গত বছর SEAT 70 বছরের ইতিহাসে তার বিক্রয় এবং লাভের রেকর্ডকে হার মানিয়েছে এবং স্প্যানিশ ব্র্যান্ড বছরের পর বছর ক্ষতির পরে তার ভবিষ্যত জয় করেছে বলে মনে হচ্ছে।
যদি 2019 উচ্চতায় শেষ হয় — 11 বিলিয়ন ইউরোর উপরে টার্নওভার এবং 340 মিলিয়ন ইউরোর বেশি লাভ (2018-এর উপরে 17.5%), সর্বকালের সর্বোত্তম ফলাফল — 2020 সাল উৎসবের কম কারণ নিয়ে শুরু হয়েছিল।
SEAT-এর সিইও, লুকা দে মিও, শুধুমাত্র প্রতিযোগিতায় (রেনল্ট) যাননি কিন্তু - প্রধানত - মহামারীটি সব ধরনের অর্থনৈতিক সূচকে ধারাবাহিক উন্নতির উপর ব্রেক ফেলেছে, কারণ এটি কার্যকলাপের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ সেক্টরে ঘটেছে এবং বিশ্বজুড়ে কোম্পানি।
স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের জন্য বছরের পর বছর বিক্রয় বৃদ্ধির সাম্প্রতিক সিরিজ (2015 সালে 400,000 থেকে 2019 সালে 574,000 এ, মাত্র চার বছরে 43% বেশি) তাই এই বছর বন্ধ করা হবে।
11 মিলিয়ন গাড়ি তৈরি
মার্টোরেল কারখানাটি 1993 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল, মাত্র 34 মাসের মধ্যে নির্মিত হওয়ার পরে (এবং সেই সময়ে, 244.5 মিলিয়ন পেসেটা বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল, যা 1470 মিলিয়ন ইউরোর সমতুল্য) এবং 27 বছরে এটি প্রায় 11 মিলিয়ন গাড়ি তৈরি করেছে, 40টি মডেল বা ডেরিভেটিভগুলিতে বিভক্ত।
তারপর থেকে, অনেক পরিবর্তন হয়েছে, সমগ্র শিল্প কমপ্লেক্সের পৃষ্ঠ বর্তমান 2.8 মিলিয়ন বর্গ মিটারে সাত গুণ বৃদ্ধি পেয়ে, যেখানে (শুধু আপনাকে কল্পনা করতে সাহায্য করার জন্য) 400টি ফুটবল ক্ষেত্র ফিট হবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এবং এটি এই অঞ্চলে স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের একমাত্র উত্পাদন কেন্দ্র হওয়া থেকে অনেক দূরে। শহরের পাদদেশে অবস্থিত ফ্রি জোনে (যেখানে কোম্পানির গাড়ি তৈরি শুরু হয়েছিল 1953 সালে এবং 1993 সাল পর্যন্ত) বিভিন্ন অংশে চাপ দেওয়া হয় (দরজা, ছাদ, মাডগার্ড, 20টি কারখানার জন্য মোট 55 মিলিয়নেরও বেশি) শুধুমাত্র কয়েকটি ভক্সওয়াগন গ্রুপের ব্র্যান্ডের। 2019 সালে); বিমানবন্দরের উপকণ্ঠে, প্রাত দে লব্রেগ্যাটে আরেকটি উপাদান উৎপাদন কেন্দ্র (যেখান থেকে গত বছর 560,000 গিয়ারবক্স বেরিয়েছিল); একটি কারিগরি কেন্দ্র ছাড়াও (1975 সাল থেকে এবং যেখানে আজ 1100 জনেরও বেশি প্রকৌশলী কাজ করে)।
3D প্রিন্টিং সেন্টার
