আরো খেলাধুলাপূর্ণ, আরো স্বায়ত্তশাসন এবং… আরো ব্যয়বহুল। আমরা ইতিমধ্যেই নতুন অডি ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক চালিত করেছি

প্রায় অর্ধেক বছর পর “স্বাভাবিক” ই-ট্রন এই বসন্তে এসেছে অডি ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক , যা মূলত পিছনের অংশ দ্বারা আলাদা করা হয় যা আরও তীক্ষ্ণভাবে নেমে আসে, যা একটি স্পোর্টিয়ার ইমেজ তৈরি করে, এমনকি পিছনের আসনে 2 সেন্টিমিটার উচ্চতা ছেড়ে দিলেও, 1.85 মিটার লম্বা ব্যক্তিদের হেয়ারস্টাইল না ভেঙে ভ্রমণ করতে বাধা দেয় না।

এবং কেন্দ্রে মেঝেতে অনুপ্রবেশের একই মনোরম অনুপস্থিতির সাথে কারণ, বেস-বিল্ট ইলেকট্রিক গাড়ির ক্ষেত্রে (এবং একটি ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্মের সাথে), এই অঞ্চলটি ই-ট্রনের উপর কার্যত সমতল। অবশ্যই, মাঝখানের সিটটি "তৃতীয়" রয়ে গেছে কারণ এটি একটু সংকীর্ণ এবং দুই পাশের তুলনায় শক্ত প্যাডিং আছে, কিন্তু উদাহরণস্বরূপ, Q5 বা Q8 এর তুলনায় এটি পরা অনেক সুন্দর।

বিজয়ী দিক থেকে, ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক 55 কোয়াট্রো, যা আমি এখানে ড্রাইভ করি, এটি 446 কিমি পরিসীমার প্রতিশ্রুতি দেয়, অর্থাৎ "নন-স্পোর্টব্যাক" থেকে 10 কিমি বেশি, আরও পরিমার্জিত এরোডাইনামিকসের সৌজন্যে (0.25 এর Cx এই মামলা ০.২৮)।

একটু বেশি স্বায়ত্তশাসন

যাইহোক, এটি স্পষ্ট করা উচিত যে, ইতিমধ্যেই "স্বাভাবিক" ই-ট্রন চালু হওয়ার পরে, জার্মান প্রকৌশলীরা এই মডেলের স্বায়ত্তশাসনকে আরও কিছুটা প্রসারিত করতে কিছু প্রান্ত মসৃণ করতে পেরেছিলেন, যেহেতু — মনে রাখবেন — লঞ্চের সময় WLTP রেঞ্জ ছিল 417 কিমি এবং এখন 436 কিমি (অন্য 19 কিমি)।

উভয় সংস্থার জন্য বৈধ পরিবর্তন। জানতে:

• ডিস্ক এবং ব্রেক প্যাডের মধ্যে অত্যধিক নৈকট্যের কারণে ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করা হয়েছিল;
• প্রপালশন সিস্টেমের একটি নতুন ব্যবস্থাপনা রয়েছে যাতে সামনের অক্ষের উপর মাউন্ট করা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে প্রবেশ আরও কম ঘন ঘন হয় (পিছনেরটি আরও বেশি প্রাধান্য লাভ করে);
• ব্যাটারি ব্যবহারের পরিসীমা 88% থেকে 91% পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল — এর দরকারী ক্ষমতা 83.6 থেকে 86.5 kWh-এ বেড়েছে;
• এবং কুলিং সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে — এটি কম কুল্যান্ট ব্যবহার করে, যা এটিকে চালিত পাম্পকে কম শক্তি খরচ করতে দেয়।

অনুপাতের পরিপ্রেক্ষিতে, এই ই-ট্রন স্পোর্টব্যাকে দৈর্ঘ্য (4.90 মিটার) এবং প্রস্থ (1.93 মিটার) পরিবর্তিত হয় না, উচ্চতা মাত্র 1.3 সেমি কম। এটি সত্য যে ছাদটি আগে পিছনে পড়ে যায় যা ট্রাঙ্কের কিছু আয়তন চুরি করে, যা 555 লি থেকে 1665 লি পর্যন্ত যায়, যদি ২য় সারির আসনগুলির পিছনের অংশগুলি উল্লম্ব বা সমতল হয়, 600 লি থেকে 1725 লি এর বিপরীতে আরও পরিচিত সংস্করণ।

