অডি Q4 ই-ট্রন। এটি প্রথম অডি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের MEB প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে (Volkswagen ID.3, ID.4 বা Skoda Enyaq iV এর মতো) এবং এটি নিজেই আগ্রহের একটি বড় কারণ।
এবং 44,801 ইউরো (Q4 ই-ট্রন 35) থেকে শুরু হওয়া দামের সাথে, এটি আমাদের দেশের সবচেয়ে সস্তা ফোর-রিং ব্র্যান্ডের ট্রাম।
কিন্তু এমন সময়ে যখন বাজারে ইতিমধ্যেই মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউএ বা ভলভো এক্সসি40 রিচার্জের মতো প্রস্তাব রয়েছে, আসলেই এই বৈদ্যুতিক এসইউভিটিকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে কী করে? আমি তার সাথে পাঁচ দিন কাটিয়েছি এবং আমি আপনাকে বলব কেমন ছিল।
সাধারণ অডি ছবি
অডি Q4 ই-ট্রনের লাইনগুলি অবিসংবাদিতভাবে অডি এবং আশ্চর্যজনকভাবে, এটি প্রত্যাশিত প্রোটোটাইপের বেশ কাছাকাছি।এবং যদি দৃশ্যত Q4 ই-ট্রন রাস্তায় একটি শক্তিশালী উপস্থিতি প্রদর্শনের জন্য দাঁড়িয়ে থাকে, তবে কারুকাজ করা রেখাগুলি বায়ুগতি অধ্যায়ে একটি পরিমার্জিত কাজ লুকিয়ে রাখে, যার ফলে মাত্র 0.28 এর Cx হয়।
"দেওয়া এবং বিক্রি করার" স্থান
MEB বেস থেকে শুরু হওয়া অন্যান্য মডেলগুলির সাথে যা ঘটেছে, এই অডি Q4 ই-ট্রনটিও খুব উদার অভ্যন্তরীণ মাত্রা উপস্থাপনের জন্য আলাদা, কার্যত উপরের সেগমেন্টের কিছু মডেলের স্তরে।
এবং এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আংশিকভাবে, ব্যাটারির অবস্থান দ্বারা, দুটি অক্ষের মধ্যে প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে স্থাপন করা এবং দুটি মোটর দ্বারা যা সরাসরি অক্ষের উপর মাউন্ট করা হয়েছে।
স্টিয়ারিং হুইল প্রায় একটি ষড়ভুজ, সমতল উপরের এবং নীচের অংশগুলি সহ। হ্যান্ডেল, আকর্ষণীয়ভাবে, খুব আরামদায়ক.
এটি ছাড়াও, এবং যেহেতু এটি বৈদ্যুতিক মডেলগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে উত্সর্গীকৃত একটি প্ল্যাটফর্ম, তাই পিছনের সিটের কেন্দ্রে ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে মূল্যবান স্থান চুরি করার মতো কোনও ট্রান্সমিশন টানেল নেই, যেমনটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQA-তে৷
স্পেস প্রবণতা ট্রাঙ্কে আরও পিছনে রয়ে গেছে, Q4 ই-ট্রন একটি চমৎকার 520 লিটার ক্ষমতা প্রদান করে, যা 'বৃহত্তর' অডি Q5 অফার করে তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পিছনের আসন ভাঁজ করলে এই সংখ্যা বেড়ে 1490 লিটারে দাঁড়ায়।
আপনি জার্মান ট্রামে গুইলহার্মে কস্তার প্রথম ভিডিও যোগাযোগে অডি Q4 ই-ট্রনের অভ্যন্তরটি আরও বিশদে দেখতে (বা পর্যালোচনা) করতে পারেন:
এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম, এটি কিভাবে কাজ করে?