এর মানে হল যে SEAT দেশের কয়েকটি কোম্পানির মধ্যে একটি যারা স্পেনে তার পণ্য ডিজাইন, প্রযুক্তিগতভাবে বিকাশ এবং উত্পাদন করে। এবং, এই অঞ্চলে এবং SEAT-এর সাথে যুক্ত, একটি বিশাল লজিস্টিক সেন্টার, একটি 3D প্রিন্টিং সেন্টার (সম্প্রতি নতুন এবং নিজেই কারখানায়) এবং একটি ডিজিটাল ল্যাব (বার্সেলোনায়) রয়েছে যেখানে মানুষের গতিশীলতার ভবিষ্যত চিন্তা করা হয় (গুরুত্বপূর্ণ কাতালোনিয়ার পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটির সাথে একটি প্রোটোকলের অধীনে বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্রদের একীকরণ যারা কারখানায় নিয়মিত প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে থাকে)।
27 বছর সবকিছু বদলে দেয়
এর শুরুতে, 1993 সালে, মার্টোরেল দিনে 1500টি গাড়ি শেষ করেছিল, আজ 2300টি "নিজের পায়ে" ঘুরছে, যার অর্থ একটি নতুন গাড়ি প্রতি 30 সেকেন্ডে কিছু আগ্রহী গ্রাহকের কাছে পাঠানোর জন্য প্রস্তুত।
একটি নতুন গাড়ি তৈরি করতে 60 ঘন্টা থেকে 22 ঘন্টা পর্যন্ত: আজ 84টি রোবট একটি পেইন্ট বুথে পেইন্টের পাতলা স্তর প্রয়োগ করে এবং একটি অত্যাধুনিক স্ক্যানার মাত্র 43 সেকেন্ডে পৃষ্ঠের মসৃণতা পরিদর্শন করে৷ ভার্চুয়াল রিয়েলিটি, 3D প্রিন্টিং এবং অগমেন্টেড রিয়েলিটি হল অন্যান্য উদ্ভাবন যা ইন্ডাস্ট্রি 4.0 এর আগমনের সাথে উদ্ভূত হয়েছে।
জুয়ান পেরেজ, মুদ্রণ প্রক্রিয়ার জন্য দায়ীআমার বয়স ছিল মাত্র 18 বছর যখন আমি প্রথম মার্টোরেল কারখানায় প্রবেশ করি এবং আমার মনে পড়ে সেই শহরের উচ্ছ্বসিত পরিবেশ যেটি অলিম্পিক গেমসের আয়োজন করেছিল। তিনি একজন শিক্ষানবিশ ছিলেন এবং আমার সহকর্মীরা এবং আমার ভবিষ্যতের জন্য উচ্চ আশা ছিল — সবকিছুই নতুন ছিল এবং আমাদের বলা হয়েছিল যে এটি ইউরোপের সবচেয়ে আধুনিক কারখানা।
এইভাবে হুয়ান পেরেজ, যিনি বর্তমানে মুদ্রণ প্রক্রিয়ার প্রধান, সেই প্রথম দিনগুলিকে মনে রেখেছেন, 27 বছর আগে, মার্টোরেল কারখানায়, যেখানে কর্মীরা দিনে 10 কিলোমিটার হাঁটত: “যখন আমি বাড়ি গিয়েছিলাম, আমি লকারটিও খুঁজে পাইনি। রুম হারিয়ে যাওয়া খুব সহজ ছিল।"
আজ এখানে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন রয়েছে, যা কর্মীদের 10.5 কিলোমিটার রেলপথ এবং 51টি বাস লাইন ছাড়াও লাইনে প্রতিদিন প্রায় 25,000 যন্ত্রাংশ পরিবহন করতে সহায়তা করে।
একজন পর্তুগিজ কোয়ালিটির নেতৃত্ব দেয়
সমান বা আরও গুরুত্বপূর্ণ হল সাম্প্রতিক সময়েও ধ্রুবক গুণগত অগ্রগতি, যেমন সাম্প্রতিক সূচকগুলি দ্বারা দেখানো হয়েছে: 2014 থেকে 2018 সালের মধ্যে স্প্যানিশ ব্র্যান্ড মডেলগুলির মালিকদের কাছ থেকে অভিযোগের সংখ্যা 48% কমেছে এবং মার্টোরেল কার্যত গুণমানের রেকর্ডের স্তরে রয়েছে / ওল্ফসবার্গে ভক্সওয়াগেনের মূল উদ্ভিদের নির্ভরযোগ্যতা।
