মার্সিডিজ-বেঞ্জ W125 Rekordwagen অনেক উদাহরণের মধ্যে একটি যা স্টুটগার্টের মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়ামে পাওয়া যায়। 500 m2।
কিন্তু Mercedes-Benz W125 কে বিস্তারিতভাবে জানতে হলে আমাদের 80 বছরেরও বেশি সময় পিছনে যেতে হবে।
আমরা যেখানে আছি সেই সময়ে মেশিন এবং গতির প্রতি মুগ্ধতা ছিল উন্মাদ, আবেগময়। মানুষ এবং যন্ত্র যে সীমায় পৌঁছেছে, তা সারা বিশ্বের লক্ষ লক্ষ চোখকে আলোকিত করেছে। প্রযুক্তিটি দুর্দান্ত গতিতে বিকশিত হয়েছে, এই ক্ষেত্রে, তারা একটি স্বৈরশাসকের আধিপত্যবাদী ভান দ্বারা সম্ভব হয়েছিল।
রুডলফ কারাসিওলা - "বৃষ্টির মাস্টার"
এখনও তরুণ মার্সিডিজ-বেঞ্জ রেসিংকে নিজেকে প্রচার করার উপায় হিসাবে দেখেছিল। কারাসিওলা গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে প্রবেশের জন্য তারকা ব্র্যান্ডের আগ্রহের কথা জানত, কিন্তু মার্সিডিজ-বেঞ্জ জার্মান জিপিতে প্রবেশ না করা বেছে নিয়েছিল, যা 1926 সালে আত্মপ্রকাশ করবে এবং স্পেনে রেসের জন্য অপেক্ষা করছিল, যা সেই বছরের পরে অনুষ্ঠিত হবে। ব্র্যান্ডের জন্য দায়ীদের মতে, স্পেনের রেস অনেক বেশি রিটার্ন এনেছে, এমন এক সময়ে যখন তারা রফতানিতে বাজি ধরতে চেয়েছিল।
Caracciola তার চাকরি তাড়াতাড়ি ছেড়ে দিয়ে জার্মান জিপিতে রেস করার জন্য একটি গাড়ি চাওয়ার জন্য স্টুটগার্টে যান। মার্সিডিজ একটি শর্তে গৃহীত হয়েছিল: তিনি এবং অন্য একজন আগ্রহী চালক (অ্যাডলফ রোজেনবার্গার) স্বাধীন ড্রাইভার হিসাবে প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করবেন।
11 ই জুলাই সকালে, জার্মান জিপির জন্য স্টার্ট সিগন্যালে ইঞ্জিনগুলি শুরু হয়েছিল, সেখানে 230 হাজার লোক দেখছিল, এটি এখন ছিল বা কখনই নয় ক্যারাসিওলার জন্য, এটি স্টারডমে লাফ দেওয়ার সময় ছিল। তার মার্সিডিজের ইঞ্জিন ধর্মঘটে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং যখন সবাই AVUS সার্কিটের বক্ররেখার চারপাশে বেল্ট ছাড়াই উড়ছিল। (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – বার্লিনের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত একটি সর্বজনীন সড়ক) রুডলফকে থামানো হলো . তার মেকানিক এবং সহ-চালক, ইউজেন সালজার, সময়ের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, গাড়ি থেকে লাফ দিয়েছিলেন এবং তাকে ধাক্কা দিয়েছিলেন যতক্ষণ না এটি জীবনের লক্ষণ দেখায় - ঘড়িতে প্রায় 1 মিনিট ছিল যখন মার্সিডিজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একই সময়ে এটি AVUS-এ একটি শক্তিশালী বজ্রঝড় হয়েছে।
মুষলধারে বৃষ্টি অনেক রাইডারকে রেস থেকে বের করে দিচ্ছিল, কিন্তু রুডলফ ভয় না পেয়ে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং এক এক করে তাদের পাশ কাটিয়ে, গ্রিডে আরোহণ করছিল, গড় গতি 135 কিমি/ঘন্টা, যা সেই সময়ে অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত বলে মনে করা হত।
