দ্য সিট অরোনা এটি 2017 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, তাই আমরা এটিকে "পুরানো" বলতে পারি না। কিন্তু SUV সেগমেন্ট, বা B-SUV, ক্ষমার অযোগ্য; পুনর্নবীকরণের গতি বেশ ত্বরান্বিত হয়েছে।
এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ খবর এসেছে — এর মধ্যে কয়েকটি, বাস্তবে — যা 2017কে এমন মনে করে যেন এটি অনন্তকাল আগে ঘটেছে৷ অ্যারোনা কি তার নতুন এবং খুব সক্ষম প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছে হারিয়েছে?
আসলে তা না; সঙ্গে বসবাসের বেশ কিছু দিন পর সহজ এবং হ্রাসমূলক উপসংহার SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence ম্যানুয়াল বক্স সহ। এই পরীক্ষা অন্য পুনর্মিলন হতে পরিণত. আমি চালিত বেশ কয়েকটি অ্যারোনাস আছে, কিন্তু প্রায় এক বছর হয়ে গেছে যখন আমি একজনের নিয়ন্ত্রণে ছিলাম - এবং শীঘ্রই সবচেয়ে শক্তিশালী 1.5 টিএসআই সহ।
বাইরে থেকে ছোট, ভিতরে বড়
এটা কৌতূহলজনক যে নতুন B-SUV যেগুলি লঞ্চ করা হয়েছে সেগুলি এমন কিছু গুণাবলীকে উচ্চারণ করতে পরিচালিত করেছে যা আমি ইতিমধ্যেই SEAT SUV পরিবারের সবচেয়ে ছোট সদস্যের মধ্যে প্রশংসা করেছি, যেটি সেগমেন্টের সবচেয়ে ছোট মডেলগুলির মধ্যে একটি।
এবং এটি কারণ এটি একটি ক্ষুদ্রতম, বাইরের দিক থেকে, এটি স্থানের অফার দ্বারা বিস্মিত করে, ভিতরের দিকে, তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সমতুল্য, তাদের সকলেই আকারে বড়। MQB A0 গ্যারান্টি দেয় এমন স্থানের খুব ভাল ব্যবহারের একটি সুস্পষ্ট ফলাফল, যে প্ল্যাটফর্মে অ্যারোনা বিশ্রাম নেয় এবং যেটি খুব প্রশস্ত "কাজিন" ভক্সওয়াগেন টি-ক্রস এবং সাম্প্রতিক স্কোডা কামিককেও পরিবেশন করে।
পর্যালোচনা করতে হবে দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের প্রতি মনোযোগের অভাব। যদিও এটি একটি এক্সেলেন্স, এফআর-এর সাথে সমানভাবে শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জ সংস্করণ, পিছনের যাত্রীরা বায়ুচলাচল আউটলেটের অধিকারী নয় (যা "কাজিন" কামিকের এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণে বিদ্যমান), বা USB প্লাগগুলিতে, এমনকি একটি আলোতেও। রিডআউট — হ্যাঁ, শুধুমাত্র ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য আলো।
ভালভাবে ইনস্টল করা
আমি খুব ভাল ইনস্টল করছি হিসাবে এবং এগিয়ে, হতে সঠিক জায়গা. SEAT Arona-এ একটি ভাল ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া সহজ — সীট এবং স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় প্রশস্ত — এবং দৃশ্যমানতা সাধারণত ভাল।
পরীক্ষার অধীনে ইউনিটে বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল এবং যদি আমাকে অগত্যা একটি বেছে নিতে হয়, তবে এটি হবে লাক্স প্যাকেজ, কারণ এটির মাধ্যমে আমরা বেশ কিছু ভাল আসন পেয়েছি। এগুলি কেবল স্পর্শে খুব মনোরম নয় - মূলত ভেলরে আচ্ছাদিত, যা দেখতে আলকান্তারার মতো - তারা আপনাকে কার্যকরভাবে ধরে রাখার সময়ও বেশ আরামদায়ক।
