ইউরোপে দ্রুত বর্ধনশীল সেগমেন্টে, বি-সেগমেন্ট মডেলগুলি থেকে প্রাপ্ত SUVগুলির মধ্যে, পূর্ববর্তী Peugeot 2008 একটি ক্রসওভারের কাছাকাছি একটি প্রস্তাব ছিল, উচ্চতর সাসপেনশন সহ প্রায় ট্রাকের মতো চেহারা।
এই দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য, Peugeot তার নতুন B-SUV-এর স্থান পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, আকার, বিষয়বস্তু এবং, আশা করি, মূল্য উভয় ক্ষেত্রেই এটিকে সেগমেন্টের শীর্ষে রেখে, যার মান এখনও ঘোষণা করা হয়নি।
দ্য নতুন Peugeot 2008 1.2 পিওরটেক (100, 130 এবং 155 এইচপি), ডিজেল 1.5 ব্লুএইচডিআই (100 এবং 130 এইচপি) এর দুটি সংস্করণ এবং বৈদ্যুতিক সংস্করণের তিনটি পাওয়ার ভেরিয়েন্ট দিয়ে শুরু করে সমস্ত উপলব্ধ ইঞ্জিন সহ, জানুয়ারিতে বাজারে আসবে e-2008 (136 এইচপি)।
কম শক্তিশালী সংস্করণগুলি শুধুমাত্র ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে উপলব্ধ হবে, যখন টপ-এন্ড সংস্করণগুলি স্টিয়ারিং কলামে স্থির প্যাডেল সহ আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে বিক্রি হবে। মধ্যবর্তী উভয় বিকল্প আছে.
অবশ্যই 2008 বিশুদ্ধ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, কোন 4×4 সংস্করণ পরিকল্পিত নয়। তবে পাহাড়ে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং খাড়া অবতরণে HADC নিয়ন্ত্রণের জন্য এতে গ্রিপ কন্ট্রোল বিকল্প রয়েছে।
সিএমপি প্ল্যাটফর্ম ভিত্তি হিসাবে কাজ করে
Peugeot 2008 208-এর সাথে CMP প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, কিন্তু কিছু প্রাসঙ্গিক পার্থক্য উপস্থাপন করে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় হল হুইলবেস 6.0 সেমি বৃদ্ধি, যার পরিমাণ 2.6 মিটার, যার মোট দৈর্ঘ্য 4.3 মিটার। আগের 2008-এ 2.53 মিটার হুইলবেস এবং 4.16 মিটার দৈর্ঘ্য ছিল।
এই পরিবর্তনের ফলাফল হল 208 সালের তুলনায় দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য লেগরুমের একটি স্পষ্ট বৃদ্ধি, তবে আগের 2008 এর তুলনায়। স্যুটকেসের ক্ষমতা 338 থেকে বেড়ে 434 লি , এখন একটি উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য মিথ্যা নীচে প্রস্তাব.
