মডেলটির গতিশীল জাতীয় উপস্থাপনা চলাকালীন একটি সংক্ষিপ্ত যোগাযোগের পরে, একটি পটভূমি হিসাবে Lagoa de Óbidos-এর সাথে, আমি আবার নতুন করে SEAT Tarraco-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের সাথে দেখা করলাম, যাকে বলা হয় ই-হাইব্রিড, এইবার একটি আপস দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, পাঁচ দিন.
এই SEAT Tarraco e-HYBRID এর চাকার পিছনের প্রথম সংবেদনগুলি আমি প্রথমবার চালানোর সময় ইতিমধ্যেই ভাল ছিল এবং এখন আমি সেগুলি আবার নিশ্চিত করেছি৷
এবং এটি প্রায় সবসময়ই হাইব্রিড সিস্টেমের দোষ ছিল, যা আমাদের "পুরনো পরিচিত" হওয়া সত্ত্বেও - এটি অন্যান্য অনেক ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রস্তাবে রয়েছে - একটি ঈর্ষণীয় ফর্ম প্রদর্শন করে চলেছে৷ কিন্তু এই Tarraco ই-হাইব্রিড তার থেকে অনেক বেশি…
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, "প্লাগ-ইন" Tarraco শুধুমাত্র একটি জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত তার "ভাইদের" অনুরূপ।
বাইরের দিকে, পিছনের দিকে ই-হাইব্রিড কিংবদন্তি রাখা আছে, লোডিং দরজা যা সামনের মাডগার্ডের পাশে প্রদর্শিত হয়, ড্রাইভারের পাশে এবং মডেল উপাধি, একটি হাতে লেখা চিঠির শৈলীতে।
এবং যদি এটি বহিরাগতের জন্য সত্য হয়, তবে এটি কেবিনের জন্যও সত্য, যার পরিবর্তনগুলি গিয়ারবক্স নির্বাচকের একটি নতুন ডিজাইন এবং এই সংস্করণের জন্য দুটি নির্দিষ্ট বোতামে নেমে আসে: ই-মোড এবং এস-বুস্ট৷
অভ্যন্তরীণ বড় খবর হল যে SEAT Tarraco-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি শুধুমাত্র পাঁচ-সিটের কনফিগারেশনে উপলব্ধ, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ভেরিয়েন্টের বিপরীতে যা সাতটি আসন পর্যন্ত প্রদান করতে পারে।
এবং ব্যাখ্যাটি সহজ: 13 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি "ঠিক করার" জন্য, SEAT তৃতীয় সারির আসন এবং অতিরিক্ত টায়ার দ্বারা দখলকৃত স্থানটি সঠিকভাবে ব্যবহার করেছে এবং এমনকি জ্বালানী ট্যাঙ্কটি 45 লিটারে কমিয়েছে।
ব্যাটারি মাউন্ট করাও ট্রাঙ্কে নিজেকে অনুভূত করেছিল, যা দেখেছিল লোডের পরিমাণ 760 লিটার (5-সিটার ডিজেল বা পেট্রোল সংস্করণে) থেকে 610 লিটারে নেমে গেছে।
এবং যেহেতু আমি ব্যাটারির কথা বলছি, এটা বলা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি 150 hp 1.4 TSI ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত 85 kW বৈদ্যুতিক মোটর (115 hp) কে শক্তি দেয়, যার সম্মিলিত সর্বোচ্চ শক্তি 245 hp এবং সর্বোচ্চ 400 Nm টর্কের জন্য। , "সংখ্যা" যা একচেটিয়াভাবে সামনের চাকায় পাঠানো হয় — কোনও অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ নেই — একটি ছয়-গতির DSG গিয়ারবক্সের মাধ্যমে৷
বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের 49 কিমি
এর জন্য ধন্যবাদ, Tarraco ই-হাইব্রিডের জন্য, SEAT 49 কিমি (WLTP চক্র) পর্যন্ত 100% বৈদ্যুতিক পরিসর দাবি করে এবং 37 g/km এবং 47 g/km এর মধ্যে CO2 নির্গমন এবং 1.6 l/100 km এবং খরচ ঘোষণা করে 2.0 l/100 কিমি (WLTP সম্মিলিত চক্র)।
যাইহোক, এই "নির্গমন-মুক্ত" রেকর্ডটি শহুরে চক্রে 53 কিলোমিটারে বৃদ্ধি পায়, যা Tarraco ই-হাইব্রিডকে বৈদ্যুতিক মোডে 50 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসনের সাথে অনুমোদিত হতে দেয় এবং কোম্পানিগুলির জন্য ট্যাক্স সুবিধার স্তরে ফিট করে, যা এটি ভ্যাট সম্পূর্ণ কর্তন এবং 10% এর একটি স্বায়ত্তশাসিত করের হারে অনুবাদ করে৷
কিন্তু "আমলাতন্ত্র" একদিকে, যা স্পষ্টতই এই ট্যারাকোকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে, এটি বলা গুরুত্বপূর্ণ যে এমনকি প্রধানত শহরের একটি রুটে, আমি নির্গমন মুক্ত 40 কিমি অতিক্রম করতে পারিনি, যা সংখ্যা অনুসারে এখনও একটি ছোট "হতাশা"। ব্র্যান্ড স্প্যানিশ দ্বারা ঘোষিত.
