আপনি কি জানেন যে এই বছর, পর্তুগালে বিক্রি হওয়া প্রতি 10টি নতুন গাড়ির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক ছিল? অফারটি বড় এবং আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে — পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কের বিপরীতে, যা বাজারের প্রয়োজনে সাড়া দিতে ধীর, তবে এটি আরও একটি "পাঁচশত"৷
গাড়িতে ফিরে, 2020 এর দুটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় অফার জাপান থেকে আমাদের কাছে এসেছে।
আমি কথা বলি মাজদা MX-30 এটা থেকে হোন্ডা এবং . শহরের জন্য ডিজাইন করা দুটি ট্রাম যা ডিজাইন, নির্মাণের গুণমান এবং তাদের "শূন্য নির্গমন" তাদের প্রধান যুক্তি।
আমরা তিনটি কারণে একসাথে এই দুটি মডেলে যোগদান করেছি: তাদের উভয়েরই একটি প্রিমিয়াম অবস্থান রয়েছে; উভয়ই শহরের দিকে "ব্যাটারি" নির্দেশ করে; উভয়ের দাম 35 হাজার ইউরোর বেশি। এছাড়াও, ডিজাইন/স্টাইলের প্রতিশ্রুতি উভয় মডেলেই স্পষ্ট: হোন্ডায় অন্যান্য সময়ের মত উদ্দীপক এবং মাজদায় স্পষ্টভাবে বিকল্প। এই সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, হোন্ডা এবং মাজদার পদ্ধতি আরও আলাদা হতে পারে না।
শহরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (এবং এর বাইরে)
এটি আমার জন্য দুটি 100% বৈদ্যুতিক সপ্তাহ ছিল — Razão Automóvel-এ ডায়েট আরও বেশি বৈচিত্র্যময়, আমরা CO2 কমিয়ে দিচ্ছি। যাইহোক, দুটি মডেলের সাথে যার রেঞ্জ একক চার্জে 200 কিলোমিটারের বেশি , কঠিন সময় আমার জন্য কাছাকাছি ছিল. তারা ছিল না.
আমার প্রতিদিনের ভ্রমণ, আপনাকে একটি ধারণা দিতে, লিসবন এবং মার্গেম সুলের (কোস্টা দা ক্যাপারিকা) মধ্যে। তাই, দিনে সবচেয়ে খারাপ 50 কিমি, ইতিমধ্যে অফিসের বাইরে অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য যাত্রা গণনা করা হচ্ছে।
আমি স্বীকার করি যে 200 কিমি স্বায়ত্তশাসন আদর্শ দৃশ্য নয়, তবে তারা যথেষ্ট প্রমাণিত হয়েছে। আমি মনের শান্তির সাথে স্বায়ত্তশাসনের দিকে তাকাতে অভ্যস্ত হয়েছি। শান্তি যা কেবল তাদের পক্ষে সম্ভব যাদের বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে চার্জার রয়েছে। আপনার যদি চার্জিং পয়েন্ট না থাকে, এক জায়গায় বা অন্য জায়গায়, তাহলে এই লেখাটি আর পড়ার মূল্য নেই। বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এখনও আপনার জন্য নয়।
আপনি জানেন যে, উভয়েরই একই রকম ব্যাটারি প্যাক রয়েছে: 35.5 kWh ক্ষমতার লি-আয়ন ব্যাটারি। মিশ্র পথে ঘোষিত খরচ Honda-এর জন্য 18 kWh/100 km এবং Mazda MX-30-এর জন্য 19 kWh/100 km (WLTP চক্রের মান)। যে দিনগুলিতে আমি এই দুটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করতাম, প্রধানত শহরে (বা ট্র্যাফিকের মধ্যে), আমি হোন্ডায় 15.4 kWh/100 km, এবং Mazda তে 17.9 kWh/100 km পেয়েছি৷
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
জন্য হোন্ডা এবং , আমি এমনকি 220 কিমি অতিক্রম করে একটি চার্জের পরিসীমা প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছি৷ ট্রামে, তারা যত বেশি শহরে ঘুরবে, তাদের খরচ তত কম হবে — দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির বিপরীতে (বা তাপীয়, যদি আপনি পছন্দ করেন)। এ মাজদা MX-30 , এর বৃহত্তর মাত্রার কারণে, আমি 200 কিলোমিটার পরিসরে পৌঁছাতে পারিনি।
সংক্ষেপে এবং এলোমেলোভাবে, আমি তাদের যে কোনও একটির সাথে, মাত্র দুটি বোঝা দিয়ে এক সপ্তাহের কাজ করতে পারি। আমি কি উপদেশ দিই না, কারণ জীবন অপ্রত্যাশিত ঘটনা নিয়ে গঠিত, এবং "ভাল বৈদ্যুতিক চার্জ করা হয় বৈদ্যুতিক"।
একই ব্যাটারি, বিভিন্ন আকার
এই দুটি ট্রাম শহরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে জেনে, তবে, তাদের ভিন্ন পন্থা রয়েছে। Honda এবং শহরের কেন্দ্রকে বেশি পছন্দ করে, যেখানে Mazda MX-30 বেশি পেরিফেরি পছন্দ করে। শুধু তাদের তাকান এবং কেন দেখুন.
