WLTP-এর প্রস্তুতির জন্য যা একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা বলে মনে হয়েছিল তা এখন স্থায়ী হয়ে গেছে। দ্য পোর্শে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আর এর পরিসরের অংশ হবে না।
পরিত্যাগের ন্যায্যতা হল বিক্রয় সংখ্যা, যা হ্রাস পাচ্ছে। 2017 সালে, এর বিশ্বব্যাপী বিক্রয়ের মাত্র 12% ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায়। এই বছরের ফেব্রুয়ারি থেকে, পোর্শে এর পোর্টফোলিওতে ডিজেল ইঞ্জিন নেই।
অন্যদিকে, জুফেনহাউসেন ব্র্যান্ডে ইলেকট্রিফাইড পাওয়ারট্রেনের চাহিদা বাড়তে পারেনি, এটি ইতিমধ্যেই ব্যাটারি সরবরাহে সমস্যা সৃষ্টি করেছে — ইউরোপে, পানামেরার বিক্রি হওয়া ৬৩% হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের সাথে মিলে যায়।
অলিভার ব্লুম, পোর্শের সিইওপোর্শে ডিজেলকে শয়তানি করছে না। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রপালশন প্রযুক্তি হয়ে থাকবে এবং থাকবে। আমরা একটি স্পোর্টস কার নির্মাতা হিসেবে, তবে, যেখানে ডিজেল সর্বদা একটি গৌণ ভূমিকা পালন করেছে, আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে আমরা আমাদের ভবিষ্যত ডিজেলমুক্ত হতে চাই। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা প্রত্যাশিত সমস্ত পেশাদারিত্বের সাথে আমাদের বর্তমান ডিজেল গ্রাহকদের যত্ন নেওয়া চালিয়ে যাব।
বৈদ্যুতিক পরিকল্পনা
ইতিমধ্যেই রেঞ্জে উপস্থিত হাইব্রিডগুলি — Cayenne এবং Panamera — 2019 থেকে, তাদের প্রথম 100% বৈদ্যুতিক যান, Taycan, মিশন ই ধারণার দ্বারা প্রত্যাশিত হবে৷ এটি শুধুমাত্র একটি হবে না, অনুমান করা হচ্ছে যে দ্বিতীয়টি পোর্শে মডেল তারপর সর্ব-ইলেকট্রিক রুট ম্যাকান, এটির সবচেয়ে ছোট এসইউভি।
পোর্শে ঘোষণা করেছে যে 2022 সালের মধ্যে এটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় ছয় বিলিয়ন ইউরোর বেশি বিনিয়োগ করবে এবং 2025 সালের মধ্যে, প্রতিটি পোর্শে অবশ্যই একটি হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন থাকতে হবে — 911 অন্তর্ভুক্ত!