3.6 kWh এর ওয়ালবক্সের মাধ্যমে 3.5 ঘন্টার মধ্যে ব্যাটারি রিচার্জ করা সম্ভব। একটি 2.3 kW আউটলেট সহ, চার্জ করার সময় মাত্র পাঁচ ঘন্টার কম।
Tarraco ই-হাইব্রিড সর্বদা 100% বৈদ্যুতিক মোডে শুরু হয়, কিন্তু যখন ব্যাটারি একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে নেমে যায় বা গতি 140 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে, তখন হাইব্রিড সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়।
বৈদ্যুতিক মোডে ড্রাইভিং সবসময় খুব মসৃণ এবং এমনকি যখন এতে তাপ ইঞ্জিনের সাহায্য না থাকে, বৈদ্যুতিক মোটর সর্বদা এই Tarraco এর 1868 কেজি দিয়ে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে।
শহরগুলিতে, স্বায়ত্তশাসন সর্বাধিক করার জন্য, আমরা মোড B বেছে নিতে পারি এবং এইভাবে হ্রাসের সময় উত্পন্ন শক্তি বৃদ্ধি করতে পারি। তা সত্ত্বেও, ব্রেক ব্যবহার অপ্রয়োজনীয় নয়, কারণ সিস্টেমটি অন্যান্য অনুরূপ প্রস্তাবগুলির তুলনায় অনেক কম আক্রমনাত্মক, যা (সৌভাগ্যবশত) অভ্যস্ত হওয়ার কোনও সময়ের প্রয়োজন হয় না।
মসৃণ এবং অতিরিক্ত, এমনকি যখন ব্যাটারি ফুরিয়ে যায়
কিন্তু এই Tarraco ই-হাইব্রিডের সবচেয়ে বড় গুণগুলির মধ্যে একটি হল এটি ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও সংরক্ষণ করা যায়৷ এখানে, বিশেষ করে শহরগুলিতে, ECO মোড বিস্ময়কর কাজ করে এবং আমাদেরকে 5 l/100 কিমি এর কম খরচ করতে দেয়, এমনকি 20" "ফুটপাথ" চাকার সাথেও।আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
এই স্প্যানিশ এসইউভির পক্ষে আরেকটি বিষয় হল যে পেট্রল ইঞ্জিনটি খুব বেশি শব্দ করে না যখন এটি সমস্ত খরচ বহন করতে বাধ্য হয়, ব্যাটারি ইতিমধ্যে সমতল থাকে।
হাইওয়েতে, যেখানে এই Tarraco ই-হাইব্রিড ক্লাস 1 টোল প্রদান করে, এবং "গড়ের জন্য কাজ করা" সম্পর্কে বড় উদ্বেগ ছাড়াই, আমি প্রায় 7 l/100 কিমি খরচ পরিচালনা করেছি, যা এই ডাক সহ একটি SUV-এর জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় রেকর্ড। .