Honda e ছোট, আরও চটপটে, আঁটসাঁট জায়গায় কৌশল চালানো সহজ। অন্যদিকে, মাজদা MX-30, এর বৃহত্তর মাত্রা এবং স্থিতিশীলতার কারণে আপনাকে IC19 বা A33-এর মতো রাস্তাগুলি মোকাবেলা করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়।
সম্ভবত হোন্ডা এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে সম্পূর্ণ, কারণ এটি শহরে বা বিদেশে সবকিছুই ভাল করে। কিন্তু মাজদা এমএক্স-৩০ আবার ভারসাম্য রক্ষা করছে যখন আমরা স্থানের কথা বলি। মাজদাতে অভ্যন্তরীণ স্থান বেশি এবং ট্রাঙ্কের ক্ষমতাও তুলনাযোগ্য নয়: 171 লিটারের বিপরীতে 366 লিটার।
প্রদান ও বিক্রয় ক্ষমতা। আমরা দুজনেই
এগুলি বৈদ্যুতিক এবং তাদের সিদ্ধান্তের অভাব হয় না যখন ট্রাফিক লাইটগুলিকে "পর্তুগালের মিনি জিপি" হিসাবে তৈরি করা হয়৷ Mazda MX-30 9.7 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি দেয়, যেখানে Honda একই অনুশীলনে 8.3 সেকেন্ড সময় নেয়।Honda-এর কম ওজন এবং উচ্চ ক্ষমতার দ্বারা পার্থক্যগুলি ন্যায্য হয় এবং: MX-30-এর 1720 kg টানতে 145 hp এবং 271 Nm টর্কের বিপরীতে 1527 kg পুশ করার জন্য 155 hp এবং 355 Nm টর্ক রয়েছে৷ শীর্ষ গতি উভয়ের জন্য কার্যত একই: 140 কিমি/ঘন্টা (MX-30) এবং 145 কিমি/ঘন্টা (Honda e) ইলেকট্রনিকভাবে সীমিত। সংখ্যাগুলি একদিকে, আমরা যা অনুভব করি তা হল যে আমাদের উভয়ের মধ্যেই পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে।
কিন্তু কেন এই দুটি বৈদ্যুতিক একটি নির্বাচন?
এই সময়ের মধ্যে, আপনি অবশ্যই নিজেকে বেশ কয়েকবার জিজ্ঞাসা করেছেন: "কেন আমি মাত্র 200 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন সহ 35 হাজার ইউরোর ট্রাম কিনব, যখন বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসনের সাথে সস্তা আছে?"
উত্তরটি মনে হতে পারে তার চেয়ে সহজ। এই ট্রামগুলি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার অ্যাক্সেসকে গণতান্ত্রিক করতে যাচ্ছে না। মাজদা এবং হোন্ডা উভয়ই বিশেষ পণ্য। সেগুলি এমন ব্যবহারকারীদের জন্য যারা বিল্ড কোয়ালিটি, বিশদে মনোযোগ এবং স্বায়ত্তশাসনের উপরে এক্সক্লুসিভিটি রাখেন (বা যাদের জন্য স্বায়ত্তশাসন কোন সমস্যা নয়)।
শুধু তাদের যে কোনো একটি লিখুন এবং আপনি লক্ষ্য করবেন. Mazda MX-30 এবং Honda উভয়ই এবং অবস্থানের দিক থেকে রেনল্ট জো থেকে অনেক দূরে।
এছাড়াও ডিজাইন ফ্যাক্টর রয়েছে, যা হোন্ডা ই-তে খুবই শক্তিশালী। আমরা যাওয়ার সময় সবাই দেখছে। প্রতি মাসে আমি এমন গাড়ি চালাই যার মূল্য কখনও কখনও 200,000 ইউরো ছাড়িয়ে যায় এবং ছোট হোন্ডা ই-এর মতো কেউই মাথা ঘুরিয়ে দেয় না।
মাজদা MX-30, পিছনের দরজা উল্টানো সত্ত্বেও, বিপরীত খেলা খেলে। এটি একটি বৈদ্যুতিক মত দেখতে চায় না. পুরো সামনের অংশটি, যাইহোক, আমাদের বিশ্বাস করে যে একটি দহন ইঞ্জিন সেখানে থাকতে পারে (এর প্ল্যাটফর্মটি Mazda3 এবং CX-30 এর মতোই) - আসলে, 2022 সালে MX-30 একটি Wankel ইঞ্জিন পাবে ব্যাটারি পরিসীমা প্রসারক।
যাইহোক, ড্রাইভিং কোনোটাই বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো নয়। কমান্ডের প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং সাধারণ অনুভূতি একটি দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির মহাবিশ্বের কাছাকাছি।
কোম্পানি এবং প্রচারাভিযান মনোযোগ
মাজদা মাজদা MX-30-এর প্রথম সংস্করণের জন্য €34,540 এবং এক্সিলেন্স সংস্করণের জন্য €35,250 বিকল্প ছাড়াই খুচরা মূল্য ঘোষণা করেছে। আমাদের দ্বারা পরীক্ষিত এই ইউনিটটি একটু বেশি ব্যয়বহুল ছিল (প্রযুক্তিগত শীট দেখুন)।
কিন্তু সেখানে একটি 3000 ইউরো প্রচারণা, যা রাখে মাজদা MX-30 প্রতিযোগিতামূলক 29,790 ইউরোতে। কোম্পানি এবং একমাত্র মালিকদের (ENI) জন্য বিদ্যমান সমস্ত ট্যাক্স ইনসেনটিভ সহ কোম্পানিগুলির জন্য মূল্য 23 000 ইউরোর নিচে নেমে যেতে পারে। এছাড়াও প্রযোজ্য যে প্রণোদনা হোন্ডা এবং এবং সমস্ত 100% বৈদ্যুতিক যানবাহন।
যে বলে, বৈদ্যুতিক বেশী ব্যবসার জন্য ক্রমবর্ধমান আকর্ষণীয়. ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্য... যেমন প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী আন্তোনিও গুতেরেস একবার বলেছিলেন: "এটি গণিত করছে"।