Q4 ই-ট্রন-এর এই সংস্করণ, এখনকার সীমার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ আসে৷ সামনের এক্সেলে লাগানো ইঞ্জিনে 150 kW (204 hp) শক্তি এবং 310 Nm সর্বোচ্চ টর্ক রয়েছে। দ্বিতীয় ইঞ্জিন, পিছনের অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয়েছে, এটি 80 kW (109 hp) এবং 162 Nm শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম।
এই ইঞ্জিনগুলি 82 kWh ক্ষমতা (77 kWh দরকারী) সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সাথে "টিমড", একটি সম্মিলিত সর্বোচ্চ শক্তি 220 kW (299 hp) এবং 460 Nm সর্বাধিক টর্কের জন্য, যা চার চাকায় পাঠানো হয়। 35 ই-ট্রন এবং 40টি ই-ট্রন সংস্করণে, অন্যদিকে, শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে।
এই সংখ্যাগুলির জন্য ধন্যবাদ, Audi Q4 e-tron 50 quattro মাত্র 6.2 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়, যখন সর্বোচ্চ 180 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়, এটি একটি ইলেকট্রনিক সীমা যা এর প্রধান লক্ষ্য ব্যাটারি রক্ষা করতে।
স্বায়ত্তশাসন, খরচ এবং লোডিং
Audi Q4 50 e-tron quattro-এর জন্য, Ingolstadt ব্র্যান্ড দাবি করে যে গড় খরচ 18.1 kWh/100 km এবং একটি বৈদ্যুতিক পরিসর 486 km (WLTP চক্র)। চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে, অডি গ্যারান্টি দেয় যে 11 কিলোওয়াট স্টেশনে 7.5 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ ব্যাটারি "পূর্ণ" করা সম্ভব।
যাইহোক, যেহেতু এটি এমন একটি মডেল যা সরাসরি কারেন্টে (DC) সর্বোচ্চ 125 কিলোওয়াট পাওয়ারে চার্জিং সমর্থন করে, তাই ব্যাটারি ক্ষমতার 80% পুনরুদ্ধার করতে 38 মিনিট যথেষ্ট।
খরচের জন্য, তারা কৌতূহলবশত অডি দ্বারা ঘোষিত লোকদের খুব কাছাকাছি ছিল (একই কথা নয়...)। আমি Q4 50 ই-ট্রন কোয়াট্রো দিয়ে পরীক্ষার সময় 657 কিমি কভার করেছিলাম, হাইওয়ে (60%) এবং শহরের (40%) মধ্যে বিভক্ত, এবং যখন আমি এটি বিতরণ করেছি তখন মোট গড় ছিল 18 kWh/100 km৷
হাইওয়েতে ব্যবহারের সময়, 120 কিমি/ঘন্টা সীমাকে সম্মান করে এবং বেশিরভাগ সময় এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার না করে, আমি 20 kWh/100 km এবং 21 kWh/100 km এর মধ্যে গড় করতে পেরেছি। শহরগুলিতে, রেজিস্টারগুলি স্বাভাবিকভাবেই কম ছিল, গড়ে 16.1 কিলোওয়াট ঘন্টা রেকর্ড করে৷
কিন্তু যদি আমরা 18 kWh/100 km এর চূড়ান্ত গড় এবং 77 kWh ব্যাটারির দরকারী ক্ষমতা বিবেচনা করি, আমরা দ্রুত বুঝতে পারি যে এই "গতিতে" আমরা ব্যাটারি থেকে 426 কিমি "টানতে" সক্ষম হয়েছি, যা ব্যাটারি থেকে আরও কয়েক কিলোমিটার যোগ করা হয়েছে। মন্থরতা এবং ব্রেকিংয়ে উৎপন্ন শক্তির পুনরুদ্ধার।
এটি একটি সন্তোষজনক সংখ্যা এবং এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে এই Q4 ই-ট্রন — এই ইঞ্জিনে — সপ্তাহে এবং সপ্তাহান্তে পারিবারিক দায়িত্বের যত্ন নেওয়ার ব্যবস্থা করে, যা আরও "সময়" বোঝায়।
আর রাস্তায়?
মোট, আমাদের হাতে রয়েছে পাঁচটি ড্রাইভিং মোড (অটো, ডাইনামিক, কমফোর্ট, ইফিসিয়েন্সি এবং ইন্ডিভিজুয়াল), যা সাসপেনশন ড্যাম্পিং, থ্রোটল সেনসিটিভিটি এবং স্টিয়ারিং ওয়েটের মতো প্যারামিটার পরিবর্তন করে।
যখন আমরা ডায়নামিক মোড নির্বাচন করি তখন আমরা থ্রটল সংবেদনশীলতা এবং স্টিয়ারিং সহায়তার মধ্যে পার্থক্য সনাক্ত করি, যা আমাদের এই মডেলের সম্পূর্ণ ক্রীড়া সম্ভাবনা অন্বেষণ করতে দেয়।
এবং দিকনির্দেশের কথা বলতে গেলে, এটা বলা গুরুত্বপূর্ণ যে, আমার প্রত্যাশার মতো দ্রুত না হওয়া সত্ত্বেও, এটি খুব সুনির্দিষ্ট এবং সর্বোপরি, ব্যাখ্যা করা খুব সহজ। এবং আমরা এই বিশ্লেষণটিকে ব্রেক প্যাডেল পর্যন্ত প্রসারিত করতে পারি, যার অপারেশন বোঝা খুব সহজ।
আবেগের অভাব?