এবং এখানে, এই Tarraco আমাদের যে সংযম এবং স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করে তা লক্ষ করার মতো, আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে বিদ্যুতায়ন রাস্তার পাশের গুণগুলিকে হ্রাস করে না যা এই মডেলটি ইতিমধ্যে প্রদর্শিত হয়েছে।
সর্বোপরি, এই পরীক্ষার শেষে এই Tarraco-এর যন্ত্র প্যানেলের গড় খরচ ছিল 6.1 l/100 কিমি।
চাকা পিছনে sensations
Tarraco e-HYBRID-এর চাকায়, আমি প্রথম যে জিনিসটির প্রশংসা করতে চাই তা হল ড্রাইভিং পজিশন, যা উচ্চতর এবং সাধারণত SUV হওয়া সত্ত্বেও, স্টিয়ারিং হুইল এবং এফআর সংস্করণের স্পোর্টস সিটের সাথে খুব ভালোভাবে মিলে যায়। বাক্সের সাথে।
সামনের দিকে, গিয়ারবক্স এবং 1.4 TSI ইঞ্জিনের পাশে বৈদ্যুতিক মোটর মাউন্ট করে, এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে পিছনে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বসিয়ে, SEAT বলে যে এটি পরিসীমার মধ্যে এটিকে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ Tarraco করতে পারে, এবং যে চাকা পিছনে অনুভব করতে পারেন.
আমি যে FR সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি তাতে একটি দৃঢ় সাসপেনশন ছিল যা রাস্তায় একটি খুব আকর্ষণীয় হিট দেখায়, বিশেষ করে যখন আমি এই SUV-এর অফার করা "ফায়ারপাওয়ার" অন্বেষণ করি। স্টিয়ারিং খুব সরাসরি এবং পাওয়ার ডেলিভারি সবসময় খুব অনুমানযোগ্য এবং প্রগতিশীল, যা আমাদের সর্বদা অপারেশনের নিয়ন্ত্রণে রাখে।
যাইহোক, খারাপ অবস্থায় মেঝেতে আমরা সামান্য বিল পরিশোধ করি, সাসপেনশন এবং স্পোর্টস সিট কখনও কখনও খুব শক্ত প্রমাণিত হয়। আসুন এটির মুখোমুখি হই, 20" চাকাও সাহায্য করে না।
স্টিয়ারিং খুব সরাসরি এবং স্টিয়ারিং হুইল গ্রিপ খুব আরামদায়ক।
কিন্তু রাস্তায় ভারসাম্য লক্ষণীয়, গ্রিপ লেভেল খুব বেশি এবং বডি রোল ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত। শুধুমাত্র কঠিন ব্রেকিং এ আমি এই SUV এর ওজন অনুভব করতে পারতাম।
S-বুস্ট মোড
এবং যদি Tarraco e-HYBRID FR নিজের যত্ন নেয় যখন আমরা আরও উত্তেজনাপূর্ণ রাইড গ্রহণ করি, এটি আরও বেশি জীবন লাভ করে যখন আমরা S-Boost মোড সক্রিয় করি। এখানে, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা আর পরিবেশগতভাবে উদ্বিগ্ন নয় এবং শুধুমাত্র একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়।
এখানেই প্লাগ-ইন হাইব্রিড Tarraco গাড়ি চালানোর জন্য আরও মজাদার এবং যেখানে আমরা 7.4 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারি।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
এই নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিনটি সবচেয়ে বড় SEAT SUV-এর সাথে খুব ভালভাবে ফিট করে, যা নিজেকে খুব প্রশস্ত এবং রাস্তা-ঘাটে চলার গুণাবলীর সাথে দেখাতে থাকে, কিন্তু এখানে এটি নতুন এবং ভাল যুক্তি লাভ করে।
অত্যন্ত বহুমুখী, প্রশস্ত এবং ড্রাইভ করার জন্য মজাদার, এই SEAT Tarraco e-HYBRID FR একটি অত্যন্ত দক্ষ প্লাগ-ইন হাইব্রিড, অন্তত কারণ এটি ব্যাটারি ফুরিয়ে গেলে খুব কম খরচ দেখায়৷ এবং আমরা সম্পূর্ণরূপে জানি যে সমস্ত প্লাগ-ইন হাইব্রিড গ্রাহকরা প্রতিদিন সেগুলি লোড করতে সক্ষম হয় না।
সর্বোপরি, এই প্লাগ-ইন Tarraco বর্ধিত পরিবেশগত উদ্বেগযুক্ত পরিবারগুলির জন্য একটি ভাল বিকল্প হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় যাদের দৈনিক যাত্রা 50 কিলোমিটারের কম এবং সর্বোপরি, ব্যবসায়িক গ্রাহকদের জন্য, পুরো অর্থ কেটে নেওয়ার সম্ভাবনা থেকে উপকৃত হতে সক্ষম। ভ্যাট (সর্বোচ্চ 50,000 ইউরো পর্যন্ত, ভ্যাট ব্যতীত)।