টাইকান একটি গুরুতর সাফল্যের গল্প এবং দ্রুতই নিজেকে সেরা-বিক্রীত নন-এসইউভি পোর্শে হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এবং এখন, একেবারে নতুন Taycan Cross Turismo-এর সাথে, এটি অন্যরকম দেখাচ্ছে না।
ভ্যান বিন্যাস, যা ঐতিহ্যগতভাবে পর্তুগিজ জনসাধারণের কাছে সর্বদা আবেদন করেছে, আরও দুঃসাহসিক চেহারা এবং মাটি থেকে বৃহত্তর উচ্চতা (+20 মিমি), এই আরও পরিচিত সংস্করণের পক্ষে জোরালো যুক্তি, কিন্তু এটি কি ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট? Taycan সেলুন জন্য মূল্য পার্থক্য?
আমি Cross Turismo-এর 4S সংস্করণের সাথে পাঁচ দিন কাটিয়েছি এবং Taycan এর তুলনায় আপনি কী পান তা দেখতে এবং এটি সত্যিই পরিসরের সবচেয়ে সুষম প্রস্তাব কিনা তা দেখতে প্রায় 700 কিমি ভ্রমণ করেছি।
সৌভাগ্যবশত এটি (আরও) একটি SUV নয়
আমি স্বীকার করি যে আমি সর্বদা অডির অলরোড প্রস্তাব এবং সাধারণভাবে ভ্যান দ্বারা মুগ্ধ হয়েছি। এবং যখন আমি 2018 জেনেভা মোটর শো-তে পোরশে মিশন ই ক্রস তুরিসমো দেখেছিলাম, যে প্রোটোটাইপটি টাইকান ক্রস তুরিস্মোর জন্ম দেবে, আমি দ্রুত বুঝতে পেরেছিলাম যে প্রোডাকশন সংস্করণটি পছন্দ না করা কঠিন হবে। এবং এটা ঠিক ছিল.
ভিজ্যুয়াল এবং লাইভ দৃষ্টিকোণ থেকে, Porsche Taycan Cross Turismo খুব ভাল কাজ করে, খুব পর্যাপ্ত অনুপাতের সাথে। উদাহরণের রঙের জন্য আমি পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছি, ব্লু আইস মেটালাইজড, এটি কেবল এই বৈদ্যুতিকটিতে আরও বেশি ক্যারিশমা যোগ করে।
কিন্তু যে সিলুয়েটটিতে সম্পূর্ণ নতুন পিছনের অংশ রয়েছে তা যদি নজরে না পড়ে, তবে এটি বাম্পার এবং পাশের স্কার্টগুলিতে প্লাস্টিকের সুরক্ষা যা এটিকে আরও শক্তি এবং আরও অফ-রোড লুক দেয়।
যে দিকটি ঐচ্ছিক অফ-রোড ডিজাইন প্যাক দ্বারা শক্তিশালী করা যেতে পারে, যা উভয় বাম্পার এবং পাশের প্রান্তে সুরক্ষা যোগ করে, ভূমির উচ্চতা 10 মিমি বৃদ্ধি করে এবং অ্যালুমিনিয়ামের ছাদের বার যুক্ত করে (ঐচ্ছিক)।
আরো স্থান এবং আরো বহুমুখিতা
নান্দনিকতা গুরুত্বপূর্ণ এবং বিশ্বাসযোগ্য, কিন্তু এটি বৃহত্তর লাগেজ ক্ষমতা — 446 লিটার, প্রচলিত Taycan-এর তুলনায় 39 লিটার বেশি — এবং পিছনের আসনগুলিতে বৃহত্তর স্থান — মাথার স্তরে 47 মিমি লাভ ছিল — যা এই দুটি মডেলকে সবচেয়ে বেশি আলাদা করে।
বহন করার ক্ষমতা আসে এবং যায় একটি পারিবারিক অ্যাডভেঞ্চারের জন্য এবং পিছনের আসনগুলি, আরও জায়গা সহ, এটি একটি খুব মনোরম জায়গা। এবং এখানে, "বিজয়" ক্রস তুরিসমোর পক্ষে স্পষ্ট।
কিন্তু এটি অতিরিক্ত বহুমুখিতা যা, আমার দৃষ্টিতে, এই "রোলড আপ প্যান্ট" প্রস্তাবটিকে আরও বেশি গুরুত্ব দেয়। অতিরিক্ত 20 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ এবং, আসুন এটির মুখোমুখি হই, অতিরিক্ত সুরক্ষা, আমরা অফ-রোড আক্রমণের ঝুঁকি নিতে আরও আত্মবিশ্বাসী। এবং আমি তার সাথে কাটানো দিনগুলিতে কিছু তৈরি করেছি। কিন্তু আমরা সেখানে যাই।
বৈদ্যুতিক পরিবার যা 4.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায়
আমাদের দ্বারা পরীক্ষিত সংস্করণ, 4S, পরিসরের মধ্যে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ হিসাবে দেখা যেতে পারে এবং এতে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে — একটি প্রতি অ্যাক্সেল — এবং 490 পাওয়ার এইচপি চার্জ করার জন্য 93.4 kWh (83.7 kWh এর দরকারী ক্ষমতা) সহ একটি ব্যাটারি, যা বেড়ে যায় ওভারবুস্টে 571 এইচপি বা যখন আমরা লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করি।
ঘোষিত 2320 কেজি সত্ত্বেও, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ মাত্র 4.1 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়, যার সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি/ঘন্টা স্থির হয়।
যারা আরও শক্তি চান তাদের কাছে Turbo 625 hp (680 hp in overboost) এবং 625 hp Turbo S সংস্করণ (761 hp in overboost) উপলব্ধ। যারা মনে করেন তারা কম "ফায়ারপাওয়ার" এর সাথে ভাল বাস করেন তাদের জন্য 4 সংস্করণ 380 এইচপি (ওভারবুস্টে 476 এইচপি) এর সাথে উপলব্ধ।
মজা, মজা এবং… মজা
এটি করার অন্য কোন উপায় নেই: Porsche Taycan 4S Cross Turismo হল আমার চালানো সবচেয়ে আকর্ষক ট্রামগুলির মধ্যে একটি৷ এবং এটি একটি খুব সাধারণ বাক্য দিয়ে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যা এই রচনাটির শিরোনাম হিসাবে কাজ করে: বৈদ্যুতিক হওয়ার আগে, এটি একটি পোর্শে।
খুব কম লোকই পোর্শের মতো বাস্তব জগতের সাথে খাপ খাইয়ে স্পোর্টস কার তৈরি করতে সক্ষম, শুধু 911 এর দিকে তাকান এবং সমস্ত দশকের সাফল্য এটি তার পিছনে বহন করে। এবং আমি এই Taycan 4S Cross Turismo এর চাকার পিছনে ঠিক একই ভাবে অনুভব করেছি।
এটি একটি বৈদ্যুতিক যার পারফরম্যান্স কিছু সুপারস্পোর্টকে বিব্রত করতে সক্ষম, তবে এটি এখনও খুব যোগাযোগমূলক, ব্যবহারিক এবং ব্যবহার করা সহজ। যেমন একটি গাড়ি হতে বলা হয়।
এছাড়াও কারণ এটা নিশ্চিত যে এই Taycan 4S Cross Turismo সীমার দিকে ঠেলে দেওয়া এবং এর সমস্ত গতিশীল সম্ভাবনা আমাদের অফার করার চেয়ে "বাস্তব জগতে" বেশি সময় ব্যয় করবে। এবং সত্য, এটা আপস করে না. এটি আমাদের আরাম, বহুমুখিতা এবং ভাল স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে (আমরা ঠিক সেখানেই থাকব)।
কিন্তু যখন পারিবারিক দায়িত্ব শেষ হয়ে যায়, তখন জেনে রাখা ভালো যে আমাদের হাতে রয়েছে শিল্পের সেরা ইলেকট্রিক পাওয়ার চেইন এবং প্ল্যাটফর্ম। এবং এখানে, Taycan 4S Cross Turismo আমাদের মুখোমুখি হওয়া যেকোনো রাস্তা পর্যন্ত।
অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের চাপের প্রতিক্রিয়া অবিলম্বে এবং প্রভাবপূর্ণ, ট্র্যাকশন সর্বদা চারটি চাকার মধ্যে নিখুঁতভাবে বিতরণ করা হয়। ব্রেকিং সিস্টেমটি অন্য সব কিছুর সাথে সামঞ্জস্য রাখে: এটি খুব কার্যকর, তবে এর সংবেদনশীলতা, কিছুটা বেশি, কিছু অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন।
এমনকি উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথেও, অভিযোজিত বায়ু সাসপেনশন (স্ট্যান্ডার্ড) দ্বারা ভর নিয়ন্ত্রণ খুব ভালভাবে পরিচালিত হয়, যা আমাদেরকে একটি অত্যন্ত সন্তোষজনক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য সর্বদা "শুরু" করতে দেয়।
এবং এখানে ড্রাইভিং পজিশন সম্পর্কে কথা বলাও গুরুত্বপূর্ণ, যা কার্যত অপ্রতিরোধ্য: আমরা খুব নিচু অবস্থানে বসে আছি এবং আমরা স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলির সাথে পুরোপুরি ফ্রেমবদ্ধ; এবং সব বাহ্যিক দৃশ্যমানতা ক্ষতি ছাড়া.
আমাদের হাতে মোট চারটি স্ক্রীন রয়েছে, যার মধ্যে সামনের বাসিন্দার জন্য একটি 10.9'' স্ক্রীন (ঐচ্ছিক) রয়েছে।
একটি পোর্শ যে ধুলো পছন্দ করে!
Taycan Cross Turismo-এর অভ্যন্তরে একটি দুর্দান্ত উদ্ভাবন হল "নুড়ি" বোতাম যা আপনাকে তুষার, পৃথিবীতে বা কাদায়, আরও অনিশ্চিত গ্রিপ সহ সারফেসগুলিতে গাড়ি চালানোর জন্য ট্র্যাকশন, ABS এবং ESC সামঞ্জস্য করতে দেয়৷এবং অবশ্যই, আমি আলেন্তেজোর কিছু নোংরা রাস্তার প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিলাম এবং আমি এটির জন্য অনুশোচনা করিনি: এমনকি উদার গতিতেও, এটি অসাধারণ যে কীভাবে সাসপেনশন সমস্ত প্রভাব এবং অনিয়ম শোষণ করে, আমাদের চালিয়ে যাওয়ার এবং এমনকি থামতেও আত্মবিশ্বাস দেয়। গতি.
এটি সমস্ত ভূখণ্ড নয় বা এটি "ভাই" কেয়েনের মতো সক্ষম (এবং কেউ এটি আশা করতে পারে) নয়, তবে এটি সামান্য অসুবিধা ছাড়াই নোংরা রাস্তা দিয়ে ভ্রমণ করে এবং কিছু বাধা (হালকা) অতিক্রম করতে পরিচালনা করে এবং এখানে সবচেয়ে বড় সীমাবদ্ধতা শেষ। এমনকি মাটির উচ্চতা হওয়ার জন্যও।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
খরচ সম্পর্কে কি?
হাইওয়েতে, সর্বদা প্রায় 115/120 কিমি/ঘন্টা গতিতে, খরচ সর্বদা 19 kWh/100 কিমি এর নিচে ছিল, যা মোট 440 কিমি স্বায়ত্তশাসনের সমতুল্য, একটি রেকর্ড পোর্শে ঘোষিত 452 কিমি (WLTP) এর খুব কাছাকাছি। .
মিশ্র ব্যবহারে, যার মধ্যে মোটরওয়ের অংশ, গৌণ রাস্তা এবং শহুরে সেটিংস অন্তর্ভুক্ত ছিল, গড় খরচ 25 kWh/100 কিমি, যা মোট 335 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের সমতুল্য।
এটি একটি চিত্তাকর্ষক মান নয়, তবে আমি মনে করি না যে এটি এই ট্রামের দৈনন্দিন ব্যবহারের সাথে আপস করবে, যতক্ষণ না প্রশ্নকারী ব্যবহারকারী এটি বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে চার্জ করতে সক্ষম হয়। কিন্তু এটি সব বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি বৈধ ভিত্তি।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
Porsche Taycan Cross Turismo সেলুন সংস্করণের সমস্ত বৈশিষ্ট্যের পুনরাবৃত্তি করে, কিন্তু কিছু অতিরিক্ত সুবিধা যোগ করে: বৃহত্তর বহুমুখিতা, আরও স্থান এবং অফ-রোড ভ্রমণের সম্ভাবনা।
এবং তা ছাড়াও, এটি একটি আরও স্বতন্ত্র দিক অফার করে, একটি আরও দুঃসাহসী প্রোফাইল দ্বারা চিহ্নিত যা এই প্রস্তাবের চরিত্রের সাথে পুরোপুরি মেলে, যা এখনও স্টুটগার্টের বাড়ির একটি মডেল থেকে আমরা যে আচরণ এবং কর্মক্ষমতা আশা করি তা হারায় না।
অবশ্যই, পরিসরটি কিছুটা দীর্ঘ হতে পারে, তবে আমি এই 4S সংস্করণের সাথে পাঁচ দিন কাটিয়েছি — দুবার চার্জ করা হয়েছে এবং প্রায় 700 কিলোমিটার কভার করেছি — এবং কখনই সীমাবদ্ধ বোধ করিনি। এবং যা সুপারিশ করা হয় তার বিপরীতে, আমি সর্বদা এবং শুধুমাত্র পাবলিক চার্জার নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করতাম।