এটি বিস্ময়কর হওয়া উচিত নয় যে একই শিল্প প্রক্রিয়াগুলি A থেকে Z পর্যন্ত অনুসরণ করা হয়, যেমনটি পর্তুগিজ জোসে মাচাডো দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যিনি এখন মার্টোরেলে মান নিয়ন্ত্রণের নেতৃত্ব দিচ্ছেন, অটোইউরোপা (পালমেলায়) থেকে শুরু করার পরে, যেখান থেকে তিনি পুয়েব্লাতে গিয়েছিলেন ( মেক্সিকো), প্রায় সমস্ত SEAT-এর দোলনায় এই গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানটি গ্রহণ করতে:
হোসে মাচাদো, মান নিয়ন্ত্রণের পরিচালকআমরা সকলেই একই নির্দেশিকা অনুসরণ করি এবং এটিই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ শেষ পর্যন্ত আমাদের 11,000 কর্মচারী - প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ - 67টি জাতীয়তা এবং 26টি ভিন্ন ভাষা অন্তর্ভুক্ত করে৷
80% পুরুষ, 80% 50 বছরের কম বয়সী, গড়ে 16.2 বছর ধরে কোম্পানির সাথে আছেন এবং 98% এর একটি স্থায়ী কর্মসংস্থান চুক্তি রয়েছে, যা মানুষের মধ্যে স্থিতিশীলতা তৈরি করতে সাহায্য করে, যা তখন তাদের গুণমানে প্রতিফলিত হয় কাজ। কাজ।
লিওন সবচেয়ে বেশি উৎপাদন করে এবং বিক্রি করে
এখানে যা করা হচ্ছে তা নিয়ে গর্বিত বা আরও বেশি গর্বিত, রামন কাসাস - অ্যাসেম্বলি এবং ইন্টেরিয়র কভারিং বিভাগের পরিচালক - এই সফরের প্রধান গাইড, যা এই অঞ্চলটির উপর ফোকাস করে যার জন্য তিনি প্রধানত দায়ী: "আমাদের তিনটি সমাবেশ আছে মোট লাইন, 1টি Ibiza/Arona থেকে (যা 750টি গাড়ি/দিন সম্পন্ন করে), 2টি Leon এবং Formentor (900) থেকে এবং 3টি একটি এক্সক্লুসিভ Audi A1 (500) থেকে”।
এই ক্ষেত্রে, আমরা লিওন এবং ডেরিভেটিভের ক্র্যাডে রয়েছি কারণ পর্তুগিজ বাজারে সাধারণ চ্যানেলের মাধ্যমে লিওন স্পোর্টসট্যুর ভ্যানটি পৌঁছানোর আগে কারখানায় ভ্রমণের পাশাপাশি এই সফরটি করা হয়েছিল।
Casas ব্যাখ্যা করে যে "এই লাইন 2 হল সেই একটি যেটি সবচেয়ে বেশি গাড়ি তৈরি করে কারণ লিওন হল বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক বিক্রিত SEAT (প্রায় 150,000/বছর) Ibiza এবং Arona (প্রায় 130,000 প্রতিটি) থেকে একটু বেশি এবং এখন যে SUV Formentor এই অ্যাসেম্বলি লাইনে যোগদান করেছে উৎপাদন ক্ষমতা হ্রাসের খুব কাছাকাছি।"
2019 সালে মার্টোরেলে তৈরি 500 005টি গাড়ি (যার মধ্যে 81,000টি অডি A1), 2018 সালের তুলনায় 5.4% বেশি, কারখানার ইনস্টল ক্ষমতার 90% ব্যবহার করেছে, যা সমগ্র ইউরোপের সর্বোচ্চ হারগুলির মধ্যে একটি এবং একটি অত্যন্ত ইতিবাচক একটি সূচক কোম্পানির আর্থিক স্বাস্থ্য.
