নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA স্টার ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক আক্রমণাত্মক মডেলগুলির মধ্যে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মডেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে এবং GLA এর সাথে এটির নৈকট্য "লুকানো" অসম্ভব, যেখান থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছে।
এটা সত্য যে এটির নিজস্ব চাক্ষুষ পরিচয় রয়েছে (অন্তত বাইরের দিকে), তবে, এটি যে প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করে তা দহন ইঞ্জিন (MFA-II) সহ মডেলের মতোই এবং আকারগুলি কার্যত ক্ষুদ্রতম SUV-এর সাথে অভিন্ন জার্মান ব্র্যান্ড।
এটি বলেছিল, নতুন EQA কি GLA এর একটি কার্যকর বিকল্প? সর্বোপরি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের জন্য জিজ্ঞাসা করা মূল্য এবং GLA-এর আরও শক্তিশালী ডিজেল-ইঞ্জিনযুক্ত সংস্করণ শেষ পর্যন্ত এই EQA-এর দামের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়।
কাটা এবং সেলাই
আমি যেমন বলেছি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA-এর বাহ্যিক অংশটি তার নিজস্ব একটি ব্যক্তিত্ব গ্রহণ করে এবং আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এর লাইন সম্পর্কে আমার মতামত গাড়ির "মাঝখানে" সঠিকভাবে বিভক্ত।
যদি আমি ইতিমধ্যে সাধারণ মার্সিডিজ-ইকিউ গ্রিলের প্রয়োগ পছন্দ করি (জিএলএ দ্বারা গৃহীত সমাধানের চেয়েও বেশি), আমি পিছনের জন্য একই কথা বলতে পারি না, যেখানে অন্যান্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ 100s-এর সাথে সাধারণ উজ্জ্বল স্ট্রিপটিও আলাদা। % বৈদ্যুতিক।
অভ্যন্তরের জন্য, জিএলএ, জিএলবি বা এমনকি এ-ক্লাসের তুলনায় পার্থক্য খুঁজে পাওয়া কঠিন। একটি অসাধারণ শক্তি এবং উপকরণ যা স্পর্শ এবং চোখের জন্য মনোরম, এটি এখন পর্যন্ত গ্রহণের দ্বারা আলাদা করা হয়েছে যাত্রীর সামনে অভূতপূর্ব ব্যাকলিট প্যানেল।
এই মিলগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি বেশ সম্পূর্ণ হতে চলেছে এবং এরগনোমিক্স এমনকি আমাদের এই সিস্টেমটি নেভিগেট করার অসংখ্য উপায় থেকে উপকৃত হয় (আমাদের স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ, এক ধরণের টাচপ্যাড, টাচস্ক্রিন, শর্টকাট কী এবং আমরা এমনকি "আরে, মার্সিডিজ" দিয়ে তার সাথে "কথা বলুন")।
স্থানের ক্ষেত্রে, গাড়ির মেঝেতে 66.5 kWh ব্যাটারির ইনস্টলেশন জিএলএ-এর তুলনায় আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে কিছুটা লম্বা করেছে। এটি সত্ত্বেও, আপনি আরামে পিছনে ভ্রমণ করেন, যদিও এটি অনিবার্য যে পা এবং পা কিছুটা উঁচু অবস্থানে থাকবে।
ট্রাঙ্ক, GLA 220 d-এর জন্য 95 লিটার হারানো এবং GLA 250 e-এর জন্য 45 লিটার হারানো সত্ত্বেও, 340 লিটার ক্ষমতা সহ একটি পারিবারিক ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট বেশি।
নিরবতার শব্দ
একবার মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA-এর চাকার পিছনে, আমরা GLA-এর মতো একটি ড্রাইভিং অবস্থানে "উপহার" পেয়েছি। আমরা ইঞ্জিন শুরু করলেই পার্থক্য দেখা দিতে শুরু করে এবং প্রত্যাশিতভাবে কিছুই শোনা যায় না।
আমাদেরকে একটি মনোরম নীরবতা উপস্থাপন করা হয়েছে যা প্রমাণ করে যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ শব্দ নিরোধক এবং এর ট্রামের যাত্রী বগির সমাবেশে যত্ন নিয়েছে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি বেশ সম্পূর্ণ, তবে এটি যে পরিমাণ তথ্য সরবরাহ করে তা হিসাবে কিছু অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন।