বৈদ্যুতিক SUV-তে জন্মগত, কারণ বিশাল ব্যাটারিগুলি নীচে আটকে থাকে, চার্জিং প্লেনটি বেশ বেশি। অন্যদিকে, সামনের বনেটের নিচে একটি দ্বিতীয় কম্পার্টমেন্ট রয়েছে, যার ভলিউম 60 লিটার, যেখানে চার্জিং কেবলটিও সাধারণত সংরক্ষণ করা হয়।

আপনি যখন ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক 55 কোয়াট্রোর দিকে তাকান তখন আপনি প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করেন তা হল এটি একটি আরও প্রচলিত চেহারার গাড়ি (এমনকি সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী জাগুয়ার আই-পেস বা টেসলা মডেল এক্সের চেয়েও), যা চিৎকার করে না "আমার দিকে তাকান, আমি 'আমি আলাদা, আমি বৈদ্যুতিক" 20 বছর আগে টয়োটা প্রিয়স বিশ্বকে কাঁপানোর পর থেকে প্রায় সবসময়ই ঘটেছিল৷ এটি একটি "সাধারণ" অডি হতে পারে, যার মাত্রা একটি Q5 এবং একটি Q7 এর মধ্যে, যুক্তি ব্যবহার করে, একটি "Q6"।

ডিজিটাল স্ক্রিনের দুনিয়া

অডির বেঞ্চমার্ক বিল্ড কোয়ালিটি সামনের সিটে বিরাজ করে, পাঁচটি পর্যন্ত ডিজিটাল স্ক্রীনের অস্তিত্ব লক্ষ্য করে: দুটি ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেসের জন্য — উপরে 12.1 সহ, নীচে 8, 6” এয়ার কন্ডিশনার জন্য —, ভার্চুয়াল ককপিট (মান, সঙ্গে 12.3”) ইন্সট্রুমেন্টেশনে এবং দুটি রিয়ারভিউ মিরর হিসেবে ব্যবহার করা হয় (7”), লাগানো থাকলে (প্রায় 1500 ইউরো খরচে ঐচ্ছিক)।

ট্রান্সমিশন সিলেক্টর বাদে (অন্যান্য সমস্ত অডি মডেল থেকে আলাদা আকৃতি এবং অপারেশন সহ, যা আপনার আঙ্গুলের ডগায় চালিত হতে পারে) বাকি সবই জানা যায়, একটি "স্বাভাবিক" এসইউভি তৈরি করার জার্মান ব্র্যান্ডের উদ্দেশ্য পূরণ করে, শুধুমাত্র সেই চালিত " ব্যাটারি"।

এই স্ট্যাকগুলি দুটি অক্ষের মধ্যে, যাত্রীবাহী বগির নীচে, দুটি সারিতে, একটি লম্বা উপরেরটি 36টি মডিউল সহ এবং একটি ছোট নীচেরটি মাত্র পাঁচটি মডিউল সহ, যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা 95 kWh (86, 5 kWh "নেট") ), এই সংস্করণে 55. ই-ট্রন 50-এ 71 kWh (64.7 kWh "নেট") ক্ষমতা সহ 27টি মডিউলের একটি সারি রয়েছে, যা 347 কিমি দেয়, যা ব্যাখ্যা করে যে মোট গাড়ির ওজন 110 কেজি কম।

নং 55 (সংখ্যা যেটি 313 এইচপি থেকে 408 এইচপি শক্তি সহ সমস্ত অডিসকে সংজ্ঞায়িত করে, তাদের সরানোর জন্য ব্যবহৃত শক্তি নির্বিশেষে) ব্যাটারির ওজন 700 কেজি , ই-ট্রনের মোট ওজনের ¼ এর বেশি, যা 2555 কেজি।