স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের, তবে, গত বছর মার্টোরেলে উত্পাদিত 420 000 SEAT-এর চেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছে, কারণ এর কিছু মডেল স্পেনের বাইরে তৈরি করা হয়েছে: চেক প্রজাতন্ত্রের আটেকা (Kvasiny), জার্মানির Tarraco (Wolfsburg), Mii স্লোভাকিয়ায় (ব্রাটিস্লাভা) এবং পর্তুগালের আলহাম্বরা (পালমেলা)।
মোট, 2019 সালে SEAT 592,000 গাড়ি উত্পাদন করেছে, জার্মানি, স্পেন, যুক্তরাজ্য প্রধান বাজার হিসাবে, সেই ক্রমে (উৎপাদনের 80% প্রায় 80টি বিভিন্ন দেশে রপ্তানি করার উদ্দেশ্যে)।
22 ঘন্টা একটি SEAT লিওন করতে
আমি বিদ্যুতায়িত রেল সহ 17 কিমি ট্র্যাকের অংশে আমার সফর চালিয়ে যাচ্ছি, তারপরে ইতিমধ্যেই মাউন্ট করা ইঞ্জিন/বাক্স সহ সাসপেন্ড করা গাড়ি এবং ঘূর্ণায়মান বেস (যা পরে কারখানাগুলিকে "বিবাহ" বলে পাওয়া যায়), যখন দুটি গাইড আরও সরবরাহ করে বিশদ বিবরণ: প্রতিটি অ্যাসেম্বলি লাইনে তিনটি প্রধান ক্ষেত্র রয়েছে, বডিওয়ার্ক, পেইন্টিং এবং অ্যাসেম্বলি, "কিন্তু শেষটি হল যেখানে গাড়িগুলি বেশি সময় ব্যয় করে", তিনি রামন কাসাস যোগ করতে তাড়াহুড়ো করেছিলেন, অথবা যদি এটিও না হয় তবে একজন তার সরাসরি দায়িত্বের অধীনে।
প্রতিটি লিওন তৈরি করতে মোট 22 ঘন্টা সময় লাগে, 11:45 মিনিট অ্যাসেম্বলিতে, 6:10 মিনিট বডিওয়ার্কে, 2:45 মিনিট পেইন্টিংয়ে এবং 1:20 মিনিট ফিনিশিং এবং ফাইনাল চেকিংয়ে থাকে।
কারখানার পরিচালকরা এই সত্যের জন্য খুব গর্বিত যে তারা সমাবেশ চেইনকে বাধা না দিয়ে মডেল প্রজন্ম পরিবর্তন করতে সক্ষম। "এমনকি বিস্তৃত লেন এবং একটি ভিন্ন হুইলবেস সহ, আমরা পূর্ববর্তী প্রজন্মের উত্পাদন বন্ধ না করেই নতুন লিওনের উত্পাদনকে একীভূত করতে সক্ষম হয়েছি", কাসাসকে হাইলাইট করে, যাদের জন্য আরও সূক্ষ্ম চ্যালেঞ্জ রয়েছে:
রামন কাসাস, সমাবেশ এবং অভ্যন্তরীণ কভারিং বিভাগের পরিচালকআগের লিওনের 40টি ইলেকট্রনিক প্রসেসিং ইউনিট ছিল, নতুনটির অন্তত দ্বিগুণ বেশি এবং যদি আমরা প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিবেচনা করি তবে আমরা 140টির কথা বলছি! এবং ইনস্টল করার আগে তাদের সব পরীক্ষা করতে হবে।
এছাড়াও জটিল যন্ত্রাংশের সিকোয়েন্সিং যাতে গাড়ির কনফিগারেশন ঠিক যা আদেশ করা হয়েছিল তা অনুসরণ করে। শুধু লিওনের সামনের ক্ষেত্রে 500টি ভিন্নতা থাকতে পারে, যা কাজের অসুবিধা সম্পর্কে ধারণা দেয়।
জোসে মাচাডো আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে "লিওন ফাইভ-ডোর বা স্পোর্টসট্যুর ভ্যান তৈরির মধ্যে কোনও সময়ের পার্থক্য নেই এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি জনপ্রিয়তা পেয়েছে - পাঁচ দরজার 60% এর বিপরীতে বিক্রির 40% - সমাবেশ লাইন প্রভাবিত করেনি”।
সাহায্য করার জন্য ড্রোন এবং রোবট...