আপনি যেমনটি আশা করবেন, 190 এইচপি এবং সর্বোপরি, 375 এনএম তাত্ক্ষণিক টর্ক আমাদের এই বিভাগে একটি প্রস্তাবের জন্য গ্রহণযোগ্য পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি উপভোগ করতে দেয় এবং সর্বোপরি, প্রাথমিক শুরুতে, জ্বলন জিএলএ স্থাপন করতে সক্ষম। লজ্জা এবং হাইব্রিড
গতিশীল অধ্যায়ে, EQA ভরের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিকে ছদ্মবেশ দিতে পারে না (একটি GLA 220 d 4MATIC সমান শক্তির চেয়ে 370 কেজি বেশি) যা ব্যাটারিগুলি এনেছিল৷
যে বলে, স্টিয়ারিং সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট এবং আচরণ সবসময় নিরাপদ এবং স্থিতিশীল। যাইহোক, EQA তীক্ষ্ণতা এবং শরীরের নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণের মাত্রা অফার করা থেকে অনেক দূরে যা GLA সক্ষম, আরও গতিশীল শটগুলির চেয়ে একটি মসৃণ রাইড পছন্দ করে।
এইভাবে, সর্বোত্তম জিনিসটি হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসইউভি দ্বারা দেওয়া আরাম উপভোগ করা এবং সর্বোপরি, এর বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেনের দক্ষতা। চারটি শক্তি পুনর্জন্ম মোডের সাহায্যে (স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলির মাধ্যমে নির্বাচনযোগ্য), EQA স্বায়ত্তশাসনকে বহুগুণ করে বলে মনে হয় (WLTP চক্র অনুসারে 424 কিমি) যা আমাদেরকে ভয় ছাড়াই হাইওয়েতে দীর্ঘ ভ্রমণের মুখোমুখি হতে দেয়।
যাইহোক, ব্যাটারির দক্ষ ব্যবস্থাপনা এতটাই ভালোভাবে অর্জন করা হয়েছে যে আমি নিজেকে "স্বায়ত্তশাসনের জন্য উদ্বেগ" ছাড়াই EQA চালাতে দেখেছি এবং একই অনুভূতির সাথে দীর্ঘ যাত্রার মুখোমুখি হতে পেরেছি যা GLA-এর চাকার পিছনে থাকত। আমি নিজেকে 15.6 kWh এবং 16.5 kWh প্রতি 100 কিমি প্রতি 15.6 kWh এবং 16.5 kWh এর মধ্যে ব্যবহার রেকর্ড করতে দেখেছি, মান অফিসিয়াল 17.9 kWh (WLTP সম্মিলিত চক্র) এর নিচে।
অবশেষে, EQA-কে সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় ধরনের ড্রাইভারের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য, আমাদের কাছে চারটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে — ইকো, স্পোর্ট, কমফোর্ট এবং ইনডিভিজুয়াল — যার পরবর্তীটি আমাদের ড্রাইভিং মোড "তৈরি" করতে দেয়।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
€53,750 থেকে উপলব্ধ, নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি নয়। যাইহোক, যখন আমরা এটির অনুমতি দেয় এমন সঞ্চয় এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার জন্য প্রণোদনার জন্য যোগ্য হওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় রাখি, তখন মানটি একটু বেশি "সুন্দর" হয়ে যায়।
অধিকন্তু, অনুরূপ শক্তির GLA 220 d 55 399 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং GLA 250 e (প্লাগ-ইন হাইব্রিড) 51 699 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং এগুলির মধ্যে কোনটিই EQA অনুমতি দেয় বা একই কর ছাড় উপভোগ করে।
এটি বলেছে, একটি উত্সর্গীকৃত প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে না হওয়া সত্ত্বেও - ফলে স্থানিক সীমাবদ্ধতা সহ - সত্য হল যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA একটি বৈদ্যুতিক প্রস্তাব হিসাবে বিশ্বাস করে৷ এবং, সত্যই বলা যায়, চাকাটিতে কয়েক দিন পরে আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ইঞ্জিন নির্বিশেষে যে কেউ এই বিভাগে একটি SUV খুঁজছেন তাদের জন্য এটি একটি ভাল প্রস্তাব।