এটি জাগুয়ার আই-পেসের চেয়ে 350 কেজি বেশি যার ব্যাটারি প্রায় একই আকারের (90 kWh) এবং ওজনের, ব্রিটিশ SUV ছোট হওয়ার কারণে টিপারের তুলনায় বিশাল পার্থক্য সহ (দৈর্ঘ্যে 22 সেমি, 4 সেমি প্রস্থ এবং 5 সেমি উচ্চতা) এবং সর্বোপরি, এটির সমস্ত-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণের কারণে, যখন অডি এই লাইটওয়েট উপাদানটিকে (প্রচুর) স্টিলের সাথে একত্রিত করে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউসি-র তুলনায়, ওজনের পার্থক্য অনেক কম, মার্সিডিজের জন্য মাত্র 65 কেজি কম, যার একটি সামান্য ছোট ব্যাটারি রয়েছে এবং টেসলার ক্ষেত্রে এটি তুলনাযোগ্য (আমেরিকান গাড়ি সংস্করণে 100 কিলোওয়াট ঘণ্টার সাথে ব্যাটারি)।

তাড়াহুড়ো করে ট্রাম…

অডি ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক 55 কোয়াট্রো গতিবিধি নিশ্চিত করতে প্রতিটি অক্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করে (এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য প্ল্যানেটারি গিয়ার সহ একটি দ্বি-পর্যায় ট্রান্সমিশন), যার মানে এটি একটি বৈদ্যুতিক 4×4।

D বা ড্রাইভ মোডে মোট শক্তি হল 360 hp (সামনের ইঞ্জিন থেকে 170 hp এবং 247 Nm এবং পিছনে থেকে 190 hp এবং 314 Nm) — 60 সেকেন্ডের জন্য উপলব্ধ — কিন্তু যদি স্পোর্ট মোড S ট্রান্সমিশন সিলেক্টরে নির্বাচন করা হয় — শুধুমাত্র সরাসরি 8 সেকেন্ডের জন্য উপলব্ধ — সর্বাধিক কর্মক্ষমতা অঙ্কুর পর্যন্ত 408 এইচপি (184 এইচপি + 224 এইচপি)।

প্রথম ক্ষেত্রে, কার্যক্ষমতা 2.5 টন-এর বেশি ওজনের জন্য খুব ভাল — 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 6.4s —, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে আরও ভাল — 5.7s —, তাত্ক্ষণিক সর্বাধিক টর্কের উচ্চ মূল্য 664 পর্যন্ত। Nm.

যাই হোক না কেন, মডেল এক্স দিয়ে টেসলা যা অর্জন করেছে তার থেকে এখনও অনেক দূরে, প্রায় ব্যালিস্টিক ক্ষেত্রে, যা আরও শক্তিশালী 621 এইচপি সংস্করণে 3.1 সেকেন্ডে একই গতিতে শুট করে। এটা সত্য যে এই ত্বরণ "ননসেন্স" হতে পারে, কিন্তু এমনকি যদি আমরা এটিকে জাগুয়ার আই-পেসের সাথে তুলনা করি, 55 স্পোর্টব্যাক সেই শুরুতে দ্বিতীয় ধীর।

আচরণে ক্লাসে সেরা

এই দুই প্রতিদ্বন্দ্বী ই-ট্রন স্পোর্টব্যাককে গতিতে ছাড়িয়ে যায়, কিন্তু তারা এটি কম ভালো করে কারণ তারা বেশ কিছু পুনরাবৃত্তির (টেসলা) পরে ত্বরণ ক্ষমতা হারায় বা যখন ব্যাটারি 30% (জাগুয়ার) এর নিচে নেমে যায়, তখন অডি তার কার্যক্ষমতা বজায় রাখে মাত্র 10% এর অবশিষ্ট চার্জ সহ ব্যাটারি সহ।

মাত্র 8% S মোড অনুপলব্ধ, কিন্তু D এমনকি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে বেশি সুপারিশ করা হয় — S অনেক বেশি আকস্মিক, বিশেষ করে যাত্রীদের জন্য যারা ত্বরণের মাত্রা দেখে সহজেই বিস্মিত হয় যা যাত্রার প্রশান্তিকে আপস করে।

এই ডোমেনে ই-ট্রন স্পোর্টব্যাকের ধারণাগত সুবিধার পরিমাপ করার জন্য দুটি উদাহরণ: টেসলা মডেল X-এ দশটি সম্পূর্ণ ত্বরণের পরে, বৈদ্যুতিক সিস্টেমের "নিঃশ্বাস পুনরুদ্ধার" করতে কয়েক মিনিটের প্রয়োজন এবং অবিলম্বে, পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হবে না। ঘোষণা করা পারফরম্যান্স; জাগুয়ারে 20% ক্ষমতার ব্যাটারি সহ, 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা থেকে পুনরুদ্ধার আর 2.7 সেকেন্ডে করা যায় না এবং 3.2 সেকেন্ডে চলে যায়, অডিকে একই মধ্যবর্তী ত্বরণ করতে যে সময়ের প্রয়োজন হয় তার সমান।