কেবিনে ফিরে এসে, ড্যাশবোর্ডটি নতুন 208 এর মতোই, তবে উপরের নরম প্লাস্টিক ছাড়াও, এটি আরও সজ্জিত সংস্করণে অন্যান্য ধরণের আরও পরিমার্জিত উপকরণ যেমন আলকান্তারা বা নাপ্পা চামড়া পেতে পারে। মানের অনুভূতি আগের মডেল থেকে অনেক উচ্চতর।
চারটি ইউএসবি সকেট ছাড়াও একটি ফোকাল সাউন্ড সিস্টেম, সংযুক্ত নেভিগেশন এবং মিরর স্ক্রিন সহ সর্বাধিক সজ্জিত প্রাপ্তির সাথে সক্রিয়/আলোভন/জিটি লাইন/জিটি সরঞ্জাম স্তরের মধ্যে পরিসরটি স্পষ্ট করা হয়েছে।
3D ইফেক্ট সহ প্যানেল
এই সংস্করণগুলিই "i-ককপিট"-এ 3D প্রভাব সহ নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল অন্তর্ভুক্ত করে, যা প্রায় একটি হলোগ্রামের মতো সুপারইম্পোজড স্তরগুলিতে তথ্য উপস্থাপন করে। এটি সর্বদা অগ্রভাগে সবচেয়ে জরুরী তথ্য রাখা সম্ভব করে তোলে, এইভাবে ড্রাইভারের প্রতিক্রিয়ার সময় হ্রাস করে।
কেন্দ্রীয় স্পর্শকাতর মনিটরে 3008-এর স্থাপত্য অনুসরণ করে নীচে একটি সারি ফিজিক্যাল কী রয়েছে। কনসোলে একটি বন্ধ বগি রয়েছে যেখানে স্মার্টফোনের ইন্ডাকশন চার্জের জন্য মাদুরটি অবস্থিত, যাতে এটি চার্জ করার সময় লুকানো যায়। ঢাকনাটি 180 ডিগ্রি নিচের দিকে খোলে এবং স্মার্টফোনের জন্য একটি সমর্থন গঠন করে। আরও স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট আছে, আর্মরেস্টের নিচে এবং দরজার পকেটে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
স্টাইলিংটি স্পষ্টতই 3008 এর দ্বারা অনুপ্রাণিত, সামনের পিলারগুলি একটি দীর্ঘ, চাটুকার বনেটের জন্য অনুমতি দেয়, যা একটি আরও SUV এবং কম ক্রসওভার সিলুয়েট তৈরি করে। চেহারাটি আগের 2008-এর তুলনায় অনেক বেশি পেশীবহুল, 18” চাকার প্রভাব রয়েছে মাডগার্ডের নকশা দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছে। উল্লম্ব গ্রিড এছাড়াও এই প্রভাব সঙ্গে সাহায্য করে.
কিন্তু কালো ছাদ অন্যান্য SUV-এর "বক্স" স্টাইলিং এড়াতে সাহায্য করে, যার ফলে 2008 পিউজিটকে আরও খাটো এবং ক্ষীণ দেখায়৷ ব্র্যান্ডের সর্বশেষ মডেলগুলির সাথে পারিবারিক পরিবেশের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য, তিনটি উল্লম্ব অংশ সহ হেডল্যাম্প এবং টেললাইট রয়েছে, যেগুলি পিছনে LED, সমস্ত সংস্করণে, যেখানে সেগুলি একটি কালো ট্রান্সভার্সাল স্ট্রিপ দ্বারা যুক্ত।
এয়ারোডাইনামিকসের জন্যও উদ্বেগ ছিল, সামনে বৈদ্যুতিক পর্দা দিয়ে বায়ু গ্রহণ করা, চাকার চারপাশে নীচে ফেয়ারিং এবং টার্বুলেন্স নিয়ন্ত্রণ।
নান্দনিক প্রভাব 2008 কে 3008 এর আরও কাছাকাছি নিয়ে আসে, সম্ভবত ভবিষ্যতে একটি ছোট এসইউভি লঞ্চ করার জন্য জায়গা তৈরি করে, যেটি তখন ভক্সওয়াগেন টি-ক্রসের প্রতিদ্বন্দ্বী হবে।
Guillaume Clerc, Peugeot প্রোডাক্ট ম্যানেজারআমরা B-SUV-তে দুটি প্রবণতা চিহ্নিত করেছি, ছোট এবং আরও কমপ্যাক্ট মডেল এবং বড়। যদি পূর্ববর্তী 2008 এই সেগমেন্টের গোড়ায় ছিল, নতুন মডেলটি স্পষ্টভাবে বিপরীত মেরুতে উঠে, নিজেকে ভক্সওয়াগেন T-Roc-এর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে অবস্থান করে।