রোজেনবার্গার শেষ পর্যন্ত কুয়াশা এবং ভারী বৃষ্টিতে মোড়ানো বিপথে চলে যাবেন। বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু তিনজন লোকের মধ্যে দৌড়ে গিয়েছিল যারা শেষ পর্যন্ত মারা গিয়েছিল। রুডলফ কারাসিওলার কোন ধারণা ছিল না যে তিনি কোথায় ছিলেন এবং বিজয় তাকে অবাক করে দিয়েছিল - প্রেস তাকে "রেজেনমিস্টার", "বৃষ্টির মাস্টার" বলে ডাকে।
রুডলফ কারাসিওলা 14 বছর বয়সে সিদ্ধান্ত নেন যে তিনি একজন ড্রাইভার হতে চান এবং একজন গাড়ি চালক হওয়া শুধুমাত্র উচ্চ শ্রেণীর জন্য উপলব্ধ ছিল, রুডলফ তার পথে কোন বাধা দেখতে পাননি। তিনি 18 বছর বয়সের আইনী বয়সের আগে লাইসেন্স পেয়েছিলেন - তার পরিকল্পনা ছিল যান্ত্রিক প্রকৌশলী হওয়ার, কিন্তু বিজয়গুলি ট্র্যাকে একে অপরকে অনুসরণ করেছিল এবং কারাসিওলা নিজেকে একজন প্রতিশ্রুতিশীল ড্রাইভার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। 1923 সালে ডেইমলার তাকে সেলসম্যান হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন এবং সেই কাজের বাইরে, তার আরেকটি ছিল: তিনি একজন অফিসিয়াল ড্রাইভার হিসাবে মার্সিডিজের চাকার পিছনে ট্র্যাকে দৌড়েছিলেন এবং তার প্রথম বছরে, 11টি রেস জিতেছিলেন।
1930 সালে বড় পর্দায় ডিজনি স্নো হোয়াইট এবং সেভেন ডোয়ার্ফের প্রিমিয়ারে জ্যাজ এবং ব্লুজের জন্য পথ খোলা হয়েছিল। এটা ছিল একদিকে সুইং যুগ, অন্যদিকে হিটলারের সাথে নাৎসিবাদের উত্থান পরাক্রমশালী জার্মানির নিয়তি। 1930 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, গ্র্যান্ড প্রিক্সের দুটি দল (যা পরে, যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, এফআইএ-র জন্মের পরে ফর্মুলা 1 তে বিবর্তিত হবে) পাবলিক ট্র্যাক এবং রাস্তাগুলিতে মৃত্যুর জন্য গ্ল্যাডিয়েটিং করছিল — লক্ষ্য ছিল দ্রুততম হতে, জয়.
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
নুরবার্গিং-এর আগে, একই এলাকায় ঘোড়দৌড় অনুষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু পাবলিক পাহাড়ি রাস্তায়, সিট বেল্ট ছাড়া এবং 300 কিমি/ঘন্টার কাছাকাছি গতিতে। বিজয় দুটি কলসি - অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল।
যুদ্ধে দুই দৈত্যের বেশি, দুই পুরুষকে সেই সময় রক্ষা করতে হবে
1930-এর দশকে মোটরস্পোর্টের বিশ্ব জুড়ে দুটি নাম প্রতিধ্বনিত হয়েছিল - বার্ন্ড রোসেমেয়ার এবং রুডলফ কারাসিওলা , Manfred von Brauchitsch এর দলের পাইলট। বার্ন্ড অটো ইউনিয়নের পক্ষে দৌড়েছিলেন এবং মার্সিডিজের জন্য রুডলফ, তারা পডিয়ামের পর পডিয়াম ভাগ করে নিয়েছিলেন, তারা অপ্রতিরোধ্য ছিল। পিতৃভূমির ভাইয়েরা, অ্যাসফল্টের শত্রু, গ্র্যান্ড প্রিক্স ড্রাইভার এবং তাদের "সংক্ষেপে" গাড়িগুলি নৃশংস ইঞ্জিন সহ। ট্র্যাকে, চ্যালেঞ্জ ছিল এক এবং অন্যের মধ্যে, তাদের বাইরে, তারা একটি শাসনের গিনিপিগ ছিল, যা খরচ যাই হোক না কেন, সমস্ত ফ্রন্ট আয়ত্তে নিবদ্ধ ছিল।