এই ইঞ্জিনে, অডি Q4 ই-ট্রন সর্বদা শ্বাস-প্রশ্বাসে ভরপুর থাকে এবং আপনাকে গতি বাড়াতে আমন্ত্রণ জানায়। গ্রিপ সবসময়ই চিত্তাকর্ষক, যেমন টর্কটি অ্যাসফল্টে স্থাপন করা হয় এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের কারণে (ব্যাটারির অবস্থানের কারণে), বডিওয়ার্কের পার্শ্বীয় নড়াচড়াগুলি এমনকি ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
গতিশীলতা সর্বদা অনুমানযোগ্য এবং আচরণ সর্বদা খুব নিরাপদ এবং স্থিতিশীল, তবে এটি চারটি রিং ব্র্যান্ডের সবচেয়ে মজাদার প্রস্তাবগুলির ভক্তদের জন্য ব্যবস্থাগুলি পূরণ করতে সক্ষম নয়।
এর কারণ হল আন্ডারস্টিয়ারের কিছু প্রবণতা লক্ষ্য করা সহজ, যা এমনকি আরও "জীবন্ত" পিছনের প্রান্ত দিয়ে ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে, যা কখনই ঘটে না। পিছনের দিকটি সবসময় রাস্তার সাথে খুব "আঠালো" থাকে এবং শুধুমাত্র একটি কম অনুগত পৃষ্ঠে এটি জীবনের কোন চিহ্ন দেখায়।
তবুও, এর কোনটিই এই বৈদ্যুতিক SUV-এর চাকার পিছনের অভিজ্ঞতার সাথে আপস করে না, যা সত্যই বলা যায়, আরও বেশি আবেগপূর্ণ ড্রাইভিংয়ের প্রস্তাব হিসাবে ডিজাইন করা থেকে অনেক দূরে।
আর হাইওয়েতে?
শহরে, অডি Q4 ই-ট্রন নিজেকে "জলের মধ্যে মাছ" হিসেবে দেখায়। এমনকি যখন আমরা এফিসিয়েন্সি মোডে থাকি, তখনও “ফায়ার পাওয়ার” স্পষ্ট হয় এবং ট্র্যাফিক লাইট থেকে সর্বদা প্রথম হওয়া আমাদের জন্য যথেষ্ট, এমনকি প্রতিক্রিয়া আরও প্রগতিশীল হলেও।
এবং এখানে, ব্রেকিংয়ের অধীনে পুনর্জন্মকে অপ্টিমাইজ করার বিভিন্ন মোডের সাথে কাজ করা গুরুত্বপূর্ণ, যেটি এমনকি "B" মোডে ট্রান্সমিশন থাকা সত্ত্বেও, আমাদের কখনই যথেষ্ট ধীর করে না যাতে আমরা ব্রেক ব্যবহার করতে পারি।
কিন্তু কৌতূহলজনকভাবে, হাইওয়েতে আমি এই প্রস্তাবটি ব্যবহার করে সবচেয়ে বেশি উপভোগ করেছি, যা সর্বদা এর আরাম, সাউন্ডপ্রুফিং গুণমান এবং এটি যে সহজে কিলোমিটার যোগ করে তার জন্য আলাদা।
আমি ভাল করেই জানি যে এই "ভূখণ্ড"-এ ট্রামগুলি আরও কম অর্থবহ। কিন্তু এখন পর্যন্ত এই Q4 ই-ট্রন তুলনামূলকভাবে ভালো পারফর্ম করেছে: লিসবন এবং গ্র্যান্ডোলার মধ্যে একটি রাউন্ড ট্রিপে, 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে, খরচ কখনই 21 kWh/100 কিমি অতিক্রম করেনি।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
চার-রিং ব্র্যান্ডের এই বৈদ্যুতিক এসইউভিটির চারপাশে আগ্রহের অনেক পয়েন্ট রয়েছে, বাহ্যিক চিত্র থেকে শুরু করে, যা আকর্ষণীয়। কেবিনে ভাল অনুভূতি চলতে থাকে, যা খুব প্রশস্ত হওয়ার পাশাপাশি খুব সুসংগঠিত এবং সর্বদা খুব স্বাগত জানায়।
রাস্তায়, আমরা এই আকারের একটি বৈদ্যুতিক SUV-তে যা খুঁজছি তার সবকিছুই রয়েছে: শহরে এটির ভাল স্বায়ত্তশাসন রয়েছে, এটি ব্যবহার করা আনন্দদায়ক, এতে ব্যবহার রয়েছে এবং এর সাথে একটি চিত্তাকর্ষক শুটিং ক্ষমতা রয়েছে যা সিটে লেগে থাকতে পারে .
এই সব হতে পারে এবং এখনও একটি আরো প্রাণবন্ত আচরণ আমাদের প্রদান করতে পারে? হ্যাঁ, এটা পারে. কিন্তু সত্য হল এইরকম একটি SUV এর উদ্দেশ্য নয়, যার মূল লক্ষ্য হল 100% বৈদ্যুতিক মডেল হিসাবে দক্ষ এবং দক্ষ হওয়া।
এবং যদি এটি ইতিমধ্যেই Volkswagen ID.4 "কাজিন" এবং সর্বোপরি, Skoda Enyaq iV দ্বারা অর্জিত হয়ে থাকে, এখানে এটির সাথে রয়েছে উপকরণ, ভারবহন এবং নির্মাণের গুণমান যা অডি আমাদের অভ্যস্ত করে তুলেছে। .