মর্টেফন্টেইনে প্রথম বিশ্ব পরীক্ষা
Mortefontaine কমপ্লেক্স সার্কিটে পরীক্ষার জন্য যা একটি ফরাসি দেশের রাস্তা পুনরায় তৈরি করে, 1.2 PureTech 130hp এবং 155hp উপলব্ধ ছিল।
একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত প্রথমটি পূর্ববর্তী 2008-এর তুলনায় কিছুটা উচ্চতর ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য এবং সামনের স্তম্ভগুলির নিম্ন প্রবণতার কারণে আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য আনন্দিত হয়ে শুরু হয়েছিল। ড্রাইভিং পজিশন খুবই ভালো, অনেক বেশি আরামদায়ক আসন, নতুন স্টিয়ারিং হুইলের সঠিক পজিশনিং, 3008-এ আত্মপ্রকাশ করা প্রায় "বর্গাকার" সংস্করণ এবং স্টিয়ারিং হুইল থেকে এক হাত দূরে গিয়ার লিভার। লম্বা সিট এবং ফ্ল্যাট-টপড স্টিয়ারিং হুইলের এই সংমিশ্রণে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল পড়ার ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা হয় না।
130 এইচপি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সটি পারিবারিক ব্যবহারের সাথে ভালভাবে মানিয়ে নেওয়া হয়েছে, 208 এর তুলনায় 2008-এর তুলনায় 70 কেজি বেশি ভুগছে না। এটি ভাল সাউন্ডপ্রুফ এবং বক্সটি একটি মসৃণ ড্রাইভ প্রদানের জন্য এটির সাথে রয়েছে। এখানে স্টিয়ারিং এবং স্টিয়ারিং হুইল তত্পরতার "মসলা" দেয় যা আপনি অগত্যা উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে একটি গাড়িতে চাইতে পারেন। তা সত্ত্বেও, কোণগুলির পার্শ্বীয় প্রবণতা অতিরঞ্জিত নয় এবং ট্রেডের সামান্য অসম্পূর্ণতা (বিশেষ করে সার্কিটের কবল্ড অংশে) স্থায়িত্ব বা আরামকে প্রভাবিত করে না।
অবশ্যই, পরীক্ষিত ইউনিটগুলি প্রোটোটাইপ ছিল এবং পরীক্ষাটি সংক্ষিপ্ত ছিল, একটি দীর্ঘ পরীক্ষা করার জন্য বছরের শেষের দিকে সুযোগের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।
155 এইচপি ইঞ্জিন সেরা বিকল্প
আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 155 এইচপি সংস্করণে এগিয়ে যাওয়া, এটি স্পষ্ট যে দ্রুত ত্বরণ সহ একটি উচ্চ স্তরের সজীবতা রয়েছে — 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9.7 থেকে 8.9 সেকেন্ডে নেমে আসে।
এটি স্পষ্টতই একটি ইঞ্জিন/ফাঁদ সংমিশ্রণ যা Peugeot 2008-এর সাথে আরও বেশি মানানসই, যা আপনাকে লম্বা হুইলবেস সহ এই লম্বা সংস্করণে CMP প্ল্যাটফর্মের সক্ষমতা আরও একটু অন্বেষণ করতে দেয়। দ্রুত কোণে খুব স্থিতিশীল, সবচেয়ে আক্রমনাত্মক কম্প্রেশন এবং সার্কিটের স্ট্রেচিং এলাকায় ভাল স্যাঁতসেঁতে এবং কোণে প্রবেশ করার সময় একটি ভাল ছেদ বজায় রাখা।
ইকো/নর্মাল/স্পোর্ট ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে বেছে নেওয়ার জন্য এটিতে একটি বোতামও রয়েছে, যা সংবেদনশীল পার্থক্যগুলি প্রদান করে, বিশেষ করে অ্যাক্সিলারেটরের ক্ষেত্রে। অবশ্যই, Peugeot 2008-এর সম্পূর্ণ প্রতিকৃতি তৈরি করার জন্য আরও নির্দেশিকা প্রয়োজন, তবে প্রথম ছাপগুলি ভাল।