আমি চাকা জন্য যেমন সুন্দর শব্দ আছে ইচ্ছা, কিন্তু না. স্টিয়ারিং হুইল রিমটি খুব পাতলা এবং যে উপাদানটি এটিকে ঢেকে রাখে, নকল চামড়ায়, স্পর্শের জন্য এতটা আনন্দদায়ক নয়।
যেখানে SEAT Arona-এর অভ্যন্তরটি কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে সম্পর্কিত হিসাবে এতটা ভালভাবে দেখা যায় না ব্যবহৃত উপকরণগুলিতে রয়েছে, যা সাধারণত কঠিন এবং স্পর্শে সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়, যদিও এই Xcellence সংস্করণটি অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় একটি ভাল স্তরে রয়েছে। কাতালান মডেল।
অন্যদিকে, এটি একটি উপরে-গড় সম্পাদনার গুণমানের সাথে পাল্টা আক্রমণ করে যা আমাদের মূলধনের চ্যালেঞ্জিং সমান্তরালেও শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়।
এক্সসেলেন্স সংস্করণটি অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং বিবরণের উপর নির্ভর করে যা বোর্ডে আনন্দদায়কতা বাড়ায়, কিন্তু এখানেই এটি সাম্প্রতিক কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছে সবচেয়ে বেশি হারায়।
দিতে এবং বিক্রি করার তত্পরতা
আমাদের যাওয়ার সময় ছিল এবং—হ্যালো...—আমি খুব কমই মনে করতে পারি যে অ্যারোনা গাড়ি চালাচ্ছিল। স্টিয়ারিং-এ ন্যূনতম বল প্রয়োগে অতি-তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া সহ সামনের অ্যাক্সেলের "ফল্ট" এর কারণে।
সেন্টার কনসোলে এই বোতাম থেকে ড্রাইভিং মোড নির্বাচনযোগ্য, কিন্তু…
বক্ররেখার একটি চেইন সহ ছোট এসইউভির মুখোমুখি হন এবং বিশ্বাস করুন, এটি আপনাকে বিনোদন দেবে। বডি রোল ন্যূনতম এবং দ্রুত দিক পরিবর্তনের জন্য এই ধরণের গাড়িতে একটি অপ্রাকৃত ক্ষুধা প্রকাশ করে। চমকপ্রদ হল এই তীক্ষ্ণতা এবং তত্পরতা আমাদের কাছে একটি স্যাঁতসেঁতে পরিবেশন করা হচ্ছে যা প্রত্যাশিত শুষ্কের চেয়ে নরম অনুভূত হয় - এবং এতে নিম্ন প্রোফাইল টায়ার সহ বৃহত্তর 18″ চাকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
এটি স্টিয়ারিং, বেশ হালকা এবং সামান্য প্রারম্ভিক প্রতিরোধের অফার করে, যা ক্লাম্পিং পর্যন্ত শেষ হয়। "দ্রুততম ওয়েস্ট ফ্রন্ট এক্সেল" এর সাথে একত্রে, আমরা মোড়ের দিকে প্রাথমিক আক্রমণের সময়েও দিকটিতে ছোট সংশোধন করতে পেরেছি, কারণ আমরা খুব তাড়াতাড়ি বা একটু বেশি বাঁক শেষ করেছি।
সেগমেন্টের নতুন গতিশীল রেফারেন্স, ফোর্ড পুমা, নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়া এবং চ্যাসিসের প্রতিক্রিয়ার মধ্যে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ। অ্যারোনা পুমার কাছে খুব বেশি হারায় না, গতিশীলভাবে, এবং হুন্ডাই কাউয়ের সাথে একসাথে, যারা আরও পরিমার্জিত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা খুঁজছেন তাদের জন্য তারা তিনটি সেরা বিকল্প।
হাইওয়েতে শান্ত?