Bernd Rosemeyer — হেনরিখ হিমলারের আশ্রিত, SS নেতা
Bernd Rosemeyer অন্যদের মধ্যে, একটি অটো ইউনিয়ন টাইপ সি, কিলোগ্রামের যুদ্ধে নির্মিত একটি গাড়ি, একটি শক্তিশালী 6.0-লিটার V16, "বাইসাইকেল" টায়ার এবং ব্রেক সহ পাইলট করেছিলেন যা থামার শক্তির চেয়ে বেশি বিশ্বাস করে। 1938 সালে, ইঞ্জিনের আকারের উপর বিধিনিষেধের সাথে, সিলিন্ডারের ক্ষমতা সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ওজন সীমাবদ্ধতার কারণে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার উচ্চ সংখ্যার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, অটো ইউনিয়ন টাইপ ডি, এর উত্তরসূরী, আরও "নম্র" V12 ছিল।
বার্ন্ডের মোটরস্পোর্ট স্টারডমে উত্থান এবং বিখ্যাত জার্মান এয়ারলাইন পাইলট এলি বেইনহর্নের সাথে বিবাহের পরে, রোজমেয়ার্স ছিলেন সংবেদনশীল দম্পতি, অটোমোবাইল এবং বিমান চালনায় জার্মান শক্তির দুই আইকন। হিমলার, এই ধরনের খ্যাতি উপলব্ধি করে, বার্ন্ড রোজমেয়ারকে এসএস-এ যোগদানের জন্য "আমন্ত্রণ জানান", কমান্ডারের একটি বিপণন অভ্যুত্থান, যিনি সেই সময়ে একটি আধাসামরিক বাহিনী তৈরি করছিলেন যা এক মিলিয়নেরও বেশি লোকে পৌঁছাবে। সমস্ত জার্মান পাইলটদেরও ন্যাশনাল সোশ্যালিস্ট মোটর কর্পস, একটি নাৎসি আধা-সামরিক বাহিনীতে থাকা আবশ্যক ছিল, কিন্তু বার্ন্ড কখনই সামরিক পোশাকে দৌড়েনি।
সংকট মার্সিডিজ দূরে ঠেলে
সঙ্কটের কারণে ব্র্যান্ডটি ট্র্যাকগুলি পরিত্যাগ করার পরে 1931 সালে ক্যারাসিওলা মার্সিডিজ ত্যাগ করে। সেই বছর, রুডলফ কারাসিওলা প্রথম বিদেশী চালক হয়েছিলেন যিনি 300 এইচপি শক্তির একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএসকেএল-এর চাকায় বিখ্যাত মিল মিগলিয়া দূর-দূরত্বের রেস জিতেছিলেন। জার্মান ড্রাইভার আলফা রোমিওর জন্য দৌড় শুরু করে।
1933 সালে আলফা রোমিও ট্র্যাক পরিত্যাগ করে এবং ড্রাইভারকে চুক্তি ছাড়াই ছেড়ে দেয়। কারাসিওলা তার নিজস্ব দল গঠন করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং লুই চিরন, যাকে বুগাটি থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল, তার সাথে একসাথে দুটি আলফা রোমিও 8সি, প্রথম স্কুডেরিয়া সিসি (ক্যারাসিওলা-চিরন) গাড়ি কিনে নেয়। সার্কিট ডি মোনাকোতে একটি ব্রেক ব্যর্থতার কারণে কারাসিওলার গাড়ি দেয়ালের সাথে ছুড়ে দেয় এবং সহিংস দুর্ঘটনার ফলে তার পা সাত জায়গায় ভেঙে যায়, কিন্তু এটি তাকে তার পথে চলতে বাধা দেয়নি।
"সিলভার অ্যারোস", 1934 সালের একটি ভারী গল্প
মার্সিডিজ এবং অটো ইউনিয়ন — চারটি রিং নিয়ে গঠিত: অডি, ডিকেডব্লিউ, হর্চ এবং ওয়ান্ডারার — সব সময় এবং গতির রেকর্ড টেবিলে শীর্ষে ছিল, তাদের মধ্যে অনেকগুলিই পরে আরও উন্নত গাড়ির দ্বারা পরাজিত হয়। তারা 1933 সালে নাৎসিবাদের ক্ষমতায় উত্থানের সাথে ট্র্যাকে ফিরে আসে। জার্মানি মোটরস্পোর্টে পিছিয়ে থাকতে পারে না, এক জার্মান ড্রাইভারকে প্রারম্ভিক অবসরে হারান। এটা বিনিয়োগ করার সময় ছিল.