মার্টোরেলে একাধিক ধরণের রোবট রয়েছে। সেখানে যারা বিশাল শিল্প কমপ্লেক্সের বিভিন্ন এলাকার মধ্যে সরবরাহ করে (যেমন ড্রোন এবং স্বয়ংক্রিয় স্থল যান, কারখানার ভিতরে এবং বাইরে মোট 170টি) এবং তারপরে রোবট যারা গাড়িগুলিকে একত্রিত করতে সহায়তা করে।
মাচাডো বলেছেন যে "অ্যাসেম্বলি লাইনের ক্ষেত্রফলের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন রোবটাইজেশন হার রয়েছে, প্রায় 15% সমাবেশ এলাকায়, 92% প্লেটিং এবং 95% পেইন্টিংয়ে"। সমাবেশ এলাকায়, অনেক রোবট কর্মচারীদের ভারী অংশ নিতে সাহায্য করে, যেমন দরজা (35 কেজি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে) এবং শরীরে লাগানোর আগে সেগুলিকে ঘোরাতে।
…কিন্তু মানুষই পার্থক্য করে
মার্টোরেলের মানের প্রধান এই শিল্প ইউনিটে মানব দলের গুরুত্বও তুলে ধরেন:
হোসে মাচাডো, মান নিয়ন্ত্রণের পরিচালক।অ্যাসেম্বলি চেইনে কোনো সমস্যা হলে তারাই সিগন্যাল দেয়, সুপারভাইজারকে ফোন করে যিনি সমস্যাটি প্রগতিশীল লাইনের সাথে সমাধান করার চেষ্টা করছেন, সবকিছু করছেন যাতে এটি বন্ধ না হয়। অতিরিক্ত রুটিন এড়াতে তারা প্রতি দুই ঘন্টায় ভূমিকা পরিবর্তন করে এবং তাদের আরও অনুপ্রাণিত করে, এমনকি পুরো প্রক্রিয়াটিকে আরও উত্পাদনশীল করার জন্য ধারণা দেয়। এবং যদি কোনও পরামর্শ প্রয়োগ করা হয়, তারা সেই পরিবর্তনের সাথে কারখানাটি যা সংরক্ষণ করেছে তার একটি শতাংশ পাবে।
কোভিড-১৯-এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে SEAT দ্রুত ভক্ত তৈরি করতে শুরু করেছে।
কোভিড -19 ছড়িয়ে পড়ার সবচেয়ে গুরুতর পর্যায়ে মার্টোরেল বন্ধ ছিল, যেমন রামন কাসাস আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন:
রামন কাসাস, সমাবেশ এবং অভ্যন্তরীণ কভারিং বিভাগের পরিচালকআমরা সবাই ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে বাড়ি চলে যাই, 3রা এপ্রিল আমরা ফ্যান উৎপাদন শুরু করি এবং 27শে এপ্রিল কাজে ফিরে আসি, ধীরে ধীরে সমস্ত কর্মচারীর ভাইরাস পরীক্ষা করে। কারখানায় থাকার পুরো সময়কালে একটি মুখোশ ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক, সর্বত্র জেল রয়েছে এবং বিশ্রামের স্থান, ক্যাফেটেরিয়া ইত্যাদিতে অনেক অ্যাক্রিলিক সুরক্ষা রয়েছে।