রুক্ষ রাস্তায় প্রদর্শিত তত্পরতা এবং তীক্ষ্ণতা ফ্রিওয়ে বা হাইওয়েতে অদৃশ্য হয় না। বৈশিষ্ট্যগুলি যেগুলি সিট অ্যারোনাকে কিছু "নার্ভাস" করে তোলে, যেন এটি অ্যাসফল্টে সত্যিই "আরাম" করতে পারে না।
18″ চাকা, নিম্ন প্রোফাইল টায়ারের সাথে একত্রে, এই ধ্রুবক আন্দোলনের জন্য আংশিকভাবে দায়ী হতে পারে। বর্ধিত ঘূর্ণায়মান শব্দের জন্য তারা প্রায় অবশ্যই দায়ী; বিরক্তিকর হওয়া থেকে দূরে, এটি আরও "রাবার" এবং কম রিম সহ অন্যান্য অ্যারোনার তুলনায় আরও লক্ষণীয়।
অন্যদিকে, ইঞ্জিনের শব্দের মতোই এরোডাইনামিক নয়েজ ভালোভাবে ধারণ করে। ইঞ্জিনের কথা বলছি...
… 1.0 TSI একটি চমৎকার অংশীদার রয়ে গেছে
এটি সেগমেন্টের সবচেয়ে পরিমার্জিত তিনটি সিলিন্ডারের একটি এবং এটি ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয়। যে কোনো শাসনামলে ভালো সাড়া দেয় এবং খুব ভালো প্রগতিশীলতা, সামান্য বা কিছুই লক্ষ্য করে না টার্বো-ল্যাগ। 115 এইচপি এবং 200 এনএম, অ্যারোনার অন্তর্ভুক্ত ওজনের সাথে মিলিত — 1200 কেজির কম — ইতিমধ্যেই তাত্ত্বিক এবং এমনকি অনুশীলনে প্রাণবন্ত পারফরম্যান্সের জন্য অনুমতি দেয়।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপের তিন-সিলিন্ডার মিল এই স্তরে উপলব্ধ সেরা ইউনিটগুলির মধ্যে একটি।
সবকিছুর সেরা? 95 এইচপি সংস্করণে যা আমি সম্প্রতি স্কোডা কামিকে পরীক্ষা করেছি তার সাথে মেলে, ব্যবহার বেশ রয়ে গেছে। হাইওয়েতে এটি 6.8 l/100 কিমি, EN তে আরও মাঝারি গতিতে, এটি 4.6 l/100 কিমিতে নেমে যায় এবং প্রতিদিনের রাইডগুলিতে, আরও বেশি শহর চালানোর সাথে, এটি সাতের উপরে, তবে আটের নিচে .
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
সেগমেন্টের ত্বরান্বিত পুনর্নবীকরণের সাথে, সর্বশেষ সংবাদের পরে যাওয়ার প্রলোভন দুর্দান্ত। সত্যি বলতে, তাদের মধ্যে কিছু পরিপক্কতার পরিপক্কতার পরিপ্রেক্ষিতে, একজনকে বেছে নেওয়া খুব কমই অনুশোচনার কারণ হবে। কিন্তু এর মানে এই নয় যে SEAT Arona আর একটি বৈধ প্রস্তাব নয় - একেবারে বিপরীত।
প্রতিযোগিতার স্তরে মাত্রার সাথে (আরও) কমপ্যাক্ট মাত্রার সংমিশ্রণ, সেইসাথে একটি ইঞ্জিন যা মাঝারি খরচের সাথে একই সময়ে পারফরম্যান্সের একটি ভাল স্তরের গ্যারান্টি দেয়; এবং তবুও সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মধ্যে একটি, সিট অ্যারোনাকে অন্তত একটি টেস্ট ড্রাইভের মূল্য দেয়।
আরও কি, এমনকি প্রায় 4000 ইউরোর বিকল্পগুলির মধ্যেও, আমাদের SEAT Arona Xcellence বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হয়।