এই দুই টাইটানের মধ্যে দ্বন্দ্বের দিনে ইতিহাস তৈরি হয়েছিল। ট্র্যাকের উপর ছিল "সিলভার অ্যারোস", মোটরস্পোর্টের রূপালী তীর। ডাকনামটি দুর্ঘটনাজনিত ছিল, প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির ওজন কমানোর প্রয়োজনের কারণে, যার সীমা 750 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল।
গল্পটি এমন যে নতুন W25 - মার্সিডিজ-বেঞ্জ W125 এর পূর্বসূরী - ওজন করার দিনে নুরবার্গিং এর স্কেলে পয়েন্টারটি 751 কেজি চিহ্নিত করা হয়েছিল। টিম ডিরেক্টর আলফ্রেড নিউবাউয়ার এবং পাইলট ম্যানফ্রেড ফন ব্রাউচিটস, সর্বোচ্চ অনুমোদিত ওজন কমাতে, মার্সিডিজ বন্ধ পেইন্ট স্ক্র্যাপ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে . রংবিহীন W25 রেস জিতেছিল এবং সেই দিন, "রৌপ্য তীর" জন্মেছিল।
ট্র্যাক বন্ধ, প্রতিযোগিতা থেকে প্রাপ্ত অন্যান্য গাড়ি, ছিল Rekordwagen, গাড়ি রেকর্ড ভাঙার জন্য প্রস্তুত।
1938 - রেকর্ডটি হিটলারের লক্ষ্য ছিল
1938 সালে জার্মান স্বৈরশাসক বিশ্বের দ্রুততম জাতি হওয়ার জন্য জার্মানির বাধ্যবাধকতা দাবি করেন। মনোযোগ মার্সিডিজ এবং অটো ইউনিয়নের দিকে, দুই চালককে দেশের স্বার্থের সেবায় নিয়োজিত করা হচ্ছে। গতির রেকর্ডটি একজন জার্মান এবং একটি শক্তিশালী জার্মান মেশিনের চাকার পিছনে থাকা উচিত।
রিং এবং তারকা ব্র্যান্ড কাজ করতে গিয়েছিল, "রেকর্ডওয়াগেন" কে একটি পাবলিক রাস্তায় গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য প্রস্তুত থাকতে হয়েছিল।
রেকর্ডওয়াগেন এবং তাদের রেসিং ভাইদের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল ইঞ্জিনের আকার। প্রতিযোগিতার ওজন সীমাবদ্ধতা ছাড়া, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-এর বনেটের নীচে ইতিমধ্যেই একটি শক্তিশালী 5.5 লিটার V12 এবং একটি বিস্ময়কর 725 hp শক্তি থাকতে পারে৷ এরোডাইনামিক কাঠামোর একটি একক উদ্দেশ্য ছিল: গতি। অটো ইউনিয়নে 513 এইচপি শক্তি সহ একটি শক্তিশালী V16 ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 28 জানুয়ারী, 1938 সালের একটি ঠান্ডা সকালে তার গতির রেকর্ড চুরি করে।
যে দিনটি স্থায়ী হয়: 28 জানুয়ারী, 1938
এক হিমশীতল শীতের সকালে দুই নির্মাতা অটোবাহনে চলে গেলেন। সেই সকালে আবহাওয়ার পরিস্থিতি রেকর্ড দিনের জন্য নিখুঁত ছিল এবং গাড়িগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং ডারমস্ট্যাডের মধ্যে অটোবাহন A5-এ চালু হয়েছিল। এটি মনে রাখার একটি সময় ছিল - "বৃষ্টির মাস্টার" এবং "সিলভার ধূমকেতু" ইতিহাস তৈরি করার চেষ্টা করছিল।