নতুন প্ল্যাটফর্মটি কেবল গতিশীলতাই উন্নত করেনি, এটি ড্রাইভিং সহায়কের ক্ষেত্রে অনেক উন্নতি করা সম্ভব করেছে, যার মধ্যে এখন রয়েছে সতর্কতার সাথে সক্রিয় লেন রক্ষণাবেক্ষণ, "স্টপ অ্যান্ড গো" সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, পার্ক সহায়তা (পার্কিং সহকারী), পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি, ড্রাইভার ক্লান্তি সেন্সর, ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি এবং সক্রিয় অন্ধ স্পট মনিটর সহ জরুরি ব্রেকিং। সংস্করণের উপর নির্ভর করে উপলব্ধ।
এছাড়াও ইলেকট্রিক থাকবে: e-2008
ড্রাইভিংয়ের জন্য ই-2008 ছিল, বৈদ্যুতিক সংস্করণ যা ই-208 এর মতো একই সিস্টেম ব্যবহার করে। এটির সামনে, টানেল এবং পিছনের সিটের নিচে একটি "H" এ 50 kWh ব্যাটারি লাগানো আছে, 310 কিমি স্বায়ত্তশাসন সহ — ই-208 এর চেয়ে 30 কিমি কম, খারাপ অ্যারোডাইনামিকসের কারণে।
একটি পরিবারের আউটলেট সম্পূর্ণরূপে রিচার্জ করতে 16 ঘন্টা সময় লাগে, একটি 7.4 kWh ওয়ালবক্স 8 ঘন্টা সময় নেয় এবং একটি 100 kWh দ্রুত চার্জার 80% এ পৌঁছতে মাত্র 30 মিনিট সময় নেয়৷ ড্রাইভার উপলব্ধ বিভিন্ন ক্ষমতা সহ দুটি পুনর্জন্ম মোড এবং তিনটি ড্রাইভিং মোডের মধ্যে বেছে নিতে পারে। সর্বোচ্চ শক্তি 136 hp এবং 260 Nm টর্ক।
Peugeot e-2008-এর বাজারে আগমন বছরের শুরুতে নির্ধারিত হয়েছে, দহন ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলির কিছু পরেই।
স্পেসিফিকেশন
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| মোটর | |
|---|---|
| স্থাপত্য | 3 cil. লাইন |
| ক্ষমতা | 1199 cm3 |
| খাদ্য | আঘাত প্রত্যক্ষ; টার্বোচার্জার; ইন্টারকুলার |
| বিতরণ | 2 a.c.c., 4 ভালভ প্রতি cil. |
| ক্ষমতা | 5500 (5500) rpm এ 130 (155) hp |
| বাইনারি | 1750 (1750) rpm এ 230 (240) Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| স্পিড বক্স | 6-স্পীড ম্যানুয়াল। (8 গতির স্বয়ংক্রিয়) |
| সাসপেনশন | |
| ফরোয়ার্ড | স্বাধীন: ম্যাকফারসন |
| পেছনে | টর্শন বার |
| অভিমুখ | |
| টাইপ | বৈদ্যুতিক |
| বাঁক ব্যাস | এন.ডি. |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp., প্রস্থ।, Alt. | 4300 মিমি, 1770 মিমি, 1530 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে | 2605 মিমি |
| স্যুটকেস | 434 ঠ |
| জমা | এন.ডি. |
| টায়ার | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| ওজন | 1194 (1205) কেজি |
| কিস্তি এবং খরচ | |
| এক্সেল 0-100 কিমি/ঘন্টা | 9.7s (8.9s) |
| ভেল সর্বোচ্চ | 202 কিমি/ঘন্টা (206 কিমি/ঘণ্টা) |
| খরচ (WLTP) | 5.59 লি/100 কিমি (6.06 লি/100 কিমি) |
| CO2 নির্গমন (WLTP) | 126 গ্রাম/কিমি (137 গ্রাম/কিমি) |