলির উপলব্ধতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

আমি যেমন বলেছিলাম যখন আমি ডাস্টার দ্বি-জ্বালানি পরীক্ষা করেছিলাম, যদি এমন জ্বালানী থাকে যা Dacia এর মডেলগুলির মিতব্যয়ী চরিত্রের সাথে "একটি গ্লাভের মতো" মাপসই বলে মনে হয়, তবে এটি এলপিজি এবং স্যান্ডেরোর ক্ষেত্রে, এটি আবারও প্রমাণিত হয়েছে।

দ্রষ্টব্য: নীচের ডেটা শীটে বন্ধনীর মানগুলি বিশেষভাবে Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-কে নির্দেশ করে৷ এই সংস্করণটির দাম 16 000 ইউরো।