অন্য কথায়, জার্মান গাড়ির পারফরম্যান্স বেশ সন্তোষজনক এবং উচ্চ এবং "নিম্ন" পারফরম্যান্সের চেয়ে সর্বদা একই প্রতিক্রিয়া থাকাটা স্পষ্টতই পছন্দনীয়, এমনকি ড্রাইভিং নিরাপত্তার ক্ষেত্রেও।

আরেকটি দিক যেখানে ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক উচ্চতর তা হল পুনর্জন্মগত ব্রেকিং (যার মধ্যে হ্রাস ব্যাটারিতে প্রেরিত বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়) থেকে হাইড্রোলিক (যেখানে উৎপন্ন তাপ ব্রেক ডিস্ক দ্বারা বিলুপ্ত হয়), প্রায় অদৃশ্য। . উল্লিখিত দুটি প্রতিদ্বন্দ্বীর ব্রেকিং কম ধীরে ধীরে হয়, বাম প্যাডেল হালকা অনুভব করে এবং কোর্সের শুরুতে সামান্য প্রভাব ফেলে, শেষে উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী এবং আরও আকস্মিক হয়ে ওঠে।

এই পরীক্ষার নায়ক তিনটি স্তরের পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয়, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে স্থাপিত প্যাডেলগুলির মাধ্যমে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা কোনও ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের, মাঝারি প্রতিরোধের এবং খুব শক্তিশালী, তথাকথিত "এক প্যাডেল" ড্রাইভিং সক্ষম করার জন্য যথেষ্ট - এর মধ্যে দোদুল্যমান। একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, ড্রাইভারকে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার দরকার নেই, গাড়িটি সর্বদা এক্সিলারেটরের উপর লোড ছেড়ে দিয়ে বা ছেড়ে দিয়ে স্থবির হয়ে পড়ে।

এবং, এখনও শক্তির ক্ষেত্রে, এটা স্পষ্ট যে অডি ঘূর্ণায়মান পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে শান্ত কারণ কেবিনের শব্দ নিরোধক চমৎকার, যাতে এরোডাইনামিক শব্দ এবং টায়ার এবং অ্যাসফল্টের মধ্যে যোগাযোগ প্রায় সবই, পাশে। বাইরে।

একটি 90 000 ইউরোর ট্রাম দিয়ে টিটি? আপনি এর জন্য উপযুক্ত...

তারপরে অডিতে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ড্রাইভিং মোড রয়েছে — মোট সাতটি, সাধারণের সাথে একটি অলরোড এবং একটি অফরোড যোগ করা হয়েছে — ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া, স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং এয়ার সাসপেনশনের উপর প্রভাব সহ, যা সেগুলিকে সজ্জিত করে। স্ট্যান্ডার্ড ই-ট্রন।

অফরোড মোডে সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেড়ে যায়, একটি ভিন্ন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল প্রোগ্রামিং তৈরি করা হয় (কম হস্তক্ষেপমূলক) এবং স্লোপ ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম সক্রিয় করা হয় (সর্বাধিক গতি 30 কিমি/ঘন্টা), যখন অলরোড মোডে এটি ঘটে না পরবর্তীতে কেস এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের একটি নির্দিষ্ট অপারেশন আছে, স্বাভাবিক এবং অফরোডের মাঝামাঝি।

এয়ার স্প্রিংস (স্ট্যান্ডার্ড) সহ সাসপেনশন (দুটি অক্ষের উপর স্বাধীন) এবং পরিবর্তনশীল-হার্ডনেস শক শোষক একটি 2.5-টন গাড়ির স্বাভাবিকভাবে দৃঢ় রোলকে কুশন করতে সাহায্য করে। অন্যদিকে, এটি শরীরের কাজকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্রুজিং গতিতে 2.6 সেমি কম করে বায়ুগতিবিদ্যাকে উন্নত করে।

অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় এটি 3.5 সেমি আরোহণ করতে পারে, এবং চালক ম্যানুয়ালি অতিরিক্ত 1.5 সেমি আরোহণ করতে পারে আরও বড় বাধা অতিক্রম করতে - মোট সাসপেনশন উচ্চতা 7.6 সেমি দোলাতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, চাকার পিছনের এই অভিজ্ঞতার মধ্যে একটি মাঝারি অল-টেরেইন ধাওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে এটি দেখা সম্ভব ছিল যে শক্তি সরবরাহের বুদ্ধিমান ব্যবস্থাপনা এবং চারটি চাকায় নির্বাচনী ব্রেকিং নিখুঁতভাবে কাজ করে।

ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক 55 কোয়াট্রোকে বালুকাময় ভূখণ্ড এবং কিছু অসমতা (পার্শ্ব এবং অনুদৈর্ঘ্য) পিছনে ফেলে যাওয়ার জন্য "তার শার্ট ঘাম" করতে হয়নি যা আমি এটিকে অতিক্রম করার জন্য চ্যালেঞ্জ করেছি, নিজেকে আরও বেশি সাহসী হতে সক্ষম দেখাচ্ছে, যতক্ষণ না এটি মাটিতে এর উচ্চতাকে সম্মান করে — 146 মিমি থেকে, ডাইনামিক মোডে বা 120 কিমি/ঘণ্টার উপরে, 222 মিমি পর্যন্ত।

একটি আই-পেস 230 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে পৌঁছায় (ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন সহ), কিন্তু অডির চেয়ে কম অল-টেরেইন অ্যাঙ্গেল রয়েছে; একটি অডি Q8 মেঝে থেকে 254 মিমি দূরত্বে রয়েছে এবং 4×4 এর জন্য আরও অনুকূল কোণ থেকেও উপকৃত হয়; যখন একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQC মাটিতে উচ্চতা সামঞ্জস্য করে না, যা 200 মিমি-এর কম।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

ঘূর্ণায়মান এবং অল্প জনবসতিপূর্ণ রাস্তায়, উপরে গেলে, আপনি দেখতে পাবেন যে ম্যাস্টোডন্টিক ওজন আসলে, সেখানে, এবং এমনকি একটি সেলুনের মতো মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথেও (700 কিলোগ্রাম ব্যাটারি স্থাপনের কারণে গাড়ির মেঝে) আপনি সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীর তত্পরতার সাথে মেলাতে পারবেন না। জাগুয়ার আই-পেস (ছোট এবং হালকা, যদিও চ্যাসিসের ইলেকট্রনিক এইডগুলির অপারেশনে অকাল প্রবেশের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়), আজ বিক্রি হওয়া অন্য যে কোনও বৈদ্যুতিক এসইউভির চেয়ে বেশি দক্ষ এবং খেলাধুলাপূর্ণ হতে পরিচালনা করে।

48V প্রযুক্তি সহ দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেল এবং সক্রিয় স্টেবিলাইজার বারগুলি — বেন্টলে বেন্টলে এবং Q8-তে অডি ব্যবহার করেছে — এই অডির পরিচালনাকে আরও দক্ষ এবং চটপটে করে তুলবে৷ পিছনের প্রপালশনের প্রাধান্য এমনকি, যদি উস্কানি দেওয়া হয়, কিছু উল্টে যাওয়া প্রতিক্রিয়া, বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে মজার ধারণাকে একত্রিত করার অনুমতি দেয়, যা অস্বাভাবিকতার সাথে সম্পর্কিত।

বিপরীত দিকে, উতরাইতে গিয়ে, বিবর্তিত পুনরুত্থান ব্যবস্থা বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনকে প্রায় 10 কিমি বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল তা করার জন্য বিশেষ প্রচেষ্টা না করে, শুধুমাত্র পুনরুদ্ধারের ক্ষমতাকে অপ্টিমাইজ করে।

পুনরুদ্ধার সাহায্য করে "সৎ" স্বায়ত্তশাসন

WLTP অনুমোদনের মানদণ্ড কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে, কার্যকারিতা সংখ্যা (ব্যবহার এবং স্বায়ত্তশাসন) বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি এবং এটিই আমি ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক চালানোর ক্ষেত্রে দেখেছি।

প্রায় 250 কিলোমিটার পথের শেষে, এটি পরীক্ষার শুরুতে নির্দেশিত তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম… 250 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন ছিল। এখানেও, অডি বৈদ্যুতিক জাগুয়ারের চেয়ে অনেক বেশি "সৎ", যার "বাস্তব" স্বায়ত্তশাসন এই ধরণের ব্যবহারের জন্য বিজ্ঞাপনের চেয়ে অনেক কম, প্রায় 30 kWh/100 কিমি উচ্চ খরচ হওয়া সত্ত্বেও 26.3 kWh থেকে 21.6 kWh পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে, যা শুধুমাত্র পুনর্জন্মের মূল্যবান সাহায্যের মাধ্যমেই সম্ভব যা অডি বলেছে যে ঘোষণা করা মোট স্বায়ত্তশাসনের প্রায় 1/3 মূল্য।

যাই হোক না কেন, এমনকি ই-ট্রন 55 স্পোর্টব্যাক কোয়াট্রোর সম্ভাব্য ক্রেতাদের অবশ্যই তাদের নিষ্পত্তির চার্জিং সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যা তাদের জন্য একটি প্রস্তাবিত গাড়ি নয় যাদের ওয়ালবক্স নেই (যদি আপনি একটি 2.3 কিলোওয়াট ঘরোয়া আউটলেট ব্যবহার করেন "শুকো" প্লাগ - যা গাড়িটি নিয়ে আসে - এটি সম্পূর্ণ চার্জ হতে 40 ঘন্টা সময় নেয়...)।

ব্যাটারি (আট বছরের ওয়ারেন্টি বা 160,000 কিমি) 95 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সঞ্চয় করতে পারে এবং 150 কিলোওয়াট পর্যন্ত ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) সহ দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলিতে চার্জ করা যেতে পারে (কিন্তু এখনও কিছু আছে…), যার মানে 80% চার্জ 30 মিনিটের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

অপারেশনটি 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত অল্টারনেটিং কারেন্ট (এসি) দিয়েও করা যেতে পারে, যার অর্থ সম্পূর্ণ চার্জের জন্য ওয়ালবক্সের সাথে ন্যূনতম আট ঘন্টা সংযুক্ত, বিকল্প হিসাবে 22 কিলোওয়াট রিচার্জ উপলব্ধ (একটি দ্বিতীয় অন-বোর্ড চার্জার সহ) , তারপর পাঁচ ঘন্টা বিলম্ব, যা শুধুমাত্র একটু পরে উপলব্ধ হবে)। আপনার যদি সামান্য চার্জের প্রয়োজন হয়, 11 কিলোওয়াট ই-ট্রন চার্জ করতে পারে 33 কিমি স্বায়ত্তশাসনের সাথে মেইনগুলির সাথে সংযুক্ত প্রতি ঘন্টার জন্য।

অডি ই-ট্রন স্পোর্টব্যাক 55 কোয়াট্রো: প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

অডি ই-ট্রন 55 স্পোর্টব্যাক কোয়াট্রো
মোটর
টাইপ	2 অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর
সর্বোচ্চ শক্তি	360 hp (D)/408 hp (S)
সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল	561 Nm (D)/664 Nm (S)
ড্রামস
রসায়ন	লিথিয়াম আয়ন
ক্ষমতা	95 kWh
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	চার চাকার উপর (বৈদ্যুতিক)
গিয়ার বক্স	প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি যুক্ত গিয়ারবক্স (এক গতি) আছে
চ্যাসিস
F/T সাসপেনশন	স্বাধীন মাল্টিআর্ম (5), বায়ুবিদ্যা
F/T ব্রেক	ভেন্টিলেটেড ডিস্ক / ভেন্টিলেটেড ডিস্ক
অভিমুখ	বৈদ্যুতিক সহায়তা; বাঁক ব্যাস: 12.2 মি
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4901 মিমি x 1935 মিমি x 1616 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2928 মিমি
ট্রাঙ্ক	615 l: 555 l পিছনে + 60 l সামনে; সর্বোচ্চ 1725 লি
ওজন	2555 কেজি
টায়ার	255/50 R20
কিস্তি এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	200 কিমি/ঘন্টা (সীমিত)
0-100 কিমি/ঘন্টা	6.4s (D), 5.7s (S)
মিশ্র খরচ	26.2-22.5 kWh
স্বায়ত্তশাসন	436 কিমি পর্যন্ত