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen এবং এর বিশেষ রেডিয়েটর — একটি 500 লিটারের জল এবং বরফের ট্যাঙ্ক — রাস্তায় আঘাত করেছে৷ রুডলফ কারাসিওলা বৃষ্টিতে ছিলেন না, তবে তিনি একজন ঈশ্বরের মতো অনুভব করেছিলেন, এটি তার দিন ছিল। চটজলদি খবর পেডকের মধ্য দিয়ে চলে গেল এবং ভোরবেলা, মার্সিডিজ দল ইতিমধ্যেই 432.7 কিমি/ঘণ্টা গতি অর্জনের রেকর্ড উদযাপন করছিল। অটো ইউনিয়ন দল জানত তাদের কি করতে হবে এবং বার্ন্ড রোজমেয়ার দেশকে হতাশ করতে চাননি।
সমস্ত ইঙ্গিতের বিপরীতে বার্ন্ড রোসেমেয়ার তীরের মতো এক কিলোমিটার সোজা দিকে যাত্রা করলেন। এটি রুডলফের রেকর্ড ভেঙ্গে দেবে, এমনকি যদি এটিই তার জীবনের শেষ কাজ হয়... হাইওয়ে টেকনিশিয়ানরা ভ্রমণের সময় এবং দূরত্ব পরিমাপ করেছিলেন — রিপোর্টে বলা হয়েছে যে অটো ইউনিয়ন টাইপ সি রুডলফের চিহ্নকে হারানোর পথে "উড়েছিল" .
আবহাওয়া রিপোর্ট পরিষ্কার ছিল: সকাল 11টা থেকে সাইড উইন্ড, কিন্তু না চলার ইঙ্গিত অপর্যাপ্ত ছিল এবং 11:47 এ অটো ইউনিয়ন 400 কিমি/ঘন্টার বেশি বেগে ছুটে যায়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অটো ইউনিয়নের V16 একটি অপ্রতিরোধ্য দৌড়ে 70 মিটারের উপরে গিয়েছিল, দুবার উল্টে যায় এবং তারপরে প্রায় 150 মিটার পর্যন্ত অটোবাহনের নীচে উড়ে যায়। বার্ন্ড রোজমেয়ারকে একটি স্ক্র্যাচ ছাড়াই মৃত অবস্থায় পাওয়া গেছে।
সেই দিনের পরে, দুটি ব্র্যান্ডের কেউই মার্সিডিজের চাকায় ক্যারাসিওলা দ্বারা সেট করা রেকর্ডটি হারানোর চেষ্টা করেনি।
আজ, 28 জানুয়ারী, 2018 (NDR: এই নিবন্ধটি প্রকাশের সময়), আমরা একটি রেকর্ডের 80 বছর উদযাপন করছি যা শুধুমাত্র 2017 সালে (হ্যাঁ, 79 বছর পরে) ভাঙা হয়েছিল কিন্তু একজন মহান পাইলটের মৃত্যুও উদযাপন করছি। আমরা প্রাপ্য প্রদান. শ্রদ্ধা.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen স্টুটগার্টের মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে, যেখানে আমরা ইতিমধ্যে অন্য মডেল দেখতে পাচ্ছি যা অন্য ধরনের রেকর্ডের প্রতিশ্রুতি দেয়: মার্সিডিজ-এএমজি ওয়ান।
দ্রষ্টব্য: এই নিবন্ধের প্রথম সংস্করণটি 28 জানুয়ারী, 2013-এ Razão Automóvel-এ প্রকাশিত হয়েছিল।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়ামের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট