স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম যেমন আমরা জানি এটি আপনার ধারণার চেয়ে অনেক আগে এসেছে। প্রথমটি 70 এর দশকে টয়োটার হাতে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন তেলের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল।
কারণ সেই সময়ে বেশিরভাগ অটোমোবাইল কার্বুরেটর ব্যবহার করেছিল, সিস্টেমটি সফল হয়নি। ইঞ্জিনগুলি শুরু হতে যে সময় নেয় এবং তারা যে অপারেটিং সমস্যাগুলি উপস্থাপন করে, তাই নির্দেশিত৷
ভক্সওয়াগেনই সর্বপ্রথম 80-এর দশকে ফর্মেল ই নামক সংস্করণে পোলো এবং পাস্যাটের মতো বেশ কয়েকটি মডেলে ব্যাপকভাবে সিস্টেমটি প্রবর্তন করে। এর পরে, দৃশ্যত শুধুমাত্র 2004 সালে সিস্টেমটির একটি বাস্তবায়ন আবির্ভূত হয়েছিল, ভ্যালিও দ্বারা নির্মিত এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিট্রোয়েন C3 এর কাছে।
নিশ্চিত যে বর্তমানে স্টার্ট/স্টপ সমস্ত বিভাগে ট্রান্সভার্সাল, এবং আপনি এটি শহরবাসী, পরিবার, খেলাধুলা এবং আপনি কল্পনা করতে পারেন এমন কিছুতে খুঁজে পেতে পারেন।
মনে রাখা যে একটি আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, হট স্টার্টের জন্য ব্যবহৃত জ্বালানীটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 0.7 সেকেন্ডের জন্য প্রয়োজনের মতোই , আমরা সহজেই সিস্টেমের উপযোগিতা উপলব্ধি.
অনুশীলনে এটি অর্থপূর্ণ, এবং এটি বিবেচনা করা হয় জ্বালানি সংরক্ষণের জন্য সেরা সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি , কিন্তু প্রশ্ন প্রায়ই উঠছে. একটি সিস্টেম ইঞ্জিন এর জীবনের জন্য দীর্ঘমেয়াদী উপকারী হবে? আপনার বোঝার জন্য এটি আরও কয়েকটি লাইন মূল্যবান।
কিভাবে এটা কাজ করে
সিস্টেমটি এমন পরিস্থিতিতে তৈরি করা হয়েছিল যেখানে যানবাহন স্থির থাকে, কিন্তু ইঞ্জিন চলমান, জ্বালানী ব্যবহার করে এবং দূষণকারী গ্যাস নির্গত করে। বেশ কয়েকটি গবেষণা অনুসারে, এই পরিস্থিতিগুলি শহরের সাধারণ রুটের 30% প্রতিনিধিত্ব করে।
এইভাবে, যখনই অচল হয়ে যায়, সিস্টেমটি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, তবে গাড়িটি প্রায় সমস্ত অন্যান্য ফাংশন সক্রিয় রাখে। লাইক? আমরা শুরু করছি…
স্টার্ট/স্টপ এ প্রবেশ করা শুধুমাত্র একটি বিকল্প নয় যা আপনাকে ইঞ্জিন বন্ধ করতে দেয়। এই সিস্টেমের উপর নির্ভর করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, অন্যান্য উপাদানগুলির প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র এটিকে কাজ করার অনুমতি দেয় না কিন্তু এটি কোনও সমস্যা তৈরি করে না তাও নিশ্চিত করে।
সুতরাং, স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম সহ বেশিরভাগ গাড়িতে আমাদের নিম্নলিখিত অতিরিক্ত আইটেম রয়েছে:
ইঞ্জিন শুরু এবং চক্র বন্ধ
স্টার্ট/স্টপ ছাড়াই একটি গাড়ি তার জীবনে গড়ে 50 হাজার স্টপ এবং স্টার্ট সাইকেলের মধ্য দিয়ে যায়। স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম সহ একটি গাড়িতে, মান 500,000 চক্রে বেড়ে যায়।
- চাঙ্গা স্টার্টার মোটর
- বড় ক্ষমতার ব্যাটারি
- অপ্টিমাইজ করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন
- অপ্টিমাইজ করা বৈদ্যুতিক সিস্টেম
- আরও দক্ষ অল্টারনেটর
- অতিরিক্ত ইন্টারফেস সহ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট
- অতিরিক্ত সেন্সর
স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম গাড়ি (ইগনিশন) বন্ধ করে না, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন বন্ধ করে। এই কারণে গাড়ির অন্যান্য সমস্ত ফাংশন সচল থাকে। এটি সম্ভব হওয়ার জন্য, একটি অপ্টিমাইজ করা বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি বৃহত্তর ব্যাটারির ক্ষমতা প্রয়োজন, যাতে তারা ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অপারেশন সহ্য করতে পারে।
সুতরাং, আমরা বিবেচনা করতে পারি যে স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমের কারণে "উপাদানের বৃহত্তর পরিধান" এটা শুধু একটি পৌরাণিক কাহিনী.
সুবিধা
সুবিধা হিসাবে আমরা এটি তৈরি করা হয়েছিল এমন মূল উদ্দেশ্যটি হাইলাইট করতে পারি। জ্বালানী সাশ্রয়.এর পাশাপাশি অনিবার্য দূষণকারী নির্গমন হ্রাস যখন গাড়ী স্থির হয়, এটি আরেকটি সুবিধা, কারণ সেখানে একটি হতে পারে সড়ক কর হ্রাস (IUC)।
দ্য নীরবতা এবং প্রশান্তি যে সিস্টেমটি ইঞ্জিনটিকে যখনই এটি বন্ধ করা হয় তখনই ট্র্যাফিক বন্ধ করার অনুমতি দেয়, কিন্তু দৃশ্যত নয়, এটিও তাৎপর্যপূর্ণ, যেহেতু আমাদের অচল থাকার সময় ইঞ্জিনের কারণে আমাদের আর কোন প্রকার কম্পন এবং শব্দ নেই।
অসুবিধা
এটি বিবেচনা করা সম্ভব যে সিস্টেমটি ব্যবহার করার ক্ষেত্রে কোনও অসুবিধা নেই, যেহেতু এটি সর্বদা বন্ধ করা সম্ভব। যাইহোক, যখন এটি করা হয় না, তখন আমাদের শুরু করতে কিছুটা দ্বিধা থাকতে পারে, যদিও সিস্টেমগুলি আরও বেশি বিকশিত হয় এবং ক্রমবর্ধমান মসৃণ এবং আরও তাত্ক্ষণিক ইঞ্জিন শুরু করার অনুমতি দেয়।
একটি গাড়ী দরকারী জীবনে, ব্যাটারির দাম , যা উল্লিখিত হিসাবে বড় এবং সিস্টেমকে সমর্থন করার জন্য উচ্চতর ক্ষমতা সহ, যথেষ্ট বেশি ব্যয়বহুল।
ব্যতিক্রম আছে
স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমের প্রবর্তন নির্মাতাদের নিশ্চিত করতে বাধ্য করেছে যে সিস্টেমটি শুরু হওয়ার সময় ইঞ্জিনটি পরপর কয়েকটি স্টপ সহ্য করতে সক্ষম। এর জন্য, সিস্টেমটি বেশ কয়েকটি শর্তের সাথে কাজ করে যা যাচাই না হলে, সিস্টেমটিকে বাধা দেয় বা এটিকে স্থগিত করে, যথা:- ইঞ্জিন তাপমাত্রা
- এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার
- বহিরঙ্গন তাপমাত্রা
- স্টিয়ারিং সহায়তা, ব্রেক, ইত্যাদি
- ব্যাটারির ভোল্টেজ
- খাড়া ঢাল
সুইচ বন্ধ? কেন?
যদি এটি সত্য হয় যে সিস্টেমটি সক্রিয় করার জন্য সিট বেল্ট বেঁধে রাখা এবং ইঞ্জিনটি একটি আদর্শ তাপমাত্রায় থাকা ইত্যাদি প্রয়োজনীয়তার একটি সিরিজ পূরণ করা প্রয়োজন, এটিও সত্য যে কখনও কখনও সিস্টেমটি সক্রিয় হয় কিছু প্রয়োজনীয়তা পূরণ ছাড়া।
সিস্টেমের অপারেশনে না যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়তার একটির সাথে এটির সম্পর্ক রয়েছে তৈলাক্তকরণ, শীতল এবং শীতল নিশ্চিত করুন . অন্য কথায়, দীর্ঘ যাত্রার পর বা বেশি গতিতে কয়েক কিলোমিটার যাওয়ার পর হঠাৎ করে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া মোটেও সুবিধাজনক নয়।
এই অবস্থা যেখানে এক আপনি সিস্টেম বন্ধ করতে হবে , যাতে দীর্ঘ বা "তাড়াহুড়ো" যাত্রার পরে স্টপেজে ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ না হয়৷ এটি যে কোনও চাপের পরিস্থিতি, খেলাধুলামূলক ড্রাইভিং বা সার্কিটের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। হ্যাঁ, সেই ট্র্যাক-দিনগুলিতে আমি আপনাকে দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিচ্ছি যে সিস্টেমটি বন্ধ রয়েছে তা নিশ্চিত করুন৷
আরেকটি পরিস্থিতি হল যখন অফ-রোড ড্রাইভিং করা হয়, বা উদাহরণস্বরূপ ভারী বৃষ্টির সময় প্লাবিত এলাকায়। আবার এটা সুস্পষ্ট. প্রথমটি হল কারণ বাধা অতিক্রম করা কখনও কখনও এত কম গতিতে করা হয় যে সিস্টেমটি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেবে, যখন আসলে আমরা অগ্রসর হতে চাই। দ্বিতীয়টি হল, যদি নিষ্কাশন পাইপটি পানির নিচে থাকে, ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সময়, নিষ্কাশন পাইপের মাধ্যমে পানি চুষে নেওয়া হয়, যার ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি হয় যা অপূরণীয় প্রমাণিত হতে পারে।
পরিণতি?
এই পরিস্থিতিগুলি, যা আমরা এইমাত্র উল্লেখ করেছি, কিছু সম্ভাব্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, বিশেষ করে সুপারচার্জড (টার্বো সহ) এবং উচ্চ শক্তির ইঞ্জিনগুলিতে — টার্বোগুলি কেবল অর্জনই করে না 100,000 rpm-এর উপরে ঘূর্ণন গতি , তারা কিভাবে পৌঁছতে পারে বড় শত শত ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের তাপমাত্রা (600 °C - 750 °C) — সুতরাং, ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেলে কী ঘটে তা বোঝা সহজ। তৈলাক্তকরণ হঠাৎ করা বন্ধ হয়ে যায় এবং তাপীয় শক বেশি হয়।
যাইহোক, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিশেষ করে প্রতিদিনের এবং শহরে গাড়ি চালানোর সময়, স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমগুলি গাড়ির পুরো জীবনকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর জন্য এই সিস্টেমের সাথে আরও বেশি পরিধানের শিকার হতে পারে এমন সমস্ত উপাদানগুলি হল